Toyota Celsior eR 2003 Магадан Автофорум M49
Вероятно тази модернизация на Celsior ще бъде последната. Тъй като през 2005 г. в Япония ще започнат продажбите на автомобили с марката Lexus и Celsior, те очевидно ще се продават като Lexus LS430 - както в Европа, така и в САЩ. В класа на луксозните автомобили делът на вносните автомобили се увеличава от година на година и разбира се, Toyota реши да коригира тази ситуация.
Настоящият частичен ъпгрейд беше направен веднага след като се появи новината за разгръщането на мрежа от дилъри на Lexus в Япония. Освен това се смяташе, че самата модернизация, по-специално подмяната на автоматичната трансмисия от 5-степенна на 6-степенна, е извършена с оглед на европейските конкуренти.
На външен вид динамиката се подчертава с помощта на качулка с увеличен наклон. В интериора е променена комбинацията от цвета на вътрешната облицовка и дървесните панели. Направено е детайлно подобрение, по-специално е подобрено използването на кутии за дребни предмети, въведена е функция за въздушен поток на задните седалки и др. Новост е също, че навигационната система е съвместима с телематичната система G-BOOK.
За по-голяма безопасност можете да инсталирате опция като "система за предупреждение при катастрофа", използвана за първи път при Toyota Harrier и използваща радар с милиметрови вълни. В допълнение, стандартно е инсталирана адаптивна система за предно осветление (Adaptive Frontlighting System, AFS), която променя ъгъла на осветяване в съответствие с ъгъла на волана, нови въздушни възглавници на предните седалки и др. Toyota Celsior eR е модел, при който шасито е направено по европейски начин твърдо, което е отразено в името на окачването - Euro-Tuned Suspension, т.е. "окачване настроено по европейски." Що се отнася до гумите, за разлика от размера 225 / 55R17, приет на други модификации, тукмонтиран е по-спортен размер 245/45R18. В интериора е използвана естествена кожа като стандартно покритие.
Дизайнът на арматурното табло и вътрешното оборудване е ортодоксален, без особености. Ако Celsior все още е флагманът на Toyota, тогава в тази посока бих искал по-„офанзивна“ позиция. Качеството на дървената облицовка е високо, но усещането за високо качество на централния панел с метално покритие и вълнообразната кожена повърхност отгоре все още малко липсва. Скалите на инструментите на оптотронното табло са ясно видими, но превключвателите са разпръснати на различни места, някои от тях са скрити от волана и не се забелязват. Надписите на превключвателите са направени както на японски, така и на английски, което също създава дисонанс. Би било по-добре, ако се съсредоточим само върху един от езиците.
Модификацията eR е оборудвана с луксозни седалки от естествена кожа, но качеството им е средно. Предните седалки са добре оформени, но не се чувстват потопени при кацане. Тоест дебелината на възглавниците не се усеща. Може би за спортна кола това би било норма, но Celsior е седан от висок клас, така че при кацане бих искал да се чувствам по-комфортно.
На задните седалки, в сравнение с предните, дебелината на възглавниците се усеща повече и е удобно да се седи на тях. Точката на кацане е малко по-висока, отколкото на предните седалки. Можете да изберете позиция, която не причинява умора, като изпънете краката си надолу под ъгъл. Долната част на стола е с правилен наклон, а облегалките не предизвикват никакви оплаквания относно стабилността и ъгъла на наклон.
Капацитетът на багажника се изчислява по броя на "чантите за голф", които вече се определят като критерий за обема му дори при европейските автомобили. В сравнение с европейските конкурентипроизводство, багажникът Celsior е по-нисък по дълбочина, но има достатъчна ширина. Оборудването е изработено с грижата, характерна за японските автомобили; по-специално под пода има табла.
Двигателят работи доста гладко и тихо. Звукът му е близък до "шепот" при каране с нормално темпо. Започвайки от 3500 оборота в минута, механичният шум се увеличава, звукът в този момент изглежда неорганичен, но тънък. Излишъкът от мощност е повече от достатъчен, като 2000 оборота са достатъчни за нормално шофиране, докато движението със 100 км/ч на 6-та скорост е възможно при 1800 оборота. Благодарение на това можете да се насладите на ускорението, характерно за автомобил от висок клас, когато двигателят почти не се форсира, а само се увеличава скоростта.
Комфортът на шофиране и управлението са доста похвални. Модификацията eR дава доста умерено усещане за движение. Наистина можете да усетите високата твърдост на тялото. Но неочаквано се забелязват малки движения нагоре и надолу и странично накланяне. Подобно на много други модели на Toyota, усещането на Celsior е, че окачването не се движи много, когато го карате. Ето защо, дори и с увеличаване на скоростта, усещането за гладкост не се постига особено и въпреки тихия звук, все още се усеща висока скорост. Стабилността при праволинейно движение беше на средно ниво.
От друга страна, управлението е добро. Това е наистина красиво направен автомобил със задно задвижване и ако завъртите волана с ясен отговор, тогава увеличеното натоварване се прехвърля равномерно към външните колела отпред и отзад, траекторията се записва в съответствие с желанието на водача и колата чисто излиза от завоя. Нямах представа, че Celsior емашина, която ви позволява да получите толкова много удоволствие от криволичещия път.
Тестови данни
2003 Toyota Celsior eR спецификации:
Дължина/ширина/височина на каросерията: 5015 мм/1830 мм/1490 мм Междуосие: 2925 мм Тегло: 1830кг Задвижване: Задно с двигател отпред Двигател: 4,3-литров, V-образен, 8-цилиндров, двоен разпределителен вал над главата, 32 клапана. Мощност - 280 к.с. / 5600 об / мин, въртящ момент - 43,8 кг / м при 3400 об / мин.
Автор: Moriguchi Masayuki Снимка: Mine Masahiro