ТОКСИЧНОСТ НА ГОРИВА И СМАЗОЧНИ МАТЕРИАЛИ
Токсичността на горивата и смазочните материали е добре известна. Въглеводородите, въглеродните и азотните оксиди са тези съединения, които са основната причина за вредното въздействие върху биосферата по време на работата на двигателите с вътрешно горене. В допълнение, несъвършенството на методите за получаване и транспортиране на нефта, както и на технологичните процеси на неговата преработка, води не само до големи загуби в енергийния потенциал на тази изключително ценна суровина, но и до замърсяване на атмосферата на планетата, нейната земя, реки, морета и океани.
В момента проблемът със замърсяването на околната среда е ескалирал до такава степен, че придобива глобално значение.
У нас през 1974 г. е приет законът за опазване на природата и околната среда. Особеното значение на този проблем и необходимостта от предприемане на спешни мерки за решаването му са отразени в Конституцията на СССР.
В редица страни се появиха различни регламенти и директивни документи, които строго ограничават изпускането на токсични вещества в околната среда.
Нефтът и нефтопродуктите оказват особено пагубно влияние върху флората и фауната на моретата и океаните. Изследователите на хидросферата на планетата смятат, че наличието на различни петролни продукти във водите на реките, моретата и океаните е намалило броя на живите организми в тях през последните 20 години с около 40%.
Всички горива и смазочни материали са токсични, но тяхната токсичност варира.
Всички отдавна са свикнали с бензина, като най-често срещаното гориво за двигатели с вътрешно горене, но вредното им въздействие върху дивата природа и по-специално върху хората е много високо. При вдишване на бензилови пари се появяват главоболие, гадене и при високо съдържание на пари във въздуха (повече от 50mg / l) човек губи съзнание, настъпва дълбок припадък и ако не се вземат незабавни мерки, тогава смърт от парализа на дихателните центрове. Ето защо в помещения, където е възможно изпаряване на големи количества бензин (петролни складове, бензиностанции, лаборатории, в които се изследват горива, извършват се безмоторни и моторни тестове на двигатели и техните агрегати), трябва да се осигури интензивна вентилация за подаване и изпускане.
Въпреки факта, че количеството етилова течност, добавено към бензина, е строго ограничено от настоящите стандарти и не трябва да надвишава 0,5 g на 1 kg гориво (по отношение на олово), оловните бензини, катотетраетил олово (TES), са силни отрови и трябва да се борави изключително внимателно.
Оловните бензини съществуват повече от 60 години; по време на прилагането им е натрупан голям и полезен опит, който позволява да се намали до минимум рискът от отравяне. И все пак, всеки, който се занимава с оловен бензин, трябва да е наясно с всички правила за работа с този бензин.
TPP е силна отрова. Всички дейности, свързани с ТЕЦ, за персонал от всякакво ниво, който няма специално разрешение, са строго забранени.
Етиловата течност, подобно на ТЕЦ, е силна отрова и работата с нея е строго забранена от персонал от всякакво ниво.
До работа с ТЕЦ и етилова течност могат да се допускат само лица, преминали специално обучение, притежаващи официално разрешение, облечени в специални защитни костюми, противогази, гумени ботуши и гумени ръкавици, при наличие на защитени помещения, в които са взети всички необходими предпазни и защитни мерки. След приключване на работа с етилова течност или ТЕЦ служителите трябва да преминат дегазация, костюми ипрехвърлете инструмента на склад, вземете горещ душ, след това облечете обикновени дрехи и едва след това влезте в комуникация с останалите служители.
TES е способен дори при ниски концентрации, като например в оловен бензин, постепенно да се натрупва (натрупва) в тялото, причинявайки много сериозни последствия.
Автомобилният оловен бензин може да се използва само по предназначение за пълнене на автомобилни резервоари, т.е. като гориво за двигателя. Категорично се забранява използването на оловен бензин за запалки, горелки, нагревателни уреди, като разтворители за лакове и бои, за измиване на ръце и части, за пране на гащеризони и инструменти за почистване, премахване на петна от дрехи и други предмети.
Трябва да се обърне особено внимание при почистване на въглеродни отлагания от бутала, клапани, цилиндрови глави и други части на двигателя и горивното оборудване, ако двигателят е работил с оловен бензин поне няколко часа.
