Триер (триера) -ВЕСЕЛИ РОДЖЪР - историята на морския грабеж
Антична трирема — гръцки военен кораб (5 век пр.н.е.) с три реда гребла от всяка страна. Дължината на корпуса на триремата е 34-40 м, ширината по водолинията е около 4,6 м, водоизместимостта е 80-100 тона. Римляните наричали триремататрирема. Триер имаше допълнително ветроходно оборудване с две мачти, които заедно с платната бяха премахнати преди битката.
Скоростта под платна беше 5 възела. Корабът се управляваше от две кормилни гребла, разположени отстрани на кърмата. Два овена бяха прикрепени към стеблото - надводен и подводен, които представляваха дълги и остри бивни, предназначени да пробият борда на вражески кораб; тогава това беше най-ефективното и разрушително оръжие. Фолшбортът в носа беше направен под формата на решетка. Стълбовете на парапета бяха монтирани на кринолина и опираха с горната си част в калника. Подът на кринолина лежеше върху удължени греди, чиито свободни краища бяха поддържани от наклонени ограничители. Триерите имаха затворена горна палуба, под която се намираше трюмът.
Хатшепсут завърши възстановяването на Египет след нашествието на хиксосите и издигна стотици паметници в цял Египет. Тя е първата известна жена в световната история, а също и един от най-известните египетски владетели.
До 1971 г., когато край северозападния бряг на Сицилия е открит картагенски кораб от средата на 3 век. пр.н.е., можеше само да се гадае за детайлите на дизайна на древните военни кораби, по-специално за местоположението на гребци и гребла, и всички дискусии по тази тема се основаваха единствено на теоретични изчисления. Останките от открития кораб (дължина - около 30 м, ширина - 4,8 м,водоизместимостта, въз основа на съвременните стандарти, може да достигне 120 тона, но предвид спецификата на дизайна на древните военни кораби, вероятно е наполовина по-малко) в момента се съхраняват в музея на Марсала (Сицилия).
Достоверно се знае, че триерите са били кораби с лека конструкция, с остър, здрав нос, плоскодънни, без кърмова стойка и кил или с малък кил, подходящи за изтегляне на брега, с малко газене и ниски бордове, така че тежковъоръжените войници да могат лесно да се катерят на триери, изтеглени на брега. Относно разположението на гребците се установи само, че те седят един над друг не вертикално, а косо, на малка височина един от друг. Всеки гребец имаше едно гребло. Самата „мистерия на триремата“, тоест въпросът за местоположението и работата на гребците, все още е спорен, въпреки експериментите по реконструкцията на триремата и тестовете на нейния модел.
Опитът да го разгадаем тук би ни отвел твърде далеч. Като най-правдоподобно може да се признае само изображението на триерите, възпроизведено отХаак (Haak, R. „Ueber attische Trieren“), опитен корабостроител, който специално се е занимавал с този въпрос. Тези, които се интересуват от този въпрос по-подробно, могат да препоръчат посочената работа, но тук ще се ограничим до следващото описание.
Триерите са изградени от дърво с гладка обшивка, без рамки, а само с връзки от огънати греди от гъвкав вид дърво. Дъното се изработвало от дъбови дъски с дебелина 8-10 см, закрепени с дървени гвоздеи и често нямало кил, за да може корабът да се изтегли по-лесно на брега и да се влачи по земята. Точно по същия начин, с помощта на малки рамки - рамки, оформящи формата на корпуса, сме строили кораби с всякакви размери до средата на 19 век. лодкисе строят в момента.
Тегленето на кораби на брега се практикувало много често, а в опасни времена всеки ден през нощта. Това се дължи на ниската мореходност на корабите, както и на желанието да се даде възможност на хората да спят, готвят и ядат на сушата. Влаченето на триери е било практикувано в древността в някои области, например през провлака с ширина 0,5 km (споредТукидид ), свързващ остров Левкада с континента (Акарнания), през провлака (споредСтрабон ) в пристанището на Тарент и особено често през провлака на Коринт, който е имал 5 km в н. връх на стрелата; дори имаше специален дървен път за тази цел.
