Toyota Vista ZZV50 "T"
Отвън - обичайната моделна година Vista 1998. Особен, ако не и по-здрав външен вид, който е „разреден“ с нископрофилна „гума“ и задно крило на капака на багажника. "Зеленчук" в най-чист вид. Но вътре...
Българският интернет е безсилен. На въпрос за възможността за настройка на Vista в 50-то тяло, той дава само различни бижута. Чуждите търсачки мълчат. Да, и самият създател Андрей Качур се оплаква, че „каквото и да докоснете, шасито или армировката на каросерията, няма компоненти, дори китайски“. Въпреки това, Vista е тук - тя мърмори с турбо двигател, демонстрира очевидно неродни спирачни механизми през дисковете и някак си излита твърде весело, без да приплъзва предния край. Това е просто - от персонала има само панели и интериор.
Това беше обикновен седан с 1ZZ-FE и "автоматик". Един вид маркетингова и дефектна комбинация. И AKP беше тази, която определи какво е Vista сега. След като почина, тя ме принуди да търся "механика". Първата конфигурация беше такава - 1,8 литра и MCP. Нищо особено, освен че Vista нямаше такава модификация. Жалко, че „конете“ от такава трансплантация не се увеличиха. По едно време Андрей дори искаше да готви ZZ. За щастие тази идея бързо го изостави.
Изглежда, че двигателното отделение не е компактно, а 3S съществуваше във Vista от това поколение и в крайна сметка Toyota. Но никакво обединение! Монтажите трябваше да бъдат усвоени и за да може наклоненият двигател да влезе под капака с всмукателен тракт, беше изрязан моторен щит. Добавени проблеми и турбо комплект (сега стои Garrett). Магистралите трябва да се поставят по някакъв начин. Имат и нестандартен радиатор плюс интеркулер и радиатори за охлаждане масло на двигател, скоростна кутия и серво управление. Логично е, че на места сеченото желязоподсилени с дистанционери, които също са направени от нулата.
3S-GTE, наследен от Caldina GT-T, не е заобиколил силовите тренировки. Пробит блок, CP ковани бутала, биели, заимствани от двигателя Celica в каросерия 205 (по-мощна), домашно направени разделени предавки, малко по-високи HKS разпределителни валове, GT-T помпа и 800cc инжектори. Рано е да се говори за власт. На процесора на Тойота стоковото налягане е 0,5 бара. Тогава ще бъде "мозъкът" на Vems ... Изглежда, че всичко е готово за 400 сили. На предно предаване?
Андрей се замисли за малоценността на такава схема при 1ZZ. Гадно е, разбираш ли. Какво да кажем за турбо 3S - все пак 255-260 сили. С кутия без блокировка на диференциала на напречната ос, не се караше - мъка. Но дори и със скоростна кутия C56 със „самоблокираща се“, „загубата“ на момента беше малко по-малка. Възникна въпросът за прехвърлянето на Vista към тяга с задвижване на всички колела.
И вече първите измервания показаха неприятен факт - всичко е тъжно, както с мотор, само по-лошо. Изглежда Toyota е забравила за унификацията при създаването на това поколение Vista. Ако се появиха предните греди - напречни и надлъжни - и окачването на опорите с малко усъвършенстване, тогава всичко изглеждаше различно отзад. Родната полунезависима торсионна греда и независимото окачване, което трябваше да бъде инсталирано, нямаха нито една съвпадаща болтова връзка.
Въпреки това, той е инсталиран. Виждат се усилватели, дистанционери, самоделни скоби. Органично интегриран в дизайна на задната скоростна кутия от Celica. Карданният вал е избран по дължина и са създадени крепежни елементи за външния му лагер. Смила се и се слага стабилизатор. Освен това е монтиран резервоар за гориво Vista 55 и отново тръбопроводите са спретнато положени. И колко компактно, без заплаха от възможни контакти, е положен изпускателният тракт с диаметър 76 mm! Дори дискове от GT-Четири и тези поискаха "добавки", защото, влизайки в главините на 55-то тяло с шлицова част, те се опират в тях с гранати. В допълнение, Андрей постави на CV шарнирите реципрочната пръстеновидна част на ABS сензорите от Vista.
Самите спирачки също са своеобразна гордост. Отзад, вместо барабани, дискове и апарати от версията "задвижване на колелата". И отпред - вече 4-бутални Skyline GT-R механизми. И може би само спирачките и трансмисията в момента имат завършен вид. Двигателят чака електронна настройка на новия процесор и повишаване на налягането на турбото. В окачването ще се появят допълнителни подпори. Екстериорът първоначално е замислен като въплъщение на общия израз "вълк в овча кожа". Shell, трябва да признаеш, че е необходимо, по-безобидно е да изглеждаш. А хищникът вътре в него е също толкова „зъл“ и „опасен“, колкото много фабрично заредени купета.
Вярно, Андрей не напуска мисълта за "JayZeta". Работата, продължила няколко години, е към своя край. Творческият процес в главата обаче вече е активиран. Да, и аз искам, честно казано, вече да надмина себе си.