Опитът показва, че саждите и отлаганията могат да съдържат 50% или повече от най-опасните оловни съединения и попадането им в тялото с най-малък прах причинява бързо и дълбоко отравяне. Въглеродните отлагания от частите на двигателя, работещи с оловен бензин, трябва да се отстраняват само след намокряне с дизелово гориво или масло с нисък вискозитет (не с бензин или разтворители). Тези работи могат да се извършват само в гумени ръкавици, респиратор, гащеризон и шапка, в непосредствена близост до качулката за изпускателна вентилация.
Преди ремонт всички части, които са влезли в контакт с оловен бензин, трябва да бъдат добре измити с дизелово гориво. Трябва да се има предвид, че оловните съединения попадат в картерното масло, нискотемпературните отлагания (утайки) и маслените отлагания.филтри и центрофуги. Следователно, когато сменяте маслото, филтърните елементи или почиствате роторите на центрофугата, също трябва да се вземат предпазни мерки.
Оловен бензин не трябва да се излива от туба в резервоар през маркуч, като се засмуква с уста, за да се образува сифонна струя. Ако е абсолютно необходимо, можете да използвате специален маркуч с гумена круша и два клапана.
В случай на случаен контакт на оловен бензин с кожата, измийте мястото с дизелово гориво, подсушете и измийте с гореща вода и сапун. Трябва да се внимава за защита на хранителните продукти от проникването на оловен бензин. В мазнините, хляба, месото лесно се натрупват оловни съединения и тъй като нямат мирис и неприятен вкус, те могат да попаднат в тялото с храната и да причинят тежко отравяне. При контакт с кожата не предизвиква възпаление или други негативни прояви. Когато оловните съединения попаднат в тялото, признаците на отравяне се появяват бавно (след няколко часа), а при ниски дози дори след няколко дни. При остро отравяне жертвата изпитва главоболие, слабост, изпотяване, спадане на температурата, рядък пулс, често се появяват сериозни психични разстройства, халюцинации, лош сън, нервност, възниква чувство на страх, което рязко влошава общото състояние.
Отравянето с тетраетил олово засяга главно функциите на централната нервна система, включително мозъка. Следователно последствията от отравянето са много дълги и тежки, като правило, необратими. Хроничното слабо отравяне е опасно, защото няма ясни симптоми: има влошаване на съня, слабост, умора * муден отговор на околните събития.
При спазване на предпазните мерки и правилата за работа с оловоотравяне с бензин обикновено не се случва. Трябва да се има предвид, че оловните съединения заедно с отработените газове се отделят в атмосферата. Ето защо в големите градове, както и в курортната зона, използването на оловен бензин е забранено. За такива градове всички марки бензин, включително високооктанов AI-93 и AI-98, се произвеждат в безоловен вариант (тяхната устойчивост на удар се осигурява от добавянето на високооктанови компоненти). Бензинът "Екстра" се произвежда без олово.
Като се има предвид особено силната токсичност на оловните бензини, трябва да се отбележи, че безоловните бензини, особено тези, които съдържат ароматни компоненти, имат доста високо ниво на токсичност и изискват внимателно боравене. Високата летливост на бензина прави особено опасно вдишването на техните пари.
Необходимо е да се обърне внимание на вещества като бензол, алфа-метилнафталин, метилов алкохол (метанол) и въглероден оксид (въглероден оксид), който е основният горим компонент в горивото за газов генератор.
Дизеловите горива, поради по-ниската си летливост, са по-малко опасни и острото отравяне с тях е сравнително рядко. Когато обаче попадне в човешкото тяло, отравянето става тежко.
Моторните масла и греси са по-малко опасни. Трябва да се внимава само с използвани масла, които обикновено съдържат горивни фракции, а в случай на оловен бензин - оловни съединения.
Съвременните масла, които съдържат до 10-15% различни добавки, са много по-токсични от маслата без добавки. Някои добавки съдържат много токсични компоненти (съединения на фосфор, сяра, барий и др.); при небрежно боравене те могат да причинят сериозно отравяне.
Лубрикантите представляват сериозна опасност, когато се изпарят. Отравянето с маслени пари обикновено е по-сериозно от отравянето с гориво, тъй като тежките въглеводороди се елиминират по-бавно от тялото.
Особено място по отношение на токсичността заемат горивата и смазочните масла от непетролен произход. Горивата от този вид включват алкохоли (метилов и етилов), амоняк, терпентин, генератор и природни газове. Метанолът (метилов алкохол) трябва да се счита за най-опасната отрова. Дори краткотрайното вдишване на изпаренията му неизбежно води първо до пълна и необратима слепота, а след това и до смърт. При излагане на метанол
В хранителния тракт отравянето настъпва още по-бързо и е по-тежко и като правило фатално.
