ElectronicTwin фиксиран карбуратор на Вентури (K-тип) от GA14DS, 16DS
Използването на някои материали от книгата "CARBURETTORS.T2. Модели от 1970 до 1992" е получило разрешение от ръководствотоautodata- "Издаване и продажба на едро на специална литература за поддръжка и ремонт на автомобили".РЕГУЛИРАНЕ, карбураторът е монтиран на двигателя.1.ЗАПЕЧАТЯВАНЕ. При моделите с каталитичен филтър на винта за регулиране на качеството на горивната смес е монтирано предпазно уплътнение. Ако е необходимо регулиране, отстранете уплътнението с бормашина или самонарезен винт и след настройката поставете ново уплътнение. 2. РЕГУЛИРАНЕ НА ПРАЗЕН ХОД. 2. 1. Подготвителни условия. Преди да започнете да проверявате или регулирате скоростта на празен ход и CO, трябва да бъдат изпълнени подготвителните условия (изброени в раздела Общи процедури за ремонт в началото на това ръководство). * Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура (охлаждащият вентилатор трябва да се включи веднъж). * Лостът за избор на автоматична скоростна кутия трябва да е в положение "N". 2. 2. Обороти на празен ход и концентрация на CO. Спецификации (TS): MT 750±50 rpm AT 850±50 rpm, при "P" 1,0±0,5% CO. a) Увеличете оборотите на двигателя до 2000-3000 об/мин за кратко два или три пъти, върнете се към нормален празен ход и проверете оборотите на двигателя. b) Ако е необходимо, коригирайте с винта за регулиране на скоростта на празен ход (A, фиг. 1). c) След регулиране увеличете за кратко оборотите на двигателя и проверете отново оборотите на празен ход. d) Изключете запалването. e) Изключете електрическия конектор на ламбда сондата. e) Разкачете съединителя на соленоида на въздушния клапан (модели с EGR). g) Отстранете капака на контролния нипел и го свържете към негоCO метър. h) Стартирайте двигателя, увеличете за кратко скоростта до 2000-3000 об/мин два или три пъти, завъртете двигателя на нормален празен ход и измерете концентрацията на CO. i) Ако е необходимо, направете настройки с регулиращия винт на CO, като предварително сте отстранили уплътнението (B, Фиг. 1). j) Поставете ново уплътнение. l) Изключете вакуумната тръба на компенсатора за празен въздух от фитинга на всмукателния колектор, монтирайте подходяща запушалка на фитинга (фиг. 2). m) Проверете концентрацията на CO на празен ход, която трябва да бъде 0,5-2,0%. m) Изключете запалването. o) Свържете електрическия конектор на ламбда сондата. p) Свържете съединителя на соленоида на въздушния клапан (модели с EGR). p) Отстранете щепсела и свържете вакуумната тръба на компенсатора за празен въздух към всмукателния колектор. c) Изключете измервателния уред за CO и поставете капачката на измервателния нипел. r) Стартирайте двигателя, увеличете за кратко скоростта до 2000-3000 об/мин два или три пъти и върнете двигателя на нормален празен ход. y) Проверете скоростта на празен ход и коригирайте, ако е необходимо. 3. ДЕМПФЕР НА ДРОСЕЛА Спецификации (TS): 2500±200 об./мин.Забележка:Трябва да бъдат изпълнени подготвителните условия, посочени в раздела "Регулиране на оборотите на празен ход". a) Стартирайте двигателя и задайте оборотите на празен ход. b) Докато ръчно движите дросела, проверете оборотите на двигателя в момента, в който амортисьорът докосне лоста. c) Ако скоростта на двигателя не отговаря на спецификациите, коригирайте я с регулиращия винт (A, фиг. 3). d) След регулиране проверете дали скоростта на двигателя спада плавно от 2000 rpm до 1000 rpm за около три секунди.
4. 1 Проверете системата за управление на въздушната клапа.
