Трансфагараш на новата Skoda Octavia RS
Новият дизайн е от полза за Octavia, но това е особено забележимо във версията RS. Новите агресивно нарязани линии и повърхности не само й подхождат, но и й пасват по смисъл.
Магистралата Transfagaras в Румъния официално е един от най-красивите пътища в света. Спиращи дъха серпентини, заобиколени от планини, водопади и буйни реки, са колкото красиви, толкова и коварни. Движението тук е отворено само два месеца в годината и дори тогава само през светлата част на деня. От стегнати фиби до широко оформени ролбари, безкрайните низове от извивки са най-добрата тестова площадка за всеки спортен автомобил. Най-вече Трансфагараш прилича на луда смесица от участъци от състезателни писти, докато вместо чакълеста зона за безопасност има стометрови скали и отвесни скали вместо деформируеми прегради. Дойдохме тук, за да тестваме най-мощната Skoda Octavia в историята – новата Octavia RS.
Вече имахме първото запознанство с "заредената" Octavia. Не толкова отдавна Константин Болотов я срещна на фестивала на скоростта в Гудууд. Въпреки факта, че презентацията трябваше да бъде статична, журналистите все пак бяха закарани с кола. Въпреки това, кратко пътуване в гъст трафик не е точно това, от което се нуждаете, за да опознаете „заредена“ кола. Този път ще е различно. По такива пътища няма значение нито обемът на багажника, нито броят на джобовете за дребни неща. GoPro камера на стъкло. и напред към върха на прохода!
Основната разлика между кърмата на "заредената" Octavia и обикновената са трапецовидните изпускателни тръби.
Салонът е удобен, функционален и изключително красив. Предни седалки - с интегрирани подглавници и впечатляващи страничниподдържа. Разбира се, спортът на интериора не е за сметка на традиционните ценности на марката - множество джобове, клетки, отделения и кутии за съхранение на малки неща не са изчезнали.
Първоначално Octavia беше позиционирана като много универсална кола. Практичен, просторен, но в същото време формално не надхвърля голф класа. И можете да носите товари, а в града не се чувствате като слон в магазин за порцелан. А във версията RS автомобилът придобива още една степен на свобода - скоростта. На "горещата" Octavia са разпределени дизелови и бензинови двигатели (съответно 184 и 220 к.с.), съчетани с шестстепенна "механика" и "робот" DSG. За чистотата на експеримента реших да се съсредоточа върху един тип тяло, но да го пробвам във всички варианти.
Големите дискове с агресивен дизайн се крият зад червените спирачни апарати. Не позволявайте на яркото оцветяване да ви заблуди: механизмът тук е просто плаваща скоба.
Отзивите на колегите, които са се возили както на лифта, така и на комбито, говореха недвусмислено - разликите в поведението на автомобилите са изчезващо малки. Но „навесите“, върху които падна моят избор, с различни електроцентрали се различават много забележимо. Въпреки че има общи черти. Например пълната липса на усещане за голяма кола. Човек има усещането, че кара значително по-компактен автомобил, отколкото е в действителност. Обикновен хот хеч.
Единственият минус на кормилното управление е малко изкуствен, леко вискозен характер на обратната връзка. С него обаче се свиква доста бързо и след това става лесно да се усети какво се случва с управляващите колела.
Друга обща черта на всички версии на „заредената“ Octavia е отличното управление. Благодарение на прогресивното кормилно управление в динамични завои,Трябва отново да хвана волана. Системата XDS, която имитира работата на "самоблокиране", ви позволява да отворите по-рано и да завъртите колата в завой, забавяйки вътрешното колело. Снижено с 13 мм (в сравнение с базовата Octavia), окачването с модифицирани долни рамена отпред, нов многораменен дизайн отзад, както и по-твърдите пружини и амортисьори ефективно се борят с накланянето.
Бензиновият двигател е същият като този, монтиран на Volkswagen Golf GTI. Дизеловият агрегат мигрира към „заредената“ Skoda от Golf GTD. И двата мотора са по-икономични от своите непосредствени предшественици - съответно със 17 и 19%. И двете версии, независимо от скоростната кутия, са оборудвани със старт/стоп система и са обучени на регенеративно спиране.
Разликата в електроцентралите е поразителна преди всичко поради факта, че дизеловите и бензиновите двигатели се различават значително по мощност - между тях има пропаст до 36 к.с. Въпреки това, HFO двигателят има същия въртящ момент като бензиновата версия, 350 N•m. Разликите в динамиката са осезаеми - 6,8 сек при ускорение до 100 км/ч и 248 км/ч максимална скорост срещу 8,1 сек и 232 км/ч. В същото време разходът на гориво варира: 6,2 литра на 100 км за бензин и 4,6 литра за дизел. За модел, насочен предимно към хора с практично мислене, въпреки че не са загубили спортната си искра, това е важен момент.
