Toyota Chaser Историята на една легенда...
Списък на използваните двигатели:
2L-TE - 2.4L дизелов 4 цилиндър турбо 97 HP (LX90) 4S-FE - 1.8L, 4 цилиндъра, 125 к.с. (SX90) 1G-FE - 2.0 L, 6 цилиндъра, 135 к.с. (GX90) 1JZ-GE - 2.5 L, 6 цилиндъра, 180 к.с. (JZX90 и JZX93 - модификация 4WD) 2JZ-GE - 3.0L, 6 цилиндъра, 220 к.с. (JZX91) 1JZ-GTE - 2.5L, 6 цилиндъра, двойно турбо, 280 к.с. (JZX90) Шесто поколение В края на 1996 г. последното поколение автомобили X100 с марката Chaser беше пуснато в продажба. Гамата от двигатели не е претърпяла драстични промени, но всички двигатели с модификация JZ са придобили системата за синхронизиране на клапаните VVT-i и ETCS. Известно време по-късно, за да замени 1G-FE със 140 к.с. 1G-FE BEAMS дойде със 160 к.с През 1998 г. моделът е обновен; Направени са промени: предни и задни брони, фарове за мъгла, фарове с обикновен ксенон в "къси" с електронен коректор на светлината в кабината, радиаторна решетка, задни стоп-светлини, пътепоказатели, арматурно табло и част от интериорните елементи. Версии с атмосферни двигатели от 2,5 и 3 литра се предлагат на клиенти само с автоматична скоростна кутия.
Списък на използваните двигатели:
2L-TE - 2.4L дизел 4 цилиндъра с турбо 97 к.с. 4-степенна автоматична трансмисия (LX100) 4S-FE - 1.8L 4 цилиндъра 125 к.с. 4-степенна автоматична трансмисия (SX100) 1G-FE - 2.0L 6 цилиндъра 140/160 (BE) AMS VVT-i), 140/ 160 к.с., 4-степенна автоматична скоростна кутия или 5-степенна ръчна скоростна кутия (GX100 и GX105 - модификация 4WD) 998 (JZX100 и JZX105 - версия 4WD) 2JZ-GE (VVT-i) -3.0L 6-цилиндров 230 HP 4-степенен автоматик (JZX101) 1JZ-GTE (VVT-i) - 2.5L 6-цилиндров турбо 280 к.с. 4-степенен автоматик или 5-степенно ръчно (JZX100) спортно окачване с плаващи безшумни блокове на долното рамо, по-ниска усилваща стойка, по-големи спирачни апарати и екран, който предпазва спирачния диск. Torsen (заключване с червячни предавки) е опция за автомобили с автоматична скоростна кутия и базова за версии с ръчна скоростна кутия. За разлика от подобен модел в задната част на X90, X100 беше оборудван с двигател 1JZ-GTE с една по-голяма керамична турбина (CT15) и променливо газоразпределение (VVT-i). Всички автомобили в конфигурацията Tourer V се предлагат на потребителите с ксенонови фарове с къси светлини и 16-цолови лети джанти. Той също така идва стандартно с TRC и VSC контрол на сцеплението. Спорт По целия свят Tourer V (X90 и X100) спечели много слава сред хората, занимаващи се с настройка на автомобили, поради огромния потенциал, скрит в двигателя 1JZ-GTE. Разработването на подобрени опции се извършва както от официалното подразделение на Toyota - TRD (Toyota Racing Development), така и от много независими частни студия. Усъвършенстваните компоненти се произвеждат от известни компании като TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein и др. В България този модел е най-широко използван в два вида моторни спортове: състезания на 402 м (drag racing) и високоскоростни завои при дрифт (drifting). В първия случай машината е оптимално подходяща, поради много високия потенциал на двигателя (до 500 к.с. на стандартно бутало). Във втория - благодарение на наличието на задвижване на задните колела сблокиране (Torsen); при професионални модификации на автомобили, дизайнерите поставят най-тежките видове блокиране 1,5-2 начина. Произведена е и модификация на Tourer S (X90 и X100), в която има окачване от Tourer V, с 2,5-литров 1JZ-GE двигател и модифицирано впръскване на гориво. Пакетът Tourer S в каросерията X100 имаше автоматична скоростна кутия с 4 стъпки преди рестайлинг, след рестайлинг получи модернизирана автоматична трансмисия с 5 стъпки.