Триер е дълъг до 45 м, широк 5,5 м (съотношение 1:8,1) и надводен борд до 3,3 м. Водоизместимостта му е около 60 тона, има 174 гребци и само около 225 членове на екипажа. Средната скорост на гребла достига 5-6 възела. Изчисленията, направени в края на 20-ти век, и експериментите с трирема Олимпия, построена през 1987 г. (дължина - 36,8 м, ширина - 5,4 м, височина от кила до палубата на палатката - 3,6 м, обща водоизместимост - 45 тона) показаха, че гръцката трирема в бойни условия може да се движи със скорост от около 10 възела (18 км / ч) и да спечели ed тази скорост в рамките на 30 секунди.
Извито, но като цяло почти вертикално стъбло, с много здрава конструкция, преминаваше недалеч от водолинията в остър, обикновено с три върхове, овен, изработен от бронз или поне обкован с желязо. Над тарана от всяка страна имаше по една напречна греда, която стърчеше малко по-малко от бивника. Краищата на тези греди бяха украсени с медни глави на животни под формата на държавни емблеми. Целта на тези греди е да повредят греблата на вражески кораб и надводния му борд по време на таранна атака. Според други предположения тези греди,наречени епотиди, имаха за цел да защитят корпуса на кораба си при таран на врага. За да направят това, те излязоха напред малко по-малко от таран, давайки му възможност да влезе достатъчно дълбоко в корпуса на вражески кораб, за да го потопи, но не позволявайки да бъде ударен от целия ствол, което, предвид слабостта на тогавашната конструкция, лесно може да доведе до смъртта на собствения му кораб. Високото стъбло в горната част завършваше с украса.
Кърмата от дъното до водния път беше с форма на лъжица. Над кърмата се издигаше фалшборд, широк в дъното и стесняващ се отпред, преминаващ отгоре в орнамент, точно както беше на египетските кораби, където бяха открити декорации под формата на лотосов цвят. Кърмовата украса, извита напред, образуваше малък балдахин, нещо като рязане, което служеше за покриване на командира - триерарха.
Броят на гребците от всяка страна беше както следва: в горния ред 31 (транити), средно 27 (зигити) и в долния ред (таламити) също по 27; общо 2×85 = 170 души със същия брой гребла. Веслата на двата горни реда бяха с приблизително еднакъв размер: 4,4 м за транитите, 4,16 м за зигитите, с една дума, малко по-дълги от четириметровите гребла на съвременните гребни лодки. Дупките за греблата на долните редове бяха изрязани отстрани и не бяха високо над водата, но на такава височина, че беше възможно да се премине по самата страна на совалка с плоско дъно, без да се докосват веслата. От проникването на вода в кораба тези дупки бяха защитени от кожени мамерини. Долните гребла вероятно са били малко по-къси.
Над гребците се издигаше лека открита платформа, на която само в средната част беше подреден мост, който служеше за преминаване покрай кораба. В случай на лошо време над кораба имаше плътна тента. От страни се усещахазавеси, обикновено отворени, но спуснати по време на битка, за да се предпазят от метателни оръжия. За греблата на горния ред гребци имаше греда, която беше извадена от борда, към която минаваше подовата настилка на горната палуба, по която ширината на триремата достигаше 5,45 м. Над нея имаше парапет на стелажи за укрепване на защитните филцови завеси.
За контрол имаше един чифт широки гребла за управление, по едно от всяка страна; управлявани от един човек. Такелажът се състоеше от главна вертикална мачта в средата на кораба с високо квадратно платно на рамото и понякога също с малко триъгълно платно над него, и в допълнение от друга малка мачта на носа, наклонена като бушприт: имаше малко наклонено платно под него, подобно на платното на кораби от епохата на ветроходния флот.
Всяка триера имаше собствено име и всички гръцки имена на съдилищата бяха от женски род. Характерно за разцвета на гръцкия флот е, че името на корабостроителя под формата на награда се свързва с името на кораба.
Екипажът на триремата достигаше средно до двеста души. В допълнение към 170 гребци, корабът имаше войници под командването на офицер и хора за управление на платната, които отговаряха на кормчията (навигатора). Гребците отговаряха за гортатора, а командирът се наричаше триерарх.
Разграничаване: - странична стабилност при търкаляне; - надлъжна стабилност с трим; - стабилност при малки ъгли на наклон; и - стабилност при големи ъгли на наклон.
', CAPTION, 'стабилност', ДОЛУ, ЦЕНТЪР, W > Известни са случаи на масова загуба на кораби по време на буря.
За тези, които участват в изграждането на блока от пяна - необходимо нещо.