Транспорт в началото на 19 век в Англия

Навигационно меню

Персонализирани връзки

Съобщение

Информация за потребителя

Вие сте тук » Steampunk. Механика на властта » История » Транспорт на Англия в началото на 19 век

Публикации 1 страница 3 от 3

Споделяне1 2008-11-05 16:48:37

Автор: Inne Garrett
Управител на вечерно кафене/Ministerium на черната роза
Публикации: 257
Статус:: Лисица, която е сама

Кабриолетите незабавно се превръщат в смъртоносен конкурент на използваните преди това наети вагони в Лондон - хакни карети - обикновено бившите напълно износени вагони на аристокрацията. Такава карета е описана от Чарлз Дикенс в Sketches of Boz: Pictures from Life (1836):

"голяма, обемна, квадратна конструкция с тъмно жълт цвят (като брюнетка, болна от жълтеница), с много малки очила, но широки рамки; вратите са украсени с избледнял герб, наподобяващ анатомична бухалка, осите са боядисани в червено и повечето от колелата са зелени. Козите са частично покрити със старо палто с много пелерини и някои странни дрехи; слама, натъпкана в платното възглавницата на седалката стърчи тук-там, сякаш в конкуренция със сламката, която наднича през пукнатина в пиедестала за седалката на слугите."

Месец по-късно съдът разгледа делото за нападението на водача на нает файтон срещу шофьора на кабриолета, където се казва, че има много такива нападения. Собствениците на наети файтони имаха защо да се тревожат - въпреки че дами и възрастни господа продължиха да използват услугите им, страхувайки се от иновациите, каймакът на лондонското общество започна да предпочита бързите и леки кабриолети. В рамките на пет години думата "cab" - съкращение от "cabriolet" - станачесто срещан в ежедневието, въпреки че в началото пуристите го смятаха за много вулгарен. Трябва да се каже, че старите наети файтони измряха, но за болезнено дълго време: последните излязоха на улицата още през 1850-те години.

Такива таксита не пътуваха дълго по улиците на Англия. Те бяха много широки и бързо стана ясно, че при дъждовно време с насрещен вятър повдигнатият връх създава твърде голямо съпротивление на движението на коня. Другата, по-разпространена разновидност е кабината, която побира само един пътник и следователно корпусът е много по-тесен. Кочияшът все още седеше до пътника. Поради факта, че горната част на тези кабини силно приличаше на ковчег, поставен върху свещеника, лондончани нарекоха такива вагони "ковчези-кабини" (ковчег-кабина).

"Има хора, които се оплакват, че влизането в такси е много трудно; други казват, че излизането е още по-лошо; според нас подобни мисли могат да се появят само в покварен и озлобен ум. Влизането в такси, ако е направено с изящество и вкус, е изключително грандиозно зрелище. Започва, веднага щом се приближите до паркинга и вдигнете очи, с пантомима, в която всичките осемнадесет от тогава е ваш ред да изпълните бала си и действайте. Четири кабини, готови за обслужване, вече са напуснали паркинга, а бързите коне показват най-висок клас, танцувайки в канавката до скърцане на колела на ръба на тротоара. След като маркирате една от кабините, вие се втурвате към нея. Скочете - и сте на първото стъпало на стъпалото; половин завой надясно - и вие сте на второто; гмуркане под юздите, като в същото време завъртате тялото наляво, - и работата е свършена.помислете: престилката ще ви постави на място с един удар и - да тръгваме! Ние внимателно проучихме тази тема и стигнахме до извода, че най-добрият начин е просто да се изхвърлите, разчитайки на собствения си късмет. Много е полезно да кажете на шофьора да слезе първо и тогава да скочите върху него - сблъсък с него значително ще смекчи удара в земята и няма да се нараните толкова много. Ако възнамерявате да платите точно осем пенса, в никакъв случай не заеквайте за това и не показвайте парите, докато не сте на тротоара. Като цяло е по-добре да не бъдете стиснати. Строго погледнато, вие сте изцяло зависими от милостта на шофьора и той смята четири пенса повече от дължимото за справедлива награда за това, че не ви е наранил умишлено. Но ако трябва да изминете малко или дори значително разстояние, тогава няма нужда от никакви съвети и инструкции, защото по всяка вероятност вече на третата миля ще излетите лесно и свободно. Доколкото знаем, не е имало случай кон на кабината да измине три мили подред, без да падне нито веднъж. Какво от това? Колкото по-забавно. В нашето време на нервни сривове и обща умствена умора хората дори са готови да платят скъпо за всякакви развлечения; И няма да го намерите по-евтино."