Амонякът е много опасен, особено ако неговите пари попаднат в белите дробове. Започват тежки възпалителни процеси, които се усложняват от белодробен оток и водят до смърт. Опасно е попадането на амоняк в очите.
Трябва да се помни, че веднъж установената максимално допустима концентрация на вредни вещества във въздуха е много нестабилна стойност и се отклонява както в посока на намаляване, така и в посока на увеличаване. Следователно в помещения и зони, където могат да възникнат максимални концентрации на опасни за здравето вещества, трябва да се осигури надеждна вентилация с нормален обмен на въздух, специални индикатори за опасни концентрации на токсични вещества, както и лични предпазни средства и първа помощ.
Етрленгликолът, който е неразделна част от антифризите, има особено висока токсичност. Етиленгликолът, когато навлезе в стомашно-чревния тракт, причинява тежко отравяне; високата токсичност е характерна и за антифризите.
Въпреки високотонивото на токсичност на горивата и смазочните материали, проблемът с намаляването на вредното им въздействие върху човешкото тяло все още е локален; решението му зависи от нивото на техническа култура и набор от мерки за безопасност, които се прилагат от кръга хора, които са в пряк контакт с тези продукти.
Опасността от вредното въздействие на токсичните компоненти на отработените газове върху околната среда се засилва от много сложния и разнообразен състав на емисиите от двигателите с вътрешно горене. В тях са открити около 1200 различни съединения, от които са известни само 200, тъй като горивните въглеводороди и масла претърпяват най-сложните окислително-разрушителни трансформации по време на изгаряне.
През последните години беше направена много работа за намаляване на емисиите на токсични компоненти на отработените газове.
Приведените данни показват, че типът на двигателя има решаващо влияние върху количеството на вредните компоненти в отработените газове, тъй като токсичността на горивата (бензин и дизел)
гориво) и трите типа двигатели бяха в една и съща позиция.
Картината се променя значително, когато се използват нетрадиционни горива, като водорода. Основният продукт от изгарянето на водород е водата, но тъй като температурата на горене е висока (0 = ^ 3200 ° C), се образуват странични продукти от реакцията - азотни оксиди N0 * и водороден пероксид H2O2, концентрацията на които в отработените газове е много по-висока, отколкото при работа с бензин. В допълнение, малки количества въглеродни оксиди CO и въглеводороди CH, които са продукти от изгаряне на масло, могат да присъстват в отработените газове на двигател, работещ с водородно гориво.
Използването на алкохоли като моторни горива намалява концентрацията и на трите регулирани токсични веществакомпоненти в изгорелите газове на двигателя. Алкохолите имат по-ниска температура на горене от бензина, което води до намаляване на емисиите на NOx1.Освен това, изгарянето на алкохоли в двигателите с искрово запалване е по-ефективно и пълно, намалявайки концентрациите на CO и CH в отработените газове. В същото време в отработените газове на двигателя се появява значително количество алдехиди.
Според множество тестове, използването на алкохоли в двигатели с искрово запалване намалява емисиите на CO с до 50%, CH от 10 до 40%, а NO* до 20-60%. Използването на алкохоли в дизеловите двигатели има малко по-различен резултат поради разликата в работните процеси, протичащи в тези двигатели. Така емисиите на NO* и CO, както и непрозрачността на дизеловите двигатели намаляват съответно с 40, 30 и 60%, но концентрацията на CH в отработените газове се увеличава почти 3 пъти.
По този начин използването на водород, алкохоли и някои други нетрадиционни горива води до намаляване на общата токсичност на двигателите с вътрешно горене (според стандартизираните компоненти), но не решава напълно проблема за създаването на нетоксичен двигател. Този проблем е многостранен и неговото решение трябва да се извършва на всички етапи от развитието и създаването на електроцентрали на бъдещето.
Индикатори за отрицателното въздействие на елементите и съединенията върху живите организми са тяхнататоксичности канцерогенност.
Кластоксичностна отпадъците се определя в съответствие с Временния класификатор на токсичните промишлени отпадъци и методологията.
Основни свойства на газовете.Токсичносттана газообразното гориво е способността да причинява отравяне.
Високататоксичности разтворимостта на този елемент се дължат на високия му афинитет към SH-групите [4].
2Токсичност– токсичност, способността на някои химични и биологични вещества да имат вредно въздействие върху живите организми.