Трагедията като извинение, или феноменологията на провокацията – българска идея
PI:Нашият уебсайт отправи редица въпроси за трагедията на Boeing 777 до известен експерт, специалист в областта на военните стратегии, а също и блестящ познавач на световната и вътрешна научна фантастика, ръководителят на „Проектиране на бъдещето“Сергей Переслегин. Помолихме го да сравни събитията от 1983 г. и 2014 г., да оцени степента на правдоподобност на определени версии за случилото се, включително най-невероятните, а също така да направи прогноза за бъдещето, с какви последствия, според него, е изпълнено това ужасно събитие. Писменият отговор на Сергей Борисович се оформи в подробна статия, която предлагаме на вниманието на нашите читатели.
Сахалин-1983 и Украйна-2014: какво отличава двете катастрофи?
Ако сравним трагедията на малайзийския Боинг с катастрофата от 1983 г., когато южнокорейският Боинг беше свален от съветски изтребители, тогава в действителност има много прилики между тези събития, но не по-малко разлики.
Затова бих казал, че сегашната провокация е направена по други шаблони.
И в двата случая става дума за широкофюзелажен самолет Boeing (през 1983 г. - B-747, сега B-777), собственост на кампания от Югоизточна Азия (съответно корейска и малайзийска), на борда на които е имало около 300 души (269 и 295). И в двата случая събитието предизвика голям международен отзвук. И в двата случая, още преди разследването, отговорността за бедствието беше приписана на България.
В този случай нямаше нищо подобно: не беше извършена операция, огромен брой други самолети не бяха наблизо.
Боинг-777 без съмнение е загинал в района на селището Снежное. Открити са останки, очевидно принадлежащи на този самолет, както и неговият „черен“.кутии."
Но има много сериозни основания да се съмняваме, че по време на издирвателната операция през 1983 г. сваленият Боинг 747 е открит. Самолетът очевидно е намерен там и някои неща, които показват, бих казал, „умишлено показващи“, че принадлежат на южнокорейски Боинг-747. Това обаче може да са останките от друг самолет, участвал в същата операция - RC-135 или SR-71, който беше свален там (А 747-ият е паднал някъде над Тайванския пролив, може би дори самият той).
Боинг 747 запази радиомълчание, прозорците му бяха покрити със завеси. Той рязко се отклони от курса и влезе, и то неведнъж, в забранената зона, над която полетите на всякакви самолети бяха забранени, а Съветският съюз официално предупреди, че всеки самолет, който навлезе в тази зона, ще бъде свален.
Боинг-777 се е движел по установения коридор, поддържал е пряка връзка с контролния център и не е бил маскиран по никакъв начин.
Боинг 747 (или друг самолет, който САЩ по-късно успяха да представят за такъв) беше свален по време на въздушно прихващане и бяха включени съветски персонални войски (система за противовъздушна отбрана, бойни части). Изтребителят е бил насочен към целта от система за противовъздушна отбрана.
Боинг 777 е бил свален -акое бил свален, което всъщност все още не е доказано - от хора, които не са професионални военни. Как е проследена целта е напълно неразбираемо. Ако радарите работеха, трябваше да бъдат засечени - все пак бойна зона: разположени са и български, и украински войски за РЕБ. С други думи, през 1983 г. няма въпроси за унищожаването на самолета, а през 2014 г. няма отговори ...
Освен това в случая от 1983 г. мисля, че никой - нито САЩ, нито СССР - е имал желание да сваля пътнически самолет. Той беше заложник на труден мач.През 2014 г. има много основателни причини да се смята, че ако (повтарям, ако [2]) Боинг е бил свален, то този, който го е свалил или взривил, го е направил съвсем умишлено, за да елиминира самата възможност за „реабилитация“ на руско-украинския конфликт и да лиши както Путин, така и Порошенко от всякакво поле за маневриране.
Тоест от моя лична гледна точка ситуацията е много по-гнусна от 1983 г.
Версии: официална, реална и фантастична
Да поговорим за версиите за случилото се.
Версия 1: Милицията свали Боинга, представяйки ситуацията така, че той беше свален от украинската армия. Версия 2: Боингът е свален от украинската армия, като си въобразява, че е направено от опълченците. Има и 3, и 4, и 5, като всички тези версии са симетрични и „кимат“ една на друга. Няма как да разберете къде е истината и къде е прикритието на тази истина.
Сателитите наистина записват всичко, но данните се поставят на масата на хора, които имат свои собствени позиции в тази игра. Следователно никога няма да разберем какво точно са записали американските спътници. Или български.
Събитието, което се случи в небето над Донецк, далеч не е първото по рода си. Ще дам списък на свалените пътнически самолети от моята база данни.
03.09.1978 г. свален от ракета Vickers-Viscount, Кариба, Родезия
02/12/1979 свален от ракета Vickers-Viscount, Кариба, Родезия
08.06.1980 г. свален от огъня на ПВО Як-40, Матала, Ангола
01.09.1983 г. Свален от изтребител Boeing-747, Сахалин, СССР
11/08/1983 свален от ракета Боинг 737, Уила, Ангола
08/04/1985 свален от ракета Ан-26, Кандахар, Афганистан
02/09/1987 свален от ракета Ан-26, Хост, Афганистан
30.03.1987 г. свален от изтребител Ан-26, Парачинар, Пакистан
06/11/1987 свален от ракета Ан-26, Хост, Афганистан
13.09.1987 г. свален от ракета Ан-26,Кунгуз, Афганистан
(Моята база данни може да не е пълна).
Така че в случая няма нищо особено неочаквано. Тук има колосален резонанс - наистина интересно. По някаква причина такъв резонанс възниква винаги, ако има основание да се подозира България (1983, 2014). Американците свалиха ирански А-300 (290 души), който се намираше във въздушния си коридор и поддържаше връзка с диспечера - на офицера от ПВО на крайцера изглеждаше, че самолетът ги заплашва.
Украинците свалиха Ту-154 над Черно море (78 души) - също нищо страшно не се случи.
Като цяло ще цитирам anekdot.ru:
„Ако лайнерът е бил свален от милициите, това е терористичен акт.
Ако българите са престъпление срещу човечеството.
Ако украинците са нещастна грешка
Ако американците, самият Боинг е виновен”
Отговаряйки формално на въпроса: украинците трябваше да затворят небето напълно, а не до 8000 метра. Но те не искаха да губят пари за транзит.
Сега за многобройните конспиративни обяснения за случилото се.
Сега светът е устроен по такъв начин, че намирането на истината в ситуация, в която тя противоречи на интересите на мощна държава или корпорация, е фундаментално невъзможно. Но хората искат да знаят какво наистина се е случило. И има версии, версии, версии... Сънят на разума ражда чудовища. Съвременните медии в най-добрия случай приспиват ума, а в най-лошия - убиват. Така се раждат версии от типа "самолети на мъртвите".
Що се отнася до фантастичните версии, трябва да се признае, че официалните версии също изглеждат фантастични...
На половин крачка от бездната
Бих искал да кажа, че относително успешното разрешаване на тази криза е може би последното предупреждение на Господ към човечеството. Преди ПървияСветовната война също имаше няколко опасни кризи и засега всичко някак си се оправяше.
[2] Както само съдът може да признае човек за виновен, така само официално разследване под егидата на IKAO може да посочи причините за смъртта на самолет.