Тойота Корола
Какво мислите, коя кола е най-масовата в историята на съществуването на самоходни вагони? - "Volkswagen Beetle", - ще отговорят много читатели. и ще грешат. "Бръмбарите" в различни страни по света до началото на 1998 г. са произвели повече от 21 милиона, а Toyota Corolla премина крайъгълния камък от 23 милиона в началото на 1997 г. С двама представители на това семейство и с десен и ляв волан имах късмета да се срещна.
ДЕСЕН ВОЛАН, ВТОРА РЪКА
Станах пълноправен собственик на кола, която имаше 1,3-литров карбураторен двигател, четиристепенен автоматик, сервоуправление, радио, централно заключване, електрически прозорци и огледала, както и много други полезни (и не толкова) малки неща, присъщи на по-голям брой японски автомобили. Въпреки че колата изглеждаше като нова, на километража все още имаше пробег от 72 хиляди километра.
На първо място, след покупката реших да извърша пълна проверка на всички системи, компоненти и възли. Под колата нямаше какво да се оплаква. Всичко е здраво, рейките и задвижванията са сухи, капаците на CV шарнирите, напречните щанги са изправни. В кабината всички устройства работеха правилно и не предизвикваха никакви оплаквания. Отвън нямаше нито една следа от ръжда, боята не се изкриви никъде, също не намерих следи от катастрофа, само две досадни драскотини на задната броня - като спомен от карането, леко развалиха картината. Впоследствие боядисах "бележки" със специално създаден за целта восъчен лак. Сега двата риска са почти невидими.
След всички проверки с приятна изненада установих, че общо взето нищо не трябва да се прави. Влизай и тръгвай!
Веднъж, излизайки от гаража, поставих волана в крайно положение и спрях, моят "навигатор" чу странен звук някъде зад колелата и веднага ме информира за това. INУжасни мисли пропълзяха в главата ми, преследваха ме. До вечерта се установи, че са необходими повече усилия за задържане на колелата в крайно положение, за това компресорът на хидравличния усилвател премина в специален режим на работа и започна да издава особен звук.
Веднъж, на празен път при ниска скорост надолу, реших да поставя машината в неутрална позиция, но вместо в положение "N", залепих селектора в положение "P" (при което задните колела са напълно блокирани). Горкият "навигатор", който не искаше да се закопчае, остави отпечатък от носа си върху таблото на колата ми. Сега той се закопчава всеки път, когато колата потегли. Е, поне предаването оцеля след такава подигравка. Първата неизправност се прояви при едно от вечерните пътувания. При включване на габаритните светлини кабината на Corolla е осветена от богато осветление на приборите, което създава впечатлението, че сте в малък самолет. И така, светлата хармония на интериора беше нарушена от тъмно петно, което се издигаше в центъра на арматурното табло. Оказа се, че е изгоряла крушката на таблото на климатика. Не посмях сам да разглобя тази сложна конструкция и затова отидох в сервиза, където мигом отстраниха този доста често срещан за мен проблем. И така, без нито една повреда, оставих до края на лятото.
Всяко щастие не е вечно. Моето спокойно шофиране приключи. Окачването на Corolla е доста меко и деликатно, поради което до падането десният преден стълб започна да се изпотява, а левият изпръска цялата арка на колелото по груб начин. Скоро започна да се чува почукване от страната на предния ляв ъгъл, което се появява, когато пътната настилка е неравна - това е ясен знак за края на живота на багажника. Трябваше да спестя пари и да си купя нов, но реших просто да изпомпам правилния. Чисто случайно забелязах, че ботушът на дясната напречна щанга е скъсан; VЛевият също беше в лошо състояние. Каталогът бързо намери необходимите резервни части, които смених сам, без чужда помощ. След това реших за всеки случай да проверя центровката и наклона на колелата. В услугата измериха нещо, усукаха нещо и в края на работата, като ми взеха 100 рубли, ми пожелаха щастливо пътуване.
Пътят беше щастлив, но не за дълго. На следващата сутрин открих, че предното колело е спукано. Напомпано, изглежда нормално. Два часа по-късно налягането отново падна до нула. Тогава реших да отида до гумаджийница, където специалистът каза, че дискът ми е деформиран; това може да се е случило в резултат на удар в бордюр. Гумата не прилепва плътно към джантата и така налягането пада. Тогава през главата ми мина мисълта: "Ама да не си купя отливка?" В рамките на една седмица моята Corolla беше спортна с хромирани алуминиеви джанти, които по време на шофиране се превърнаха в плътни кръгли огледала, които отразяваха всичко, което се случва наоколо.
