УАЗ 3163,Диагностика на предно окачване, Патриот

Удобно е да извършвате всички работи, свързани с техническа проверка и подмяна на части на окачването, на асансьор или ревизионна канавка заедно с асистент. Проверяваме затягането на крепежните елементи на всички части на предното окачване, затягаме разхлабените връзки. Преди да проверим луфтовете в предното окачване при спрял автомобил, разклащаме колелото енергично в горната част с ръце. При силни удари проверете затягането на болтовете на колелата. Ако болтовете са добре затегнати, закачете колелото и ...

... разклатете го с две ръце във вертикална равнина. Повторете теста с натиснат педал на спирачката.

Ако шумът (луфт) изчезне при натискане на педала на спирачката, тогава неговият източник е прекомерната хлабина в лагерите на главината (вижтеРегулиране на хлабината в лагерите на главината на предните колела ). Сферичните шарнири може да са причина за евентуални удари. Дефектният може да бъде разпознат чрез докосване по луфт на сферичния щифт. Тази панта е за смяна. Сменя се деформираната ос на подмишницата (това се забелязва дори с окото). Ако ъглите на подравняване на колелата не могат да се регулират, възможни са деформации на каросерията, стойките на калниците са „разхвърляни“, страничните елементи и напречната греда са огънати. Препоръчваме ви да проверите „геометрията“ на тялото в сервиза и, ако е необходимо, да смените напречната греда.

Проверяваме състоянието на гумено-металните панти в следния ред:

окачваме предните колела на автомобила и се уверяваме, че няма деформация на елементите (виж по-горе);
радиалното изместване на упорната шайба спрямо външния край на външната втулка на гумено-металната панта не трябва да надвишава 2,5 mm;
разстоянието между упорната шайба и външния край на външната втулка на пантата трябва да бъде 3-7,5 mm за долните и 1,5-5 mm за горните лостове.

гумено-металпантите подлежат на смяна при счупване и едностранно износване на гума. Състоянието на долните сферични шарнири се проверява в следния ред:

след като свалихме колелото, поставяме здрав, стабилен дървен блок с височина 280 мм под главината и спускаме колата върху него. За по-сигурно поставяме сваленото колело под прага на колата. Изваждаме коничната тапа от долната сферична става;

измерваме разстоянието от външната част на капака на пантата до сферичната глава на щифта с дълбокомер (стабилизаторът е отстранен за яснота). Ако това разстояние е повече от 11,8 мм, пантата се сменя.

Проверяваме състоянието на калниците на пантите. Пантите със скъсани капаци се сменят като комплект. На новата сферична става завъртете или отклонете сферичния щифт в различни посоки. Играта, свободната игра на пръста или силното му заглушаване са неприемливи. Внимателно проверете пружините на окачването. Провисналите пружини, както и с други повреди, се сменят с нови. Сменете деформирана или износена стабилизираща щанга. Ако монтажните тампони на окачващата щанга са износени, ние ги заменяме с нови. Не трябва да има хлабина в опорите на амортисьора. Убедихме се, че гумено-металната панта в долното ухо за закрепване няма износване - напукване, разслояване и др., болтът й за закрепване е затегнат. Ако по тялото на амортисьора се появят силни петна от работната течност, ние го заменяме с нов. Препоръчително е да смените и двата амортисьора наведнъж. Можете да проверите дали амортисьорите работят, докато автомобилът е неподвижен. Завъртаме колата, като натискаме няколко пъти крилото във вертикална посока. След като спряхме да помпаме колата, ние сме убедени, че свободните вибрации на тялото изчезват за не повече от 2 цикъла. Не трябва да има никакви удари.