Тунинг CPG 2t, от спортен клас до Hi End
Почти 100% от 50-кубиковите скутери имат CPG като стандарт, изработен от чугун с бутало с 2 пръстена и проста rasportovka. Наистина, защо да „преоткривате колелото“ - прилагайте сложни методи за фрезоване на прозорци, добавяйте продухващи и изпускателни канали, минимизирайте загубите от триене, ако по един или друг начин трябва да „задушите“ всички тези неща по всички възможни и немислими начини!
Но той, поради минималното форсиране, има огромен ресурс и не абсорбира горива и смазочни материали (гориво и смазочни материали) в страхотен мащаб. Мощността на такива CPG варира около 4-7 конски сили. Как да увеличите мощността, без да променяте самия CPG? Тук трябва да помним, че мощността, отделяна от двигателя, директно зависи от два фактора: ефективност (ефективност) и количеството преработено гориво за цикъл (повече изгорено гориво, което означава, че получаваме повече мощност). Ефективността е много малка стойност (около 15%) и е много трудно да се увеличи, но добавянето на гориво към цилиндъра е много по-лесно, но това няма много общо със самия цилиндър (карбуратор, къща, ауспух и т.н.). Спомнете си, че вашият двигател също има 2-тактов цикъл, което означава, че неговата ефективност зависи от качеството на продухването, степента на компресия и загубите от триене. Пречистването може да се подобри само по един начин - да се разшири и оптимизира формата на продухването, входните и изходните отвори, да се преработи главата на цилиндъра и това, трябва да се отбележи, е много отговорна работа, която изисква специално оборудване, специфични познания и, за предпочитане, приличен опит в такива въпроси. Цената на такова усъвършенстване може значително да надвиши цената на бутало от 70 кубика! Най-приемливото усъвършенстване на обикновен цилиндър е предварителното натоварване на главата (просто не прекалявайте, защото зоната на смачкване е разстоянието от крайната точка на главата до буталото, не трябва да бъде по-малко от 0,6 mm) и докингпрозорци в цилиндъра с прозорци в картера на двигателя - това значително ще увеличи мощността на двигателя и ще има малък ефект върху разхода на гориво, просто трябва да налеете високооктаново и висококачествено гориво. За статистиката отбелязвам, че при правилно усъвършенстване е напълно възможно да се премахнат 10-12 сили от бутало от 50 кубика, но те се използват изключително за състезателни цели поради малък ресурс.
Цилиндр за настройка.
Спорт 70
Malossi Sport
Първото нещо, което отличава CPG за настройка от родния, е диаметърът на буталото (47 mm срещу 40-42 стандартни). Увеличавайки диаметъра на буталото, те постигат увеличение на обема до около 70 "кубика", и следователно горивото, при равни други условия, ще вдухаме там с 20% повече! Ето първата полза от увеличаването на обема. В противен случай CPG от този клас практически не се различават от стандартните - центровката е почти същата, буталото също е с два пръстена, направени в по-голямата част от случаите от същия чугун и имат почти същия ресурс. Мощност, съответно - 7-9 к.с. Инсталирането на такъв CPG обикновено не създава много проблеми, ако не постигнете пикови стойности на мощността. Той се разбира доста добре с всички части, предназначени за 50 кубика. - карбуратор, ауспух, колянов вал и др. Достатъчно е само да преконфигурирате карбуратора след монтажа. Методите за увеличаване на мощността са абсолютно същите като при стандартно бутало, с единствената поправка, че трябва да се издуха по-голям обем и следователно изискванията за качество на обработката на прозорците са още по-високи. В природата има такъв CPG, който аз лично бих отнесъл към „правилния“ Sport, отколкото към M > Polini Corsa.
Polini Corsa
Този CPG е дълбок фабричен тунинг на Polini Sport CPG. Но в същото време тя е доста способнаконкурирайте се с по-технологично напреднали алуминиеви бутала с един пръстен! Мощността му е около 13 конски сили. Това може да се счита за идеално усъвършенстване на чугунения Sport CPG. Безусловен плюс на чугунения цилиндър е възможността за ремонтно пробиване, от което алуминиевите цилиндри са лишени поради специалното покритие на огледалото на цилиндъра, което може да се получи изключително във фабриката.