След няколко месеца започна активна подготовка за зимна експлоатация. Тук услугата трябваше да плати прилична сума. Първо, в двигателя беше налято прясно синтетично масло Shell, второ, японският антифриз беше заменен с домашен, трето, сложих нови свещи за зимата, четвърто, измих двигателя, интериора и, разбира се, самата кола, и накрая, пето, сложих зимни гуми с шипове малко по-тесни и по-високи от летните.
След това не възникнаха съществени проблеми. Моторът стартира при студове до 30 градуса и работи без прекъсване. Единственото нещо, което може да се запомни с неприятна дума от танкери, е, че през зимата можете да почувствате как ледът плува в резервоара. Това означава, че и през зимата търговците на бензин нагло го разреждат с вода! По принцип за карбураторен двигател това не е повод за притеснение. Общо взето през цялото време пълнех колата с 93бензин и това не е повлияло на работата на двигателя. Само веднъж реших да разглобя карбуратора и да го почистя със специална разяждаща течност, която премахва мръсотия и сажди.
Нищо лошо не се случи отново през зимата. Но през пролетта ремъкът на алтернатора започна да издава злобно скърцане по време на загряването на колата. След смяната всичко се нормализира. Кол вече се изкачи под капака, реших да проверя състоянието на зъбния ремък. Не беше възможно да изпитате положителни емоции - коланът ясно запази последните си километри и показа с целия си вид, че трябва да бъде сменен (по това време пробегът вече беше 88 хиляди км). Не съм имал главоболия от този проблем, само дето самият ремък и смяната му са доста скъпи.
ЛЯВ ВОЛАН, НОВ АВТОМОБИЛ
Новата кола отпред ми напомни на весела жабка. Тъй като частица от детството остава във всеки човек, веднага харесах изключителния дизайн. Скоро стана ясно, че той предизвиква съчувствие не само у мен, но и у минувачите и най-вече у децата в двора. Въпреки играчката си "муцуна", колата изглежда доста солидна, особено отзад, където оригиналните фарове със сложна конструкция успешно се вписват в интериора. Качеството на боядисване и в двата автомобила е на висота, присъща на много японски автомобили. Но все пак на фона на новата кола боята на старата изглеждаше леко избеляла. Каквото и да се каже, възрастта се усеща. Като цяло очертанията на старата и новата кола си приличат, а за това говори фактът, че новата Corolla е с 25 мм по-дълга и само с 5 мм по-висока и широка. Към всичко казано може само да се добави, че такъв външен вид е подходящ за имиджа на млади и енергични хора, за тези, които са на възраст, а за бизнес пътувания колата, честно казано, не е най-добрият вариант.
Салон. Да започнем с таблото. На стариямодел, има оптимална визия, но все пак спрямо новия малко му отстъпва. Corolla от 1998 г. има по-информативен и естетичен панел. Очевидните недостатъци тук са липсата на индикаторни лампи за включване на габаритни светлини и къси светлини, както и фактът, че всички контролни лампи са захванати в горния десен ъгъл. Това решение на дизайнерите не подлежи на обяснение, тъй като има много място в центъра или долната част на панела. Между другото, в своя предшественик стрелката на скоростомера има странен навик да се люлее силно.
И в двата автомобила таблото е изработено от висококачествена пластмаса, но качеството на по-старата версия е малко по-лошо, може би същата възраст отново е засегната.
Шофьорска седалка и органи за управление. И в двата автомобила кормилната колона има вертикално регулиране на наклона, регулирането на дължината не би навредило тук, но дизайнерите очевидно са го сметнали за излишно. Воланът, както всяка друга Toyota, е удобен и приятен на допир и за двата автомобила. Под кормилната колона има малка кутия, която побира само запалка и кутия цигари (въпреки че сега много производители се опитват да нарушат правата на пушачите). Централната конзола заслужава специална похвала. В горната част отделно е разположена радиомагнетофона, следван от дефлекторите на климатика и неговия контролен панел. Следва прибираща се, много удобна и практична поставка за чаша и "блок за пушене". На обратната страна на сенника има огледало. Но тук е досадата, че не е затворен от нищо, така че е много разсейващо при шофиране. Предните седалки останаха практически непроменени, новата версия добави само регулиране на височината. В старата Corolla се забеляза леко скърцане на предните седалки и игра при плъзгането им. Но задният диван стана по-широкблагодарение на новия дизайн на вратата. Но тук не всичко е безоблачно - има по-малко място за краката от преди. При внимателен преглед на облегалката на задните седалки бях силно разочарован: не само не пада, но дори няма и най-малък прорез за транспортиране на обемисти товари. Друг недостатък, който се вижда от купето, са твърде малките пера на чистачките. Веднага след покупката купих по-широки, тъй като нищо не пречи на монтажа им. Може би това е всичко, което може да се каже за кабината, като цяло тя все още е същата надеждна и практична, само модифицирана и по-обмислена.
