Топ десет невероятни Ferrari
Беше невероятно трудно да изберем само десет от петдесет невероятни коли, но се опитахме да обърнем внимание на основните шедьоври.
Най-титулуваната версия на първия търговски успешен автомобил на марката е наречена Testa Rossa („Червената глава“ на италиански) за съответния цвят на дванадесетте цилиндъра, които формират мощен двигател от 300 к.с.
Моделът направи фурор не само на потребителския пазар, но и в автомобилните състезания - победи на маратоните 24 часа на Льо Ман (1958, 1960, 1961) и Себринг (1958, 1959, 1961, 1962). Общо италианците са произвели 19 модела за продажба и два бойни - не е изненадващо, че един от тях е продаден на търг през 2011 г. за 17,5 милиона долара (рекордна сума за кола по това време).
Енцо Ферари, основателят на компанията, лично одобри всеки купувач на автомобил от тази линия (или делегира това право на ръководителя на северноамериканския клон). От състезателите той беше пилотиран от легендарния Фил Хил (шампион на Формула 1), Волфганг фон Трипс (почина водещ в генералното класиране на Формула 1) и Оливер Гендебиен (четирикратен победител в Льо Ман).
TestaRossa
Когато говорят за корпоративната идентичност на Ferrari, те често имат предвид тази конкретна кола. Смешно е, но по време на пускането през 1984 г. обществеността не прие само новия дизайн - купувачите на моделите на италианската марка бяха свикнали с опростени форми и бяха малко шокирани от агресивните остри линии на TestaRossa.
Първата партида обаче беше продадена цялата (въпреки началната цена от $180 000), а след това хората изведнъж започнаха да се свързват силно с Ferrari с тази конкретна спортна кола. Дизайнерите успяха да променят представата за марката в съзнанието на хората, благодарение на което TestaRossa стана най-комерсиалнатауспешен модел по това време (бяха продадени около хиляда копия от различни модификации и конфигурации).
Името на автомобила, разбира се, се отнася до добре познатата модификация на 250-ия модел. Специално за флирт с носталгията в новата кола е монтиран и двигател с червени цилиндри - една от визитните картички на Ferrari. Но марката Testa Rossa вече не принадлежи на италианците: съдът в Дюселдорф наскоро постанови, че е минало достатъчно време от последното издание и не са обявени планове за ново въплъщение на модела - следователно международната марка под Ferrari беше отменена. След това Autec сподели планове за пускането на бръснача Testarossa в яркочервен цвят.
Последният модел, създаден по време на живота на Енцо Ферари, по време на пускането беше най-бързият сериен автомобил (първият от тях преодоля бариерата от 320 км / ч). Все пак с двигател от 478 к.с. - такъв трябва да бъде автомобилът, специално подготвен за 40-годишнината на марката през 1987 г. Първоначалната цена беше 400 000 долара, но въпреки изключително високата цена, компанията произведе 1315 копия.
Първоначално не е планирано F40 да бъде показван в професионални състезания, но ентусиасти (включително известни пилоти като Жан Алези, Жан-Пиер Жабуи, Жак Лафит и Харли Хейуд) участват в състезанията на IMSA през 1989 г. и заемат две втори и две трети места. След това F40 се появи в някои частни отбори от множество серии GT и дори спечели 4 часа на Anderstop и Wallerunga.
Нищо чудно, че самият Енцо при представянето на модела го описа като „спомен за онези времена, когато през делничните дни можете свободно да търкаляте кола из града, а през уикендите можете да се състезавате с нея“.
Най-новият флагман на италианската марка. Издадена през 2013 ггодина, а това е истински хиперавтомобил. Машината е оборудвана с 12-цилиндров двигател с мощност 800 к.с. и два електрически мотора, които рекуперират спирачната енергия за още 163 к.с.
