Турбо тунинг теория турбо T-U-R-B-O
Турбокомпресорът е монтиран на изпускателния колектор на двигателя и използва енергията на отработените газове за изпомпване.
Естествено, както всяко нещо, двигателят с турбокомпресор има своите предимства и недостатъци. Който обаче е решил за себе си, че иска да има мощен и достатъчно надежден двигател, всъщност няма друг начин за форсиране! Предимствата включват, на първо място, доста висока специфична мощност на двигателя (100-150 к.с. от един литър работен обем), при липса на "нервен" празен ход. Максималната мощност се отстранява не при някаква "космическа" скорост, а в нормални режими (6000-7000 об / мин), което осигурява достатъчно надеждна работа на двигателя за дълъг експлоатационен живот. Един от основните недостатъци на турбокомпресора е неговата инертност, поради липсата на твърда връзка между коляновия вал и работното колело на турбината. Както и ниско налягане при ниски обороти на коляновия вал и вследствие на това нисък въртящ момент в диапазона до около 3000 об/мин. Но "пикапът", който се случва след 3000, няма да остави никого безразличен.
И така, откъде идва такова "пристигане"?Ясно е, че колкото повече мощност искаме да получим, толкова повече работна смес трябва да подадем към цилиндрите на двигателя. И няма значение как го правим: поради инерцията на въздушния поток, поради някакъв резонансен ефект или поради повишаване на налягането във всмукателния тръбопровод. Но последният метод е най-ефективен, както показва практиката. Когато турбината достигне работна скорост, налягането във входящия тръбопровод се повишава с предварително определена стойност (0,5-2 atm). Пропорционално на налягането количеството въздух, подаван към цилиндрите, се увеличава.
При инсталиране на турбокомпресор на първоначално атмосферен двигател трябва да се има предвид, че геометричното му съотношение на компресия трябва да бъде намалено. В противен случай няма да е възможно значително да се увеличи налягането на усилване и да се получи голяма специфична мощност. Има обаче и такива двигатели, с така наречените турбини "ниско налягане". Те се отличават с доста равномерно сцепление още от самото "дъно". И специфичният разход на гориво на такива двигатели е средно по-нисък.
Инсталирането на турбокомпресор, в допълнение към промяната на съотношението на компресия, изисква производството на оригиналния изпускателен колектор, изпускателна тръба, всмукателни тръби, модернизация на системата за захранване на двигателя, охлаждане, система за смазване и система за вентилация на картера. Освен това се налага смяна на спирачната система на автомобила.
Препоръчително е да не забравяте за охлаждането на сгъстен въздух. В крайна сметка, когато въздухът се компресира, той се нагрява и следователно губи своята плътност. По-малка плътност - по-малка маса при същите обеми, а в нашия случай масата е определяща. Освен това по-хладният въздух намалява склонността на бензиновия двигател към детонация. Трябва интеркулер! Различни експериментални данни показват, че понижаването на температурата на зареждания въздух с 10 градуса може да увеличи неговата плътност с около 3%. Това от своя страна ви позволява да увеличите мощността на двигателя с приблизително същата сума. Готино за
30 градуса и вместо 150 получаваме 165 к.с.
Списъкът с промени не е малък, настройката на такъв двигател е отделен проблем, но резултатът ще зарадва мнозина.