Toyota Sprinter Carib BZ Touring
Преди година в моя разказ "Автомобилна сага" на страниците на "Автомаркет" говорих за покупката на този автомобил, така че няма да се повтарям. Оттогава на одометъра се появи прилична цифра - 50 000 километра от нашия офроуд. Познанията за колата са добавени, така че бързам да я изложа на публичен показ.
И така, какво представлява това семейно комби, създадено през 1997 г. на базата на Corolla?
Изненадващо, но факт е, че дизайнерите, по мое мнение, успяха да създадат агресивен външен вид и лекота, толкова рядко присъщи на телата от универсален тип.
Виждайки през 1997 г. Corolla в универсална каросерия AE111, предназначена за европейския пазар, бях неприятно изненадан от нейните изпъкнали и размазани форми. За вътрешния пазар, както винаги, оставяйки най-доброто, японците напълно промениха дизайна на предната част на автомобила. Качулката в първата третина има лице, след което започва да се спуска към фаровете под по-стръмен ъгъл. Правоъгълна, слава богу. А фаровете на модификацията BZ Touring са антрацит - кристалът им е обрамчен от черна, а не от хромирана вложка, което ги кара да изглеждат по-малки, отколкото са в действителност. Оказва се един вид хитро и агресивно кривогледство. Но това не е всичко. Пластмасовата облицовка на капака е горната част на псевдорешетката на радиатора. Долната част е едно парче с "реснички" под фаровете. Същите антрацитни фарове за мъгла са вградени в бронята, а под тях има малка „устна“, която забавя и визуално увеличава вече дългия нос на колата. Всичко това заедно даде това, което имаме - изглежда лесно и в същото време крещящо за трудната същност на автомобила. Крилата на колата са разширени с фасетирани щампования - отново се вписват в цялостния стил. Има и пластмасов праг, който продължава линията на устните на бронята.Лайсната на вратата, която спасява боята на автомобила от неприятни контакти, също е на правилното място - нито по-ниско, нито по-високо. Довършителните щрихи, които външно отличават колата от европейския "поп-ай", са релси на покрива и спойлер над вратата на багажника. Отзад - все същото.
Да отидем в салона. Тук, разбира се, бих искал да е по-ярък, по-изразителен, но имаме почти обикновен панел, добре познат от Corolla Sprinter в 110-то тяло.
От разликите - висока "двудинна" надстройка точно над брадата, където CD плейърът и музикалният процесор Carrozeria, както и високочестотните високоговорители, вградени в триъгълници в страничните огледала за обратно виждане, се побират безопасно. Седейки на шофьорската седалка, започвате да разбирате, че тук всичко не е толкова просто, защото някакво червено арматурно табло „не-Toyota“ с червена зона на оборотомера, започващо от 8 хиляди оборота, хваща окото ви. В долната част на тахометъра има електронен прозорец, показващ температурата зад борда и, както се оказа, винаги е много, много точен.
Коженият волан е шедьовър. Никога досега не съм държал толкова перфектен инструмент в ръцете си. Умишлено грубият шев подчертава качеството, има первази, които поддържат ръцете на водача в правилната позиция. Точките за захващане са покрити с перфорирана кожа, а всички останали са гладки. Има въздушна възглавница в главината на волана, както и в панела срещу пътника. Предните седалки, също необичайни, имат развита странична опора и удобен профил, умерено твърд, но седнал на стандартен механизъм за регулиране. Защо се прави това не е ясно, но когато се опитате да повдигнете възглавницата с една въртяща се дръжка, тя едновременно се придвижва напред и повдига само гърба, предната част остава практически неподвижна. Най-накрая удобноно ниската чаша не може да се повдигне, подколенното пространство виси без опора. Въпреки че може би това е само за моите 184 см, съпругата не се оплаква, удобно й е. Високият покрив привлича вниманието, можете да седнете не само в шапка с модни сред младите „заешки уши“, но и в цилиндър. Бутоните и копчетата за управление на климатика са перфектни в стил Toyota, понякога изглежда, че не можете да си представите по-добро. Но електронният часовник, разположен непосредствено над тези бутони, очевидно не е на място, защото ако лявата ръка на водача е на волана в стандартната позиция „десет минути до десет“, той напълно блокира изгледа на часовника и блока на бутоните.
Задната седалка е доста плоска в сравнение с тази на седана, жертвайки комфорта за сметка на функционалността. Облегалките и седалките се сгъват в съотношение 2/3, образувайки равна площ с пода на багажното отделение. И тук започва да се проявява обратната страна на монетата. Страничните прозорци, разпръснати вътре в кабината, правят интериора на автомобила тесен в горната част. Ако двама възрастни седят съвсем приемливо, третият е очевидно излишен. А опашката на комбито, още по-стеснена, превръща багажната същност на колата във фикция - има много, много малко място за предметите, разположени там. И в конкретен случай субуферът, разположен в задната част на седалката, заема почти половината от обема. Въпреки че, ако премахнете целия багаж и разширите задните седалки, всички оплаквания изчезват сами. Получават се две пълноценни места за спане, които са многократно тествани на личен опит.