През 1832 г. е изобретен и патентован дизайн на двуколесна покрита карета, предназначена да превозва двама души, седнали лице в лице. Кочияшът седеше отпред на покрива, а вратата беше в задната стена на каросерията. Сред пътниците този дизайн е известен като "микробус" (микробус), "задна кабина" или "кутия за хапчета" (кабина за хапчета). Илюстрованите лондонски новини, обобщение от 1844 г. на историята на пътническия превоз в британцитекапитал, те пишат, че този вид кабина "изглежда е била построена само за да позволи на пътника да измами кочияша безнаказано, като излезе тайно." Много подобен, но по-голям, екипажът беше представен от един майстор на каретата и спечели прозвището "дуобус" (duobus). микробус

Накрая, през 1834 г., един от архитектите получава патент за "безопасна кабина", опитвайки се да комбинира скорост с безопасност в един дизайн. За да се постигне това, беше необходимо да се направи центърът на тежестта възможно най-нисък. Оригиналната карета изглеждаше като квадратна кутия с леко наклонен покрив, върху която водачът седеше отпред. Пътниците можеха да влизат през врати от двете страни на краката му. Колела с диаметър 2,3 м бяха високи колкото покрива на каретата и се въртяха на къси валове, които стърчаха от тялото. Оригинална кабина Hansom

През 1836 г. секретарят на "Safe Cabrio and Two-Wheeled Carriage Company", конкуриращ се с "Hansom Cab Company", радикално модернизира изобретението на Hansom. Той намали височината на колелата и инсталира по-издръжлива извита ос, която обгръща тялото отдолу, а също така премести седалката на водача назад и подреди плъзгащ се прозорец на покрива за преговори с пътниците. Поводите на кочияша се прекарваха през специални скоби пред покрива. Страничните прозорци до 1850 г. са били доста малки: приблизително 30 х 20 см. Този дизайн е по-удобен от това, но има и своите недостатъци: таксиджията от мястото си може да види само ушите на коня си, а отвореното предно тяло, което има само твърда кожена престилка за краката, слабо защитава пътниците от дъжд и вятър. Подобрена кабина Hansom

През 1844 г. е представена вече споменатата затворена двуколесна карета за трима души "трибас".(tribus) с прословутата задна врата и две малки колелца, поставени на специални дъги за безопасността на пътниците. Седалката на водача този път също беше преместена обратно в специална ниша, която заемаше дясната задна четвърт на корпуса. Червен фенер беше окачен на предната част на корпуса, за да се избегне сблъсък в тъмнината на нощта. Въпреки това, "трибуните" нямаха предимства пред кабините с четири колела и напуснаха сцената за по-малко от година. Трибас

През 1873 г. извитата ос е изоставена в полза на по-здрава и лесна за производство права ос, която сега минава директно под пътническата седалка. За да направите това, задната част на тялото под седалките беше просто отрязана. Седалката на водача беше повдигната на височина два метра над земята. Това не само дава на файтонджията по-добър изглед, но също така дава възможност за перфектно балансиране на екипажа: теглото на тежките валове сега се балансира от теглото на кочияша; конят вече не беше толкова уморен и можеше да върви по-бързо - новата кабина можеше, при благоприятни условия, да достигне скорост до 15 мили в час. Отпред тялото имаше високо извито крило, което позволяваше впрягането на коня по-близо до каретата. Това крило се издигаше до височината на задницата на коня, за да предпази пътниците от мръсотия, летяща изпод копитата на конете. За първи път беше монтиран на вратата на каросерията вместо престилка, чифт люлеещи се отворени дървени врати, които можеха да се отварят само от кочияш с коза. Тези врати не се отваряха, докато ездачите не плащат такси през прозорец на покрива. От гледна точка на детектив, който трябва да пази постоянно, този екип беше наистина за предпочитане. В допълнение към отвореното предно тяло, той също имаше странични прозорци, удобно разположени точно над колелата. Въпреки това, ако пътникът се нуждаеше от уединение или валеше, коженазавеса. Хансъм кабина Като наета карета, хансъмите бързо стават популярни и заменят използваните преди това наети карети, които обикновено са били напълно износени карети на аристокрацията, и също така изтласкват всичките им двуколесни конкуренти. Малкият размер на такситата Hansom направи сравнително лесно придвижването по улиците, претъпкани с вагони, което ги направи най-бързите в града. Таксиите Хансъм често се наемаха от светски личности и жуири, но не бяха особено популярни сред дамите. Не беше лесно да влезеш в такова такси, без да изцапаш роклята си на мръсно колело, и което е по-важно, не беше обичайно една дама да пътува сама в такси - първо, смяташе се за твърде „бързо“ за това, и второ, очевидно поради наличието само на две места, пътуването само за дълго време се смяташе за една дама, за да дискредитира репутацията си.