Да, тази кола най-накрая обедини масовото производство (доколкото бяха произведени 500 модела) и технологията на Формула 1 - в края на краищата хибридната система не е нищо повече от KERS, взета от състезателните коли на Ferrari. Освен това пилотите на Scuderia Фернандо Алонсо и Фелипе и Маса участваха в разработването на управлението и кацането на колата. Така че цената от 1,3 милиона евро е напълно оправдана. Между другото, само редовни клиенти на компанията, в чиято сметка имаше поне пет от предишните модели на Ferrari, можеха да купят хиперавтомобил.
Силното представяне остана не само на хартия - LaFerrari постави най-доброто време на пистата във Фиорано за производствените модели на марката, изминавайки дистанцията за 1 минута и 20 секунди. Предишният рекордьор, F12 Berlinetta, изостана с три секунди.
458 Италия
Една от най-обмислените и аеродинамично ефективни пътни коли беше пусната през 2009 г. Суперавтомобилът беше първият от моделите на Ferrari, който получи осемцилиндров двигател с директно впръскване на гориво с мощност 570 к.с., благодарение на което ускорява до стотици за по-малко от три и половина секунди.
Но основната характеристика на автомобила беше революционен аеродинамичен комплект за тяло, който с увеличаване на скоростта взаимодейства по-ефективно с въздушния поток. При достигане на около 170 км/ч, подвижните предни профили променят позицията си и намаляват съпротивлението на носа, увеличавайки притискащата сила. Също така, иновативни технологии, дошли от състезанията, са използвани за средата на шофиране с нов тип волан и арматурно табло. Тук най-голям принос има Михаел Шумахер,който участва в разработването на "Италия" от самото начало до пускането на автомобила.
Разбира се, модел с такъв опит просто нямаше как да не спечели в спортни състезания - 458-ият покори маратоните на Льо Ман (два пъти), Себринг, Спа, Дубай и много други в класовете GT и GTE. В различни спортни модификации "Италия" проведе 617 състезания, в които спечели 103 полпозишъна и 104 първи места.
Това чудовище е създадено специално за "група B" - клас рали автомобили, които FIA разреши, всъщност, без да поставя никакви ограничения (това е, за да стимулира надпреварата във въоръжаването между концерните), с изключение на доставката на повече от 200 коли от същия модел за продажба. Enzo Ferrari се замахна да спечели в нов клас и реши да адаптира успешния 308-ми (поради което не влезе в нашия топ). Шасито и интериорът бяха почти същите, но инженерите свършиха добра работа по двигателя - от осем цилиндъра с обем от само 2,8 литра, благодарение на турбокомпресора, те изстискаха цели 400 к.с. В резултат на това 288 GTO беше първият сериен автомобил, който успя да достигне 300 км/ч през 1984 г.!
Но тя нямаше шанс да участва в състезанията. Поради фаталната катастрофа на пилота Анри Тойвонен и навигатора Серхио Кресто, които бяха в група B, ФИА бързо затвори новия клас и всичките 272 сглобени модела на новата кола останаха на обикновени пътища. А самият Енцо Ферари подари няколко модела на пилотите от Формула 1 Микеле Алборето (вицешампион от серията за Ферари през 1985 г.), Кеке Розберг (шампион през 1982 г., изобщо не е играл за Скудерия) и Ники Лауда (2 титли за червените, третата за Макларън).
През 1951 г. Alfa Romeo губи държавна подкрепа и напуска новосъздадената Формула 1, въпреки две поредни шампионски титли. "Ланча" и "Мерцедес" трябваше да влязат в производство едва през 1954 ггодина, а Ферари беше единственият фабричен отбор на решетката. За да не даде победа на червените без битка, Международната автомобилна федерация реши да проведе шампионатите от 1952-1953 г. според спецификациите на Формула 2, комбинирайки протоколите на двете серии (обикновено F-2 стартира в състезания едновременно с F-1, просто резултатите се формират отделно).
