Toyota Hilux Surf - Автофорум Магадан M49

Шаси:

основа 267 см; следа 150,5/149,5 см, просвет 24 см, дължина 454 см, ширина 180 см, височина 177 см;

Индикатори за ефективност:

3RZ-FE 2694 cm3 10/18/100km;
5VZ-FE 3378 cm3 12/20/100km;
1KZ-TE 2982 cm3 10/15/100km;

Група: Активен член Публикации: 733 Благодарности: 293

но имам проблеми с 5 vz, -16 все още се опитва, но дори не иска да отиде по-далеч. Трябваше да сложа парно, но икономията на гориво е шибана.

Група: Активен член Публикации: 2416 Благодарности: 802

Чувствам се доста комфортно в Surf с височина 186. седалките са малко тесни. така че за кацането в Surfs това е субективно мнение, на кого му пука. например не ми хареса кацането в Pradik 70 (пътувах 3 години) и сигурно мнозина ще кажат, че греша, но това бяха мои чисто лични впечатления, преместих се на Surf от Inspire (който знае кацането там ще ме разбере), така че кацането наистина е въпрос на навик!

И също така искам да добавя - 3.4, който е 5VZ-FE, според информацията, събрана в Интернет, включително японския регион, е най-успешният двигател от тази серия през всичките последните години, с пълна увереност, експертите подложиха тест на успешен V-образен шест от Toyota, но уви, не е евтин за поддръжка.

Група: Активен член Публикации: 2416 Благодарности: 802

отговорите на вашите въпроси са кратки - яде 3.4 двигател от 18-25 литра в зависимост от условията, надеждността е висока, ако го следвате, динамиката е отлична, ако двигателят е жив, стартира с половин оборот в студ,

Група: Активен член Съобщения: 5108 Благодарности: 3221

Група: Активен член Публикации: 470 Благодарности: 127

Автомобил: Pajero 94 (NORD-TROPHY-PROTOTIPE)

Продавам паджеро 94 год богера цена 450 договаряне

Група: Член Съобщения: 173 Благодарности: 35

Автомобил: TLC 80 1994 1HD-T A\T

Група: Член Съобщения: 173 Благодарности: 35

Автомобил: TLC 80 1994 1HD-T A\T

добре, ако ръчната спирачка не е стегната и спирачката не е натисната и има наклон тогава разбира се, че ще се търкаля - неутралата на раздатъчната кутия прекъсва връзката двигател-скоростна кутия > скоростна кутия-колело - добре, като цяло, почти като неутралата на кутията P.S. интересно какво ще стане ако сложиш машината в D и дадеш газ на дупето, и всичко това с неутрална раздатъчна кутия?

Група: Член Съобщения: 173 Благодарности: 35

Автомобил: TLC 80 1994 1HD-T A\T

Ако доразвием темата за 3.4 и 2.7 от 185-ия сърф

разчитайки дори на материала

"VZ" (V6, ремък) Неуспешна поредица от двигатели, които почти изчезнаха от сцената. Инсталиран е на автомобили от бизнес класа с предно задвижване (Windom и Scepter от първо поколение, Camry-Prominent) и джипове (в по-ранната версия 3VZ-E, с два клапана на цилиндър). Те се оказаха ненадеждни и капризни: справедлива любов към бензина, малко по-малко към яденето на масло, склонност към прегряване (което обикновено води до изкривяване и пукнатини в главата на цилиндъра, повишено износване на основните шийки на коляновия вал). И към всичко - високата цена на резервните части Двигателят 5VZ-FE (HiLux Surf N185 / LC J90), инсталиран от 1995 г., очевидно все още е по-добър за производителя - поне отзивите за него са положителни и няма да напусне поточната линияе сглобена. Запалителна система - дистрибутор, в новите версии - DIS-3. При двигатели с 4 клапана на цилиндър при скъсване на ремъка клапаните се огъват.

"RZ" (R4, верига) 3RZ-FE е базовият бензинов двигател за микробуси и джипове, най-големият редови четирицилиндров двигател в гамата. Като цяло няма отрицателни отзиви, струва си да се обърне внимание само на малко сложния механизъм за синхронизиране и балансиране. Двигателят често се използва като основа за пълноценен двигател на местни автомобили от UAZ и GAZ. Системата за запалване на ранните версии е дистрибутор, на по-късните версии - DIS-4 (отделна бобина за запалване за всеки цилиндър).

IMHO машина за сърфиране за различни слоеве от населението Тези, които имат повече пари и за тях по принцип няма значение колко ще струва ремонта и го направете „добре изпитан майстор“ тогава, разбира се, VZ ще бъде добър вариант, да не забравяме застраховката и транспортната такса - от обем, коне и т.н. все пак зависи но за тези "прости момчета", които имат пари за харчене - добър вариант би бил RZ - ще бъде по-евтино в обслужващия персонал

Моля, имайте предвид, че всичко, което написах, е мое лично мнение По никакъв начин не претендирам да налагам мнение , както и да омаловажавам една модификация пред друга всеки за себе си