Среден клас - състезание 70
В по-голямата си част - проектиран с "0" CPG, с едно пръстеновидно бутало, алуминиев цилиндър с никелирано огледало и добре обмислено продухване. Един пръстен на буталото - за намаляване на загубите от триене в двойка цилиндър-бутало. Такъв CPG "обича" високите скорости, изисква проектиран за 70 кубически метра. вижте освобождаването, съответстващо на входа (поне карбуратор с диаметър на дифузора 17,5) и подмяната на коляновия вал е много желателна - родният просто не може да издържи на достатъчно високи обороти и се разпада (често има случаи на счупен свързващ прът).
Тук също има опции, особено обичани от тунерите: Polini Corsa - неговите характеристики са описани по-горе. Malossi MHR Replika - алуминиев цилиндър, 2 пръстена и много интересно решение в изходния прозорец - има две малки "прозорчета", които насочват потока в правилната посока.
Malossi MHR Replica
Няма нищо общо със състезателния продукт Malossi MHR, освен ред в името, но всички собственици на този CPG гордо отбелязват, че техният двигател е изграден на MHR и само малцина и само от време на време се съгласяват кой MHR. Буталото си струва да се обърне внимание - доста надежден и пъргав CPG. Мощност около 15 к.с Топ изпълнения Due+ е много интересно решение от тунинг студио Minarelli.
Дължими са най-добри резултати
ТоваCPG е от чугун, но е с бутало с един пръстен! В Европа се счита за най-добрият вариант за „уличен тунинг“, когато искате да карате много бързо и дълго време. Бързо - защото всичко е направено по най-висок стандарт - от бутало с един пръстен до охлаждаща риза с модулна глава на цилиндър (това ви позволява да го охлаждате много по-ефективно поради факта, че течността тече около почти цялата площ на главата). Дълъг - защото е направен от чугун и е напълно възможно да го заточите до ремонтни размери и да се наслаждавате на пълна мощност отново и отново с минимални разходи. Минуси - доста скъп CPG, съществува само във „водна“ версия и може да се използва напълно само на хоризонтални двигатели Yamaha / Minarelli, което всъщност не е изненадващо, като се има предвид производителя.
Class Racing/HiEnd
Malossi MHR TEAM 2
Това са елитни комплекти. Именно в тях се използват иновативни технологии, благодарение на които постигат 7-канално продухване (Malossi MHR TEAM 2), изпускателен прозорец с джъмпер (позволяващ ви да доведете ширината на този прозорец до 80% от диаметъра на цилиндъра!), плоски бутала и плоски цилиндрови глави (радикална оптимизация на формата на горивната камера и зоните на смачкване). Всички комплекти от този клас са изработени изключително от алуминий, огледалото на цилиндъра е покрито със специален слой никел-сребро - супер издръжлив и устойчив на износване. На практика няма какво да се усъвършенства в такива бутала (максимумът е да се увеличи пропускателната способност на отработените газове и продухването), тъй като продухването и распортовката са напълно прецизни и е изключително трудно да ги подобрите, но да ги разваляте е като нищо. Най-трудното е да инсталирате правилно този комплект - картера на двигателя и самият двигател ще трябва да бъдат радикално преработени. Смяна за тези комплектиабсолютно всичко е необходимо (колянов вал, лагери, система за запалване, трансмисия, всмукателна система, изпускателна система), с изключение може би на съотношението в скоростната кутия - остава по вкус и желания на собственика. Ресурсът и разходът на гориво тук дори не са трети или четвърти фактор, тъй като задачата на такъв двигател е да изработи две 15-минутни сесии и няколко часа обучение, след което се изпраща за ревизия с последваща подмяна на износени компоненти. При градска употреба ресурсът преди смяната на пръстена се изразява като цифра от 1500 до 4000 км., Така че ако е възможно да се „нахрани“ такъв двигател с първокласен 98 бензин (не това, което се налива на 99% от бензиностанциите, а истинско) и много скъпо масло, тогава можете понякога да карате такова чудовище на скутер - мото партита и да удивите преминаването от блестящи страни и полирани капаци на двигателя и след като готините състезатели на мотоциклети ще спрат да се кикотят нервно от чуруликането на току-що стартиран двигател, придружен от доста количество дим от изпускателната тръба (маслото ще трябва да се налива „на око“ и, за предпочитане, и, разбира се, в не най-оптималните пропорции), отворете спусъка докрай и извадете няколко „чистокръвни“ (ZZR 400 =)) спортни мотоциклети. Така че нека някой след това да каже, че скутерите са консумация за деца "под 16" ...