Въпреки това дори такива спешни мерки не помогнаха да спасят сериала от червената доминация. Пилотите на Scuderia на Ferrari 500 спечелиха 14 от 19 квалификационни състезания (на сметката на един Алберто Аскари, който стана двукратен световен шампион, 11 победи), докато трима от тях станаха хеттрикове (всички места на подиума). Тайната на успеха се крие в оптималното разпределение на теглото и компактността на шасито. Но, според слуховете, четирицилиндров автомобилен двигател с мощност 175 к.с. дизайнерът Аурелио Лампреди проектира за един ден.
Ферари №17, писта Гудууд, 1954 г
Невероятно мощен прототип, създаден на базата на Enzo (затова не стигна до върха - FXX е твърде готин). Целият пълнеж на спортната кола беше финализиран за състезания и произведен за тестовите дни на Ferrari. Самият модел беше последователно подобрен от 2005 до 2007 г. и в крайна сметка получи страхотен аеродинамичен комплект за тяло, дванадесетцилиндров двигател с мощност от 789 к.с. (ускорение до 100 км/ч за 2,44 сек) - и постави рекорд във Фиорано за 1 минута и 16 секунди.
Статистически FXX се превърна в най-бързата несъстезателна кола на италианската марка, но не се брои в класацията на пътните коли, защото не се движи в цивилен ред. Можете да карате това великолепие за 2,1 милиона долара ексклузивно в специални дни на писта, които са договорени с компанията. Тя предоставя автомобили (които се съхраняват в техническия центърFerrari), екип от механици, поддръжка и поставя сензори на автомобила, които събират телеметрични данни, които след това се използват в по-нататъшни разработки. Общо 29 FXX бяха произведени и продадени изключително на доверени клиенти на Ferrari. И само 30-ият, по изключение, беше връчен на Михаел Шумахер по случай първото завършване на кариерата му във Формула 1 през 2006 г.
275 GTS/GTB
Автомобил, произведен за класа Gran Turismo през 1964 г. само в четири екземпляра - прототип и три "серийни" модела. Но за да се хомологира колата като GT, беше необходимо да се произведат поне сто екземпляра, а Енцо Ферари не искаше да губи ексклузивност и си почина. С толкова много автомобили вече беше трудно да се направи история, подобна на придаването на желания статут на модела 250 GTO (когато работниците на Scuderia караха 39 коли по време на обиколка на делегация на FIA във фабриката, за да объркат функционерите), и непреклонният италианец пристъпи към изнудване. Той заплаши да се оттегли от всички състезателни серии, ако Международната автомобилна федерация не направи отстъпки. В резултат на това Енцо получи необходимия лиценз, преиздаде още 12 за следващия сезон и представи няколко различни модификации на модела, за да влезе в броя на колите, необходими за GT.
През 1966 г. олекотена версия на това Ferrari прави 313 обиколки на Льо Ман и печели своя клас. Така италианците оправдаха инсталирането на стария 12-цилиндров двигател с мощност 280 к.с. от предишен автомобил, създаден специално за френския автомобилен маратон (250 LM). Въпреки това оборудването бързо остаря и рядко се използва за състезания - но колите бяха купени перфектно. Толкова много, че те все още струват милиони долари на търгове и до днес.
Една от най-известните и красиви коли от Формула 1,който спечели 14 състезания през 2002 г. (и още едно през 2003 г.). На него "Червеният барон" Михаел Шумахер успя да завърши първи или втори във всички Гран При през 2002 г. и да стане петкратен световен шампион. В шампионата на конструкторите Ferrari спечели равен брой точки с всички останали отбори взети заедно. Има малко примери в историята на Формула 1 за такова унищожаващо господство.
Рори Бърн и Рос Браун построиха уникален автомобил и десетцилиндров атмосферен двигател с 900 к.с. проектиран от Паоло Мартинели.
Бонус: 125S
Без тази кола нямаше да има друга, защото 125-та е първата състезателна кола на Scuderia Ferrari, предназначена за Гран При състезания (на чиито серии е базирана Формула 1). Колата печели първото си състезание (Гран при на Рим през 1947 г.) две седмици след дебюта си с Франко Кортезе на волана. Така преди 70 години започва легендата.