а) Преди да стартирате двигателя, отворете напълно дросела и се уверете, че дроселът е напълно затворен. b) Като движите въздушната клапа на ръка, проверете дали се движи гладко. c) Проверете дали маркировките за подравняване на капака на биметалното устройство и тялото на въздушната клапа съвпадат (A, Фиг. 4). d) Проверете електрическите връзки и стартирайте двигателя. e) Загрейте двигателя и проверете дали дроселът е напълно отворен. 4. 2 Регулиране на превключвателя на дроселаСпецификация (Спецификация) (Спецификация), Cat+EGRмодели:Температура под 0±4°C 1,44±0,13 mm Температура над 20±4°C 2,42±0,32 mm mmТемпература над 31±4°C 2,42±0,32 mmb) Приложете вакуум от 400 mmHg. Изкуство. към диафрагмата на пневматичния превключвател (A, фиг. 5) и леко натиснете стеблото към дроселния лост, докато се затвори (B, фиг. 5). c) Проверете пролуката между въздушния амортисьор и корпуса на карбуратора (X, фиг. 5). d) Регулирайте, ако е необходимо, като огънете езичето (C, Фиг. 5). 4. 3. Регулиране на повишените обороти на празен ход.Спецификации (TS):GA14DS-MT 2200±200 об/мин GA16DS-MT 2100±200 об/мин GA14DA-АТ 2500±200 об/мин GA16DS-АТ 2400±200 об/мин Primera 2300±200 об/мин Клирънс- MT 0,59 ± 0,07 mm Clearance-AT 0,75 ± 0,07 mm Clearance Primera 0,63 ± 0,07 mm a) Загрейте двигателя до нормална работна температура. b) Отстранете капака на биметалното устройствоавтоматичен дросел (B, фиг. 4) и настройте лоста за висок празен ход на втората степен на гърбицата. c) Проверете повишената скорост на празен ход, ако не отговаря на спецификациите, отстранете карбуратора. d) Като настроите лоста за висок празен ход на втората степен на гърбицата, завъртете винта за висок празен ход (A, Фиг. 6), за да постигнете желаната хлабина между първата дроселова клапа и стената на дифузора (B, Фиг. 6). e) След регулиране монтирайте карбуратора на място и проверете оборотите на двигателя 5. ПЛАВАЩА ПОЗИЦИЯСпецификации (TS):Горна позиция 9,5-10,5 мм Долна позиция 43-44 мм Ако е необходимо, коригирайте както следва. b) Отстранете горната част на корпуса на карбуратора, обърнете го и го фиксирайте хоризонтално. c) Повдигнете поплавъка напълно и го спуснете, докато докосне игления вентил. d) С тази позиция. мярка на поплавъка "X" от горния ръб на поплавъка до горната капачка (Фиг. 8) e) Ако е необходимо, коригирайте размера, като огънете ограничителя на поплавъка (B, Фиг. 8), като внимавате да не счупите ограничителя. f) Обърнете горната част на корпуса на карбуратора и внимателно спуснете поплавъка върху запушалката. g) Измерете от долната повърхност на поплавъка до горната капачка (Y, фиг. 8). e) Ако е необходимо, регулирайте размера, като огънете поплавъчния ограничител (A, Фиг. 8). i) Поставете отново горната част на корпуса на карбуратора, стартирайте двигателя и проверете нивото на горивото през наблюдателното стъкло (фиг. 7).Считам за възможно да добавя следното.Здравеедно нещо - хиляди болести (или причини за възникването им). Затова е препоръчително да проверите - нивото на горивото в камерата на поплавъка; - състояние на ускорителната помпа; -свещи, кабели за свещи, капак на разпределителя, "плъзгач", момент на запалване и вакуум коректор на момента на запалване; - биметална пружина на "автодросел" и верига за подаване на напрежение към нея, задвижване за затваряне и отваряне на въздушната клапа, стъпаловиден ограничител за отваряне на дросела; - задвижване за отваряне на вторична камера; - захранващо налягане на горивната помпа (0,2. 0,25 kg / cm2); - работоспособност (т.е. липса на загуба на херметичност, т.нар. "всмукване" на въздух) от изпълнителните механизми на карбуратора (вакуумни диафрагми) и разпределителя; - капацитет на емулсионни тръби, въздушни и горивни струи; - състоянието на двойката "игла-седло" на камерата на поплавъка; - липсата на задръстване на който и да е фрагмент от кинематичната схема (т.е. пръти) на задвижванията на задвижването (включително задвижването на вторичната камера).
защото карбуратори на двигатели GA-15DS, GA14DS, GA16DS) са оборудвани с електронен блок за управление на карбуратора (ECU), тогава е необходимо да проверите състоянието на: - сензор за температура на охлаждащата течност (B4), чиито показания се използват от ECU (A54); - ламбда сонда (B72); - клапан за регулиране на скоростта XX(Y56); - "прекъсващ" e/m спирачен клапан (Y57); - e / m на вентила за увеличаване на честотата XX (Y99); - управление на сместа въздух-гориво e / m (Y124); - управление e / m на ускорителната помпа (Y126); - вериги за управление на описаните изпълнителни механизми на карбуратора. Естествено, би било погрешно да посочите изброените като неизправност на вашия автомобил, но не е изключено наличието им като ВЪЗМОЖНИ причини. Задочният ремонт, уви, е безнадежден. Така че нека ви дам един съвет:преди да дадете колата в ръцете на специалист по отстраняване на неизправности, оценете неговия професионализъм. Както в медицината, основното нещо е да не навредите. Подробно описание на "поведението" на автомобила и неговия анализ при стартиране, загряване, при различни скорости на педала на газта (т.е. отваряне на газта), с рязко ускорение на 2-ра и 3-та предавка, навременна поддръжка, оценка на състоянието на горивните и въздушните филтри, "етапи" на развитие на ситуацията (постепенно или "снощи всичко беше наред, но днес") и т.н., ви позволява да намалите зоната на търсене. Някои прикачени файлове са описани вотделен материал.
Търсене (Търсене в сайта)