Товарен автомобил ГАЗ-АА

Автомобилът ГАЗ-АА, "камион", легендарна кола от предвоенно и военно време, се произвежда в автомобилния завод в Горки от 1932 г. Прототипът на модела е американският камион Ford AA от 1930 г., който е закупен от Съветския съюз по лицензионно споразумение. Така се появи "един и половина" GAZ-AA, който впоследствие беше модернизиран многократно. Дизайнът на колата беше прост и надежден. По това време съветската автомобилна индустрия беше в начален стадий и сравнително евтиният лиценз за производство на камион беше полезен.

Възможностите на завода в Горки по отношение на техническото оборудване бяха високи, така че решиха да започнат производство в GAZ. Характерно е, че автомобилът, произведен по американски лиценз, бързо премина към осигуряване на вътрешни компоненти. Беше по-лесно да се разработи всяка единица на място, отколкото да се поръча в чужбина и да се чакат месеци за доставки. Така процесът на сглобяване на "камиона" стана технологично напреднал благодарение на усилията на съветските инженери.

Модернизация

шаси

Дизайнът на задното окачване "един и половина" беше оригинален и необичаен. Полуелипсовидните пружини са разположени по специален начин, пред гредата на задния мост, така че тяхното омекотяване придобива характер на лост. Благодарение на този дизайн, задното окачване стана компактно и много по-технологично напреднало в сравнение с пълните елипсовидни листови пружини. Но този дизайн имаше един недостатък - при спиране пружинните блокове поемаха множество натоварвания и често се проваляха. Стълбите се разхлабиха и пружинните листове започнаха да се движат спрямо надлъжната ос.

дървена кабина

Камионът ГАЗ-АА се сглобява изцяло от съветски компоненти от 1933 г. Кабините на първите автомобили са направени от дърво, а от 1934 г. на колата е монтиран метален модул с платнен покрив.

Технологично напредналият камион GAZ-AA е проектиран на рамково шаси с пружинно окачване. Пълната липса на амортисьори направи колата нестабилна и твърда. Въпреки това колата успешно изпълни задачите за транспортиране на стоки и рядко се повреждаше. Двигателите GAZ-AA се отличават със своята непретенциозност и висока поддръжка. Те могат да работят с най-нискокачествени петролни продукти, нискооктанов бензин и дори керосин в горещия сезон.

недостатъци

Най-слабото място на "камиона" беше стартерът и акумулаторът. Техният експлоатационен живот едва достигна шест месеца, след което устройството се повреди и батерията трябваше да бъде ремонтирана. Обикновено колата се пали с манивела.

Друг съществен проблем в работата на GAZ-AA беше остър недостиг на гуми. Стига се дотам, че задният мост на колата не е оборудван с четири колела, както трябваше по паспорт, а само с две, което доведе до спад на товароносимостта на колата.

И все пак "една и половина" беше най-масовата съветска кола в предвоенните и военните години. Шасито GAZ-AA също се използва за модифицирани разработки - това бяха линейки, различни танкове, светлинни и акустични инсталации, мобилни ремонтни "прилепи", антихимични, хигиенни и санитарни автолаборатории, радиостанции и радиосистеми за ранно предупреждение, зарядни и осветителни станции и пускови установки за самолети.

Актуализация

През 1938 г. "един и половина" GAZ-AA получи новДвигател GAZ-MM с капацитет 50 литра. с., който преди това беше инсталиран на автомобила Молотовец-1 под обозначението GAZ-M1. В допълнение към модернизирания двигател, "камионът" е оборудван с подобрен кормилен механизъм и кардан на иглени лагери. Шасито беше пружинно, без амортисьори.

Тъй като "един и половина" е технологична машина и производството му стартира за кратко време, моделът стана незаменим в националната икономика на СССР. По това време товароносимостта на автомобил в рамките на 1,5 тона се смяташе за достатъчна. По време на сезона на прибиране на реколтата стотици превозни средства бяха закарани в нивите, които бързо изкараха реколтата за обработка и след това се върнаха в своите автопаркове. Колата "един и половина" се смяташе за универсално превозно средство. Беше безпогрешен и непретенциозен.

Кола "един и половина", спецификации

Разположение на машината: преден двигател, задвижване на задните колела.

дължина на автомобила - 5335 мм;
височина - 1870 мм;
широчина - 2030 мм;
пътен просвет, пътен просвет - 200 мм;
междуосие - 3340 мм;
собствено тегло - 1750 мм.

Power point

Има следните характеристики:

марка двигател - "ГАЗ-А";
тип - бензин;
конфигурация - четирицилиндров, редови;
работен обем - 3285 куб.м;
максимална мощност - 40л. С.;
въртящ момент - 1200 об / мин при 165 Nm;
цилиндър, диаметър - 98,43 мм;
степен на компресия - 4,22;
ход на буталото - 87 mm;
охладителна система - водна;
блокова глава - чугун;
цилиндров блок - чугун;
брой цикли - 4;
максимална скорост - 70 км / ч;

Предаване -механична, четиристепенна скоростна кутия.

"Лори" - универсална машина

В допълнение към конвенционалните бордови превозни средства, автомобилният завод в Горки произвежда модификация на самосвал на GAZ-C1. Принципът на работа на тази машина беше доста необичаен. Товарът в каросерията първоначално е разположен така, че масата му да притиска задната врата, която е заключена с обикновена запушалка. Товарачът или шофьорът отвори ключалката и масата на строителния материал падна под собствената си тежест. След това празната кутия отново беше заключена.

"Пътят на живота"

Огромен брой книги са написани за участието на автомобила ГАЗ-АА ("един и половина") във войната от 1941-1945 г. Но най-важният исторически маршрут, по който пътуваше легендарната кола, беше „пътят на живота“, положен върху леда на езерото Ладога. Това беше единственият начин за свързване на обсадения Ленинград с външния свят.

Само лек ГАЗ-АА можеше да мине през леда. Военен "камион" със затъмнени фарове внимателно премина разстоянието под огъня на немската артилерия, доставяйки храна на обсадения град. Много автомобили потънаха под леда, но въпреки това градът беше спасен не на последно място благодарение на самоотвержеността на легендарния "камион".

След началото на Втората световна война автомобилният завод в Горки започва да произвежда военни камиони в опростена версия. Имаше недостиг на студеновалцуван метал, както и липса на редица компоненти. Военният "камион" нямаше врати - вместо тях бяха монтирани платнени екрани, предните калници бяха направени от обикновено покривно желязо. Спирачките бяха само на задните колела, един фар осветяваше пътя. Страничните стени на тялото не се накланяха.

Край на производството

Едва до 1944 г. оборудването на колата е взетонормална форма, дървени врати, предни спирачки, втори фар и сгъваеми странични дъски. След края на войната "камионът" отново се произвежда в големи количества, тъй като страната се нуждаеше от транспорт. Производството на GAZ-AA продължава до 1956 г. И по пътищата тези коли могат да бъдат намерени до 1960 г., докато остарялата кола не бъде заменена от GAZ-51.