Друг вид градско такси се развива от метлата, наречена кларенс в чест на принц Уилям, херцог на Кларънс и Св. Андрей. Първият му екземпляр е показан през 1840 г. Това е увеличена версия на метлата с две седалки, разположени една срещу друга, предназначени да превозват четирима пътници. Заради оглушителния тътен, издаван от обковани с желязо колела при шофиране по калдъръм или чакъл, те бяха наречени „ръмжещи“ (ръмжене). Такива екипажи обикновено наемат групи от повече от двама души: компании, отиващи на пикник, моряци или войници на почивка, младоженци от работническата класа; често clarens са използвани за транспортиране на пациенти до болницата, които могат да бъдат транспортирани само в хоризонтално положение. Kvartobas Както при hansoms, има опити да се въведат алтернативни дизайни на кабини с четири колела, но без особен успех. INПрез 1844 г. известен г-н Оки, собственик на Hero of Waterloo Inn на Ватерло Роуд, патентова дизайн, който нарече „квартобус“ (quartobus). Екипажът е проектиран за четирима души, като основната му разлика е, че разстоянието между предните и задните колела е само 30 сантиметра вместо обичайните метър и половина, което го прави по-пъргав по градските улици. Друг дизайн на четири колела, наречен "съдебна кабина", е предназначен за двама души, докато седалката на водача е спрямо тялото на същото място като тази на обикновените хансоми.

Извикването на такси и всеки друг екипаж беше съвсем лесно, не по-трудно, отколкото сега да наемете такси. Беше възможно да поздравите минаващо празно такси или да го повикате с подсвирване, разбира се, ако той вече не стоеше отстрани на пътя и чакаше ездачи. Много англичани по това време използваха модната кабинска свирка. И те, очевидно, не само са били носени със себе си. Повечето къщи в Лондон имаха специални свирки. Ако изсвирнете такава свирка веднъж, тогава се е появила кабина с четири колела, ако две - на ръка.

*** Обобщавайки, може да се каже, че през 20-40-те години на 19 век в Англия доминират такситата, тяхното разнообразие е голямо. До 50-те и 70-те години на миналия век може да се срещне както двуколесната кабина Hansom, така и Broom, Kvartobas, Tribas.Що се отнася до каретите, рядък ценител на красивото и неудобното остави този вид транспорт в употреба. Най-често файтоните оставаха при богатите привърженици на старите фондации. Хората, които имаха добри връзки, придобиха открити вагони, наречени файтони. Тези, които яростно следваха модата и еволюцията на транспорта, предпочитаха да имат "Квартобас" или "Брум" в личната си кабина. Кабриолетът, като правило, остава нает екипаж.

Дилижанси иомнибусите принадлежат към обществения вид транспорт. Многоместни (15-20 места) каруци с коне. Дилижансите са били използвани по-често за превоз на хора и стоки на дълги разстояния. Такива видове транспорт бяха рядкост по тесните улици на Англия. Маршрутите най-често минаваха по централните, по-широки мостове и пътища. Информацията е взета от книгата "Бейкър Стрийт и околностите" на Светозар Чернов; Уикипедия - Свободната енциклопедия; различни статии от млади „натуралисти“, т.е. от блогове, форуми и др.