Вижте публикацията - Как се борят за спасяването на старите гари
Историческото наследство на българските железници е част от миналото на България, която никога не бива да се забравя. До този извод стигнаха активисти, любители на старите жп гари, построени преди революцията. Възможно е да се спасят уникални сгради само след като са получили статут на „Обект на културното наследство“, което задължава собственика да ремонтира сградите, но служителите не бързат да помогнат на обществеността, безмилостно предпочитайки разрушаването на ретро сгради. За да привлекат вниманието, активистите създадоха уебсайт за петиции в мрежата, който трябва да предостави на станциите статут на защитени възможно най-скоро.
Разрушаването на жп гара Horovastice беше предшествано от други разрушения. Например железопътната гара в село Семрино, Гатчинска област, Ленинградска област, беше разрушена; по-рано беше извършен варварски, според Кончиц, ремонт на гара Милославское, построена през 1871 г., което изкриви външния вид на сградата до неузнаваемост. Известната керосинова изба, разположена на същата железопътна линия Бологое-Полоцк, също беше разрушена. „Снимките на избата бяха разгледани от стотици хиляди жители на родината ни – снимките бяха представени на изложбата „Първоначална България“ през 2016 г. Снимката се казва „Керосинка“, каза Кончиц.
Любителят на железниците, чиято професионална дейност, между другото, няма нищо общо с тях, не можеше да гледа спокойно на случващото се. Заедно с експерта по жп линията Бологое-Полоцк Алексей Алексеев, Михаил Кончиц организира сайт, предназначен да спаси ретро гарите. Основната функция на ресурса е да привлече общественото внимание към разрушаването на исторически сгради. „Проблемът се оказа глобален. Факт е, че провинциалната ж.писторическото наследство няма никакъв защитен статут“, изтъкна изрично Кончиц.
Просто казано, гарите, построени още в средата на 19 век, не са исторически обекти и архитектурни паметници, а банални руини. Сградите са под юрисдикцията на Руските железници, или по-скоро на неговите структури - Дирекцията на железопътните гари или Централната дирекция за организиране на пътници.
На уебсайта Change.org Кончиц създаде петиция, описваща процедурата за запазване на гарите. На първо място е необходимо да се наложи мораториум върху разрушаването на исторически сгради (по-стари от 1917 г.) по железопътните линии на Руските железници, след това е необходимо да се включат специализирани експерти за идентифициране на потенциални обекти на културното наследство сред гарите и след това да се създаде междуведомствена комисия или работна група, която да разгледа запазването и по-нататъшната експлоатация на историческите сгради и инфраструктурата на българските железници.
Процедурата за обявяване на сграда за „Обект на културното наследство“, независимо кой е нейният собственик, е сложна и многоетапна, като процесът варира в различните региони. Първата стъпка обаче винаги е да се свържете с органите, отговорни за историческото наследство. В краен случай, за да изясните всички подробности по процеса, можете да изпратите заявление до териториалните органи на Федералната служба за надзор на спазването на законодателството в областта на опазването на културното наследство (Росохранкультура).
Гара Баталино е уникална не само със своята станция, но и с името си, продължи Алексеев. Железопътната спирка е единствената в България на името на железопътния инженер Александър Фьодорович Баталин, построил участъка от пътя Бологое-Полоцк, „работил неуморно и внезапно починал“, казаексперт. „Баталин е погребан наблизо в село Коледа. Гробът е изгубен: работникът цял живот е имал проблеми с белите дробове и за да бъде спасен човекът, е извършена операция в Австрия - поставена е златна тръба. След революцията гробът беше ограбен - хората се наведоха дотам, че ограбиха гробницата в името на благородния метал ”, каза Алексеев.
Гарите Куженкино и Баталино работят, но са загубили част от функциите си. „Някога имаше чакалня с резбовани пейки, билетни каси, отделение за багаж. Но до днес са оцелели само помещения за дежурство и битови нужди. Станциите работят само в нечетни дни от месеца“, каза Алексеев.
Сегашното състояние не предизвиква безпокойство сред активистите. Поради факта, че гарите работят и руските железници отпускат пари за ремонта им, сградите са здрави, боядисани и отоплени и както в миналото - с дърва за огрев. Въпреки високите тавани и силните студове, сградите се затоплят добре - Алексеев дори по някакъв начин трябваше да пренощува в Баталино. Но бъдещето на станциите е неясно.
Що се отнася до Куженкино, тук ситуацията е малко по-добра - все още не се говори за затваряне, тъй като тук се намира военното звено на сигналистите. „Но все още е обект на наследство. Освен това Куженкино и Баталино са комплекс от железопътни сгради: това не са отделни гарови сгради, а цяла гама от сгради - водни кули, сервизни навеси, мазета за керосин, казарми, ръчни стрелки, които в комплекса трябва да се охраняват ”, каза Алексеев.
Ако гарите се затворят, тогава заминаването ще спре. „Сградите ще бъдат заковани с дъски, мародери и вандали ще ограбят всичко, което могат, а сградите, извадени от баланса, ще бъдат признати за пожароопасни. Тогава те ще бъдат свалени. Линията в момента нямаперспективи, клон в края на съществуването си. Сега тя живее за сметка на износа на дървен материал. Когато ресурсите свършат, е трудно да се каже какво ще се случи с платното и местните“, каза Алексеев.
Можете да спасите клона, като организирате ретро туристически маршрути с помощта на парни локомотиви. И Алексеев, и Кончиц смятат, че тази идея е привлекателна за бизнеса.
Наскоро Кончиц подаде две молби до Главната дирекция за държавна защита на обектите на културното наследство на Тверска област, в които активистът иска да признае станциите на гарите Куженкино и Баталино за обект на културно наследство. Все още обаче няма отговор. Кореспондентът на Activatica от своя страна отказа да предостави данни за изявленията във ведомството.