При освобождаване на газ в завой Octavia има тенденция леко да хвърли кърмата и в границите си предсказуемо и безопасно изплува.
Първият изследван е дизелово комби с ръчна скоростна кутия. Безспорният плюс на „механиката“ на Octavia е много ясен механизъм, дори ако ходът на лоста не е най-късият, но винаги има увереност в правилния избор на етап. Но съединителят изисква малко свикване.- педалът е доста "дълъг" и моментът на хващане не се усеща много добре, което изисква известно привикване. Реакцията на дизеловия двигател към действията на педала на газта е силно заглушена - можете да забравите за повторното газиране при превключване надолу. При кратко натискане на педала на газта не се случва абсолютно нищо. Се провали.
Адекватен алгоритъм на DSG е определено предимство, но с механична трансмисия Octavia RS се чувства много по-оживена и по-весела, освен това „роботизираните“ автомобили са с около 0,1 s по-бавни при ускорение до 100 км / ч.
Но автомобилите с „робот“ DSG, което е типично, са лишени от такъв проблем. Да, и алгоритъмът на работа на скоростната кутия тук е един от най-добрите, които съм виждал при трансмисии с „двоен съединител“. В режим Drive много от тези скоростни кутии са склонни да преминават минута след минута от икономична към спортна работа и не винаги предсказуемо. Тук този преход в повечето случаи става плавно и в точното време. В спортен режим ниските предавки се поддържат до последно, особено в завоите, а превключванията в двете посоки са бързи и ефективни. С дизелов двигател електрониката се разбира взаимно - отлично.
Спирачните механизми осигуряват ефективно забавяне, въпреки простотата на дизайна. За цялото време на теста, дори на пътя надолу от 2400 м, не се забелязват симптоми на прегряване. Може би ще е различно на състезателната писта, но за няколко бързи обиколки със сигурност ще е достатъчно.
Въпреки това тежко гориво Octavia не се чувстваше толкова комфортно на Transfagarash, колкото по градски пътища и равни магистрали. В цивилни условия предимството на дизеловата Octavia RS пред повечето автомобили в потока е очевидно, но за динамично шофиране, особено в условия на големи промени в денивелацията, мощносттане е достатъчно и дори повече от бензиновите коли, масата се усеща. Но на шеста предавка можете да карате от 60 км / ч. Като цяло, ако планирате да го разтърсите между семейните пътувания, задвижваната с дизел Octavia RS е приличен вариант, но би било странно да я влачите на пистата.
Изключително прецизният механизъм на ръчната скоростна кутия е засенчен от малко неясен съединител. Движенията на лоста може да изглеждат твърде големи, но това не влияе на яснотата на превключването.
Но мощните бензинови коли са съвсем друг въпрос! Криволичещите пътища са мястото за тях. Моторът реагира по-лесно на подаването на гориво и се върти по-яростно. Повече мощност, по-енергично ускорение, въпреки че в комбинация с DSG „робота“ липсата на прекъсвания в потока на мощността субективно прикрива усещанията за динамика. В същото време гладкостта и алгоритъмът на работа тук също са на върха. На такива машини по криволичещи пътища можете да вървите наистина бързо.
Всеки от бензиновите автомобили ще ви позволи да забавите късно и да изстреляте от завоите, отваряйки се вече на върха, до сочния звук на двигателя, усилен от „еуфорията“ на симпозитора. Но това е "механиката", която позволява на Octavia с 220 конски сили да се отвори максимално. Към всичките тридесет и три удоволствия се добавя взаимното разбирателство между водача и автомобила, което е достъпно само при автомобили с три педала, както и възможността за превключване на газта при превключване надолу, което липсваше при дизеловите Octavias.
Важна характеристика на „заредената“ Octavia е виртуалното отсъствие на конкуренти. Всички сравними по мощност автомобили са или значително по-скъпи, или много по-компактни.
И така, кое от четирите комбита е най-универсалното? Няма еднозначен отговор. Skoda казва, че Octavia RS е пресечната точка на емоционалното ирационален. И четири версии на машината са разположени на различни места между тези точки на координатната система. Бензиновата Октавия с „механика“ е най-спортната: достави най-голямо удоволствие на Трансфагараш, което означава, че не се предава преди състезателната писта. Дизелът с DSG е най-гражданският и ежедневен, икономичен и ще се чувства страхотно в града. А останалите два варианта са междинни. Може би тяхното позициониране не е толкова очевидно, но свободата на избор винаги е голяма.