Двигател. Когато купувате, въпросът е остър: какво да изберете - доста слаб карбуратор и евтин бензин или инжекция, а с това и високи разходи за гориво. Ще кажа само едно нещо: имах достатъчно сцепление с карбуратор на стара кола, но след като преминах към по-мощна „инжекция“, вече не се съгласявах с нищо по-малко. Със сигурност много читатели са чували рецензиите на западните критици за японските двигатели. Наричат ги „малки форсирани звънци“ и има защо. Двигателите и на двата автомобила имат приемливи тягови характеристики, но пиковата мощност идва едва след 5000 об./мин. Ето защо, за активен стил на шофиране е необходимо оборотите да не падат под 3000. Под капака на новата кола е монтиран шестнадесетклапанен бензинов двигател с работен обем 1332 кубически метра. см (заводско обозначение 4E-FE), развиващ мощност от 88 литра. с. В активен режим Corolla наистина има отлични динамични характеристики. Струва си да опитате да шофирате при ниски скорости, тъй като поведението на автомобила се променя - в долния диапазон двигателят е откровено бавен. Така че естеството на двигателя ще се хареса на любителите на активното шофиране, а не на привържениците на спокойния стил на шофиране. Тук явно има противоречие - колатаза градските пътища е слабо адаптиран към тях. Предимството и на двете Corolla е, че са икономични в разхода на гориво и почти безшумни на празен ход. Но и двете машини имат високо ниво на шум в купето при високи обороти на двигателя.
Скоростните кутии на тези автомобили все още не са направили нито една лоша забележка, селекторът е много удобен, превключванията са незабележими, а предавателните числа са идеално съобразени с градския стил на шофиране. Чух, че ръчната скоростна кутия има недостатъци: когато включите задна предавка, докато се търкаляте, в кутията се чува ужасно скърцане, а удълженият държач за чаша ви пречи да включите трета предавка. Като цяло тези устройства са направени много висококачествени и със сигурност ще задоволят всички потребителски нужди за дълго време.
Окачване. Дизайнерите работиха усилено върху него, монтирайки меки пружини и по-твърди амортисьори, тази комбинация даде отлични резултати: колата стана по-удобна, но в същото време е доста стабилна, освен това силните повреди на окачването вече почти никога не се срещат. Но какъв е смисълът да говорим за шофиране, трябва да видите всичко в действие. В движение и двата автомобила се държат добре, но въпреки това новата версия има по-добро управление както при нормално шофиране, така и при екстремни условия. Има по-бързи и по-прецизни реакции на управление. И ако доведете въпроса до пропуски, тогава разликата става още по-забележима. За поведението на старата кола можем да кажем, че това е добра кола с предно задвижване с очакваните, малко разтегнати реакции на газ и кормилно управление. Но новата версия вече ви позволява да се насладите напълно на властта над автомобила. Много ясен, но в същото време мек отговор на контрола!
Какво ще кажете за гладкостта? Пожертван ли е заради контролируемостта? Оказа се, че не.Невъзможно е да се каже недвусмислено, че новата Corolla е по-добра от старата в този показател. Всичко зависи от скоростта на движение и естеството на пътните неравности. Малки фуги, дупки, както и неравности на асфалт при всяка скорост се поглъщат по-добре от актуализираната Corolla. Това е зоната на нисък ход на окачването. Когато по пътя има леко наклонени асфалтови вълни и те се преодоляват със скорост от 120 км / ч, пътниците на новата кола ще изпитат справедливо разклащане. Това вече е зона на ограничаване на хода на окачването. Старата кола на такава голяма вълна се държи по-добре.
Е, това е всичко, което исках да кажа на читателите и, надявам се, на потенциалните купувачи на автомобили. Както можете да видите, Corolla съзнателно зае първо място в света по отношение на продажбите. Новият автомобил не се различава много от своя предшественик, но все пак има редица качествени подобрения и трансформации. Не без "капка катран" - дизайнерите не сметнаха за необходимо да вземат предвид някои от малките неща, липсата на които впоследствие е толкова досадна за собственика на автомобила. Чух, че вече е пусната обновена версия на Corolla. Може би този модел ще се отърве от старите болести. Бих искал да го купя предварително.