Това, което ме изненада при закупуването на тази кола, беше нейната необичайност (разбира се, в сравнение с други Sprinter Caribs). Отваряме капака. Какво е това? Как този двигател стигна до тук? 4A-GE, двадесет клапана, повишена степен на форсиране, всеки от разпределителните валове на които има собствензадвижване на ангренажен ремък. Toyota нарича тези двигатели High Performance Engine, а разпределителните валове се задвижват чрез собствени зъбни колела. Веднага прави впечатление "широката" цилиндрова глава, произведена от Yamaha. Всмукателната система на този мотор е "четири дросела", което отново добавя мощност. Има механизъм за промяна на времето на клапана VVT, тестван за първи път от Toyota на този конкретен двигател. И само 165 к.с. бяха премахнати от 1,6 литра, което е отличен показател. Без никакви турбини това е доста трудно. Необичаен е фактът, че този двигател, който е инсталиран на професионалните спортни Levin, Trueno и Carina GT, е бил под капака на семейно комби.
Продължавай. Електронно управляваната трансмисия (Sport Type) е предназначена само за задвижване на предните колела, мнозина са изненадани, че Carib не е 4WD. Обичайните плавни превключвания са комбинирани с доста рязка реакция на кик-даун и, разбира се, отличителната черта на тази кутия е превключването надолу при спиране по време на агресивен стил на шофиране. Не е известно как „опакованите“ мозъци разпознават, когато започнете да шофирате по-рязко, но фактът остава. Спира двигателя точно както трябва. Вярно е, че не винаги е адекватно, понякога при шофиране нагоре тази функция неочаквано се включва, започвате да се търкаляте надолу, просто докоснете спирачката - веднага ще получите превключване на една предавка по-ниска. След това се върти на спиране на двигателя за около пет секунди, едва след това екипът се освобождава и кутията се връща обратно на най-високата степен.
Спирачките също отговарят на по-агресивната същност на автомобила - задните също са дискови, без барабани. Предните са с естествена вентилация. Под капака има дистанционер от тръба с диаметър 39 мм,свързване на опорните чаши на стелажите с преградата между двигателното отделение и купето. Изпускателната система също е необичайна, варираща от хитро извит изпускателен колектор (нещо като спортен "паяк"), завършващ с ауспух с тръби с увеличен диаметър. Звучи доста чистокръвно на празен ход и ниски обороти, с такова силно ръмжене и в същото време тихо. Ето всъщност всички разлики от обикновените кариби.
Поведението на колата може да се опише накратко като: любов и омраза.
Нека се опитаме да разберем защо. Сядаме, преместваме селектора на машината на "D", търкаляме (засега на гладък асфалт, така че е приятно). Но какво е това? Не отивам! По-точно вози, но не и на планираните 165 сили. Изведнъж липсата на въртящ момент излиза рязко. Може би не се усеща при ръчната скоростна кутия, но преобразувателят на въртящия момент отнема много. Но искам да ускоря! Натискаме педала до пода, кик-даунът работи мигновено, леко забиване по време на развъртане на двигателя от 1500 до 3200 оборота в минута и след това песента. Механизмът VVT е активиран и те полетяха! В нормален режим на кутията, двигателят се върти бързо до 7 хиляди оборота, превключвайки, стигаме до 2800, отново леко забиване.
И ако се опитате да натиснете PWR? Ето го! Сега въртенето става точно до червената зона на оборотомера, а при превключване достигаме до необходимите 3500 оборота! Пикът на мощността на този двигател е при 7800 оборота в минута, а въртящият момент при 5600. Според субективни оценки едно скромно семейно комби отнема малко под 10 секунди, за да ускори до 100 км/ч. Реве в същото време безмилостно, но си отива. Звукът от овърклок на границите е приятен. Без резки нотки, резко ръмжене.
Но в нашия град няма къде да отидем особено, започват ями, неравности и други неравности, от които има много. И тук нататъкскорост до 70 км / ч, започвате да ругаете амортисьорите Monroe за техния яростен характер. Или може би не само амортисьори? При смяна на роднини, японски, се оказа не само наличието на задна стабилизираща щанга, но и диаметърът както на предната, така и на задната част се увеличи до 14 mm (вместо 12). Установено е, че пружините са къси и твърди. И се оплаках от малък просвет от 140 мм: като цяло бавното каране през дупки, ями и фуги е истинско мъчение. И къде изчезва всичко при ускоряване до 80 км / ч, което е неприемливо в града? Ето такъв проспортизъм. Колата се справя невероятно със скорост, почти пълната липса на търкаляния и това е на 14-цолови джанти, но ако сложите повече? Не, не се нуждаем от още повече твърдост, в края на краищата, комби. Воланът се върти доста стегнато - регулиране на сервоуправление или неизправност? С това не съм го разбрал. На пистата не можете да изхвърлите права траектория, в дворовете с една ръка, тя отговаря напълно.
Ето такъв сложен образ се оказа - красива кола за възрастта си, но не много удобна, като другите комбита, но бърза и здрава, като някои купета. Харесва ли ми тази странна комбинация? Може би да. Но желанието за нещо ново вече е започнало да измъчва душата. Докато се боря със себе си: и с него, със състезателния навес.