Трансмисионна течност за автоматична скоростна кутия
Актуализации на сайтаВ сайта са извършени следните промени:
- Възстановена функционалност за търсене
- Разширени права за редакторите
Хостингът на сайта е променен.Хостингът на сайта е променен. Поради забавянето на несъответствието на DNS, някои доставчици може да изпитат временна недостъпност.
Въпрос:Какъв вид Dextron трябва да се използва в картечните пистолети на Subar? Защо всички имат червена течност в машината, но аз имам жълта?
Отговор:ATF (течност за автоматична трансмисия) е общото наименование на течността за автоматична трансмисия (понякога се нарича масло, но думата течност е по-точна), а Dexron (изписва се без "t") е търговска марка за един от видовете тази течност (има и други марки). Трансмисионните масла се различават както по цвят, така и по мирис. Има светло жълти масла и има червени нюанси (от светло CASTROL до богато червено ELF). Веднага трябва да се каже, че цветът на маслото се определя само от багрилото, което се добавя към него, така че маслото за автоматична трансмисия да може да се разграничи от другите масла, използвани в автомобила. Нищо друго не определя цвета на маслото. Освен това след кратък период от време всяко масло придобива прозрачен кафяв цвят. Автоматичната скоростна кутия има електронно управление и хидравличен задвижващ механизъм, т.е. електронно управлявани соленоиди и хидравлика, действащи върху различни съединители и спирачни ленти чрез серво задвижвания, отговарят за включването на определена предавка. Автоматичната скоростна кутия на автомобилите Subaru от 90-те години е разработена в края на 80-те години и оттогава е само модернизирана и подобрена, но не е претърпяла фундаментални промени в дизайна до 2003 г. Следователно за машини от 90-те години не трябваувлечете се с по-нови ATF и, ако е възможно, следвайте препоръките от 80-те години. Създателят на модата в областта на определянето на стандарти е General Motors (GM), чиито спецификации се използват както от производителите на ATF, така и от производителите на автоматични трансмисии. През 80-те години текущата спецификация на GM беше Dexron IID и е лесно да се досетите, че "автоматът" за Subaru е проектиран, като се вземат предвид изискванията на тази конкретна спецификация. Тези. материалите и конструкцията са изчислени при предположението, че работната течност ще бъде ATF, която отговаря на стандарта Dexron IID. Но има нови изисквания към автоматичните трансмисии, разработват се нови материали и производствени технологии. Стандартите за ATF също се променят. Появява се Dexron IIE и настоящата спецификация, Dexron III (приета през 1993 г.). Между Dexron IIE и Dexron IID разликите са само във вискозитета при ниски температури. Тези. при работната температура на автоматичната скоростна кутия практически няма разлики, освен че IIE има по-голяма стабилност на свойствата през целия живот на течността, тъй като е напълно синтетична течност, а IID има минерална основа. Въпреки това, в началото на работа, докато кутията не се загрее, разликите са много значителни - вискозитетът на Dexron IID при -40 ° C е 45 000 mPa s, а Dexron IIE при същата температура е 20 000 mPa s. Тези. "на студен" двигател е много по-лесно да завъртите автоматичната трансмисия с Dexron IIE. Но между Dexron IID (E) и Dexron III разликите вече са във фрикционните свойства, което се отразява на работата на автоматичната трансмисия във всички режими на работа. Чрез взаимозаменяемост Dexrons се комбинират в групи в зависимост от изискванията на оборудването: Dexron III замества Dexron II (но не обратното), ако оборудването позволява увеличаване на модификаторите за намаляване на триенето. Това включва автоматични трансмисии на GM. Dexron III (трети) не замества Dexron II (втори), акооборудването не позволява намаляване на коефициента на триене поради повишаване на ефективността на модификаторите. Dexron IIE замества Dexron IID на всеки хардуер (но не и обратното), като не се различава в ефективността на модификаторите и всъщност е Dexron IID, но с подобрени нискотемпературни свойства. Какво означават на практика всички тези неясни разлики в свойствата при ниски температури и триене? Dexron IID не е проектиран да работи в тежки студени зимни условия. Подходящо е за региони, където -15 не е обичайно. Тези. южната част на европейската част на българия, украина и не-северна европа могат да го излеят на бюджет и да не се занимават с мъчения за по-нататъшен избор. Там, където температурите понякога достигат -30, а -15 не е необичайно, ще трябва да избирате между Dexron IIE и Dexron III, тъй като те имат по-подходящ вискозитет при ниски температури. За тези, които проследиха хода на предишните дискусии, вече е очевидно, че на теория трябва да се избере Dexron IIE - кутията първоначално е предназначена за него, не се държи по-зле на студено, така че какъв е проблемът? Проблемът е, че настоящата спецификация е Dexron III и всички производители на ATF се насочват към масово производство на Dexron III. А за по-старите машини продължават да произвеждат Dexron IID. Защо IID, а не IIE? Тъй като Dexron IIE наистина е необходим само в северните райони (където изобщо не са концентрирани по-голямата част от автомобилите), но производството му (напомням ви за напълно синтетичен продукт) струва 2-3 пъти повече. С други думи, има икономически смисъл за производителя на ATF да раздели целия автопарк на тези, които се нуждаят от Dexron IID и тези, които се нуждаят от Dexron III. 1996 г. обикновено се приема като преходна точка от II към III. Тук им (производителите) помага и фактът, че GM (запомнете този) позволява замяна на OWNОборудване от Dexron II към Dexron III. Всичко, можем спокойно да препоръчаме на тези, които се нуждаят от добрите нискотемпературни свойства на Dexron III вместо "родния" Dexron II. А може би така трябва да бъде? Тук всеки решава за себе си. Ще дам само възможните практически последици от замяната на Dexron II с Dexron III, в случай че оборудването не позволява намаляване на фрикционните свойства на ATF: Увеличено време за превключване на предавките, кутията ще стане по-„замислена“ - дисковете се плъзгат по-дълго от предвиденото от производителя поради намалените фрикционни свойства на Dexron III. Резкият характер на превключването на предавките - дисковете се плъзгаха, плъзгаха се поради намалените фрикционни свойства на Dexron III и след това, когато налягането на течността се увеличи, бам и се захванаха. Струва ми се доста разпознаваеми симптоми за автоматичните трансмисии на Subaru. Според моите представи за изправна кутия тези разлики не са фатални, т.е. в началото едва забележими, но по време на работа всичко се изтрива, запушва и симптомите стават все по-забележими. Относно смесването на ATF на различни основи. Абсолютно точно всякакви масла се смесват в границите препоръчани за този автомобил. Тези. Минерална вода IID със синтетика IIE. Dexron III се смесва с Dexron II по подразбиране, освен ако не е указано друго от производителя. И накрая, наличността и цената. В Москва има поне 2 продукта извън спецификациите на Dexron IIE - MOBIL SHC ($12-13 за литър) и AGIP ATF IIE ($11). Както можете да видите, цените са 2-3 пъти по-високи от обикновените Dexron IID или Dexron III. Евгений Альошин (известен още като e-Car)