Ударни винтоверти и самоходни ударни платформи
5 Пилни чукове, вибрационни чукове, вибрационни чукове и други пилотни машини са взаимозаменяемо оборудване на пилотни машини и самоходни (базирани на самоходни машини) пилотни машини, приспособени да издърпват и монтират пилот под предписан ъгъл на наклон в определена точка на потапяне, да монтират пилот на пилот на пилот, да направляват пилота и пилота, когато са потопени, както и да движат пилот в областта на производството.
Основните параметри на пилотите и пилотите са: товароносимост Q (най-голямата обща маса на окачената купчина, капачката и пилота), височина на мачтата Nm (разстояние от опорната повърхност на пилота до оста на външния товарен блок), обхват на мачтата L (разстояние от оста на въртене на въртящата се платформа на пилота до вертикалната ос на натоварената купчина), надлъжна инсталационна ролка на мачтата p (a ъгъл между надлъжната ос на мачтата и вертикалата в надлъжната повърхност на симетрията на рамката на главата), напречната инсталационна ролка Y (ъгълът между надлъжната ос на мачтата и вертикалата в напречната повърхност на симетрията на рамката на главата), коловоза K на ходовата част на рамката на главата, общата маса на рамката на главата с противотежест и др.
Набивните машини се изработват мобилни на релсова ходова част и безрелсови и се разделят на: многофункционални - с оборудване на пълнооборотна платформа за забиване на пилоти с променлив обхват, надлъжен и напречен работен наклон на мачтата на пилота за забиване на вертикални и наклонени пилоти; полууниверсален - с оборудване на въртяща се платформа за забиване на вертикални пилоти или осигуряване само на работна ролка на пилотна мачта за забиване на наклонени пилоти; прости - за забиване на вертикални пилоти, които нямат механизми за завъртане на платформата, промяна на обхвата и работната ролка на пилотната мачта.са съставени от няколко унифицирани секции, което позволява при необходимост да се променя дължината им.
Пилобитът Sp-13b от прост тип е предназначен за забиване на леки дървени пилоти с дължина до 4,5 m с участието на дизелов чук Sp-60. Сгъваемата конструкция на пилота се състои от мачта 2, опорна рамка 6 с платформа, две разширения на мачтата 7, подпора 4, ръчен двубарабанен пилот 5 и спомагателна лебедка 8. Пред носещата рамка е поставен вилообразен ограничител 1 за фиксиране на пилота, монтиран под чука във вертикално положение. Мачтата служи като водач за движението на дизеловия чук и задържането му във вертикално положение. Главата на мачтата съдържа 2 макари 3 за повдигане на пилота и чука. Мачтата е в контакт с рамката шарнирно и в повдигнато положение е закрепена с тръбна подпора. Разтяганията на въжетата предпазват мачтата от странично изместване.
За повдигане на чука и пилота, както и на мачтата при монтаж - разглобяване на пилота, се използва двубарабанна лебедка. Всеки барабан с товароподемност 500 кг съдържа дръжка и автоматично работеща спирачка, която осигурява задържането на вдигнатия товар върху въжето и плавното му безопасно спускане. Помощната лебедка е предварително определена за изтегляне на пилоти и задвижване на пилот до мястото на забиване на следващия пилот. Набивачът на пилоти може да бъде поставен на планирано място, на автомобил или ферибот (понтон) при забиване на пилоти по вода.
Спецификации на пилота Sp-13b Височина на мачтата, m 6,1 Максимална дължина на натоварената купчина 4,5, m
Максимална товароносимост 500 на всеки барабан, kg Габаритни размери, mm 2436 x 1170 x 6100 Тегло, kg 350 Обслужващ персонал, чл. 3
Сградите използват многофункционални иполууниверсални релсови рамки с електрическо и електрохидравлично задвижване, движещи се по съзнателно подреден релсов път. В техните проекти се използват монтажни единици и механизми за изграждане на кулокранове.
Мостови релсови пилоти, способни да потапят стоманобетонни пилоти с дължина 8-12 m с повишена точност, се използват за извършване на масови концентрирани обеми на пилотни работи при изграждане на сглобяеми основи и скари, както и при изграждането на сгради и конструкции върху слаби и водонаситени почви. Компонентите на такива пилоти са самоходен метален мост 3, движещ се по релси 4, положени от двете страни, успоредни на надлъжната ос на ямата, и самоходен пилот или релсов пилот 1 с пилот 2, движещ се по протежение на моста успоредно на напречните редове на пилотните оси. По този начин се гарантира възможността за забиване на пилоти във всяка точка на пилотното поле, покрито от моста. Индивидуалните електрически задвижвания на механизмите за движение на моста и пилотния задвижващ механизъм са включени в единна координатно-стъпкова система за автоматично насочване на пилота до точката на потапяне с програмно или полуавтоматично управление, което гарантира високо качество на пилотната работа.
Многофункционален забивач на пилоти, базиран на стандартни ходови части на кулокран. На въртящата се платформа 7 е монтирана ферма - паралелограм 8 с хидравлични механизми 9 за управление на мачтата на пилота 5, лебедки за издърпване на купчината, повдигане - спускане на чука 2 и купчината, повдигане - спускане на мачтата на пилота по време на монтаж и демонтаж. Грамофонът лежи върху рамката на шасито чрез въртящия се пръстен. Лебедки, механизми за движение на копра и въртене на въртяща се платформа имат електрическизадвижваща единица. Хидравличните цилиндри за промяна на обхвата и работните наклони на пилотната мачта се задвижват от една помпена станция. Главните рами, монтирани на въртящи се платформи на кулокранове, се използват за задвижване на стоманобетонни пилоти с дължина 12–25 m.
Набивач на релсови пилоти, базиран на кран с нулев цикъл, предназначен за забиване на пилоти с дължина 8–12 m, положени успоредно на надлъжната ос на шахтата.
Многофункционалният релсов пилот Sp-69a с полезна височина 16 м е предназначен за забиване на вертикални и наклонени пилоти с различни видове дизелови чукове. Гарантира двуредно забиване на пилоти от една позиция, както и вертикално забиване на пилоти под основата с ограничен ъгъл на завъртане на платформата. Основните възли на копрата (фиг. 15.3.) са: ходов 21 и въртящ се механизъм 20; въртяща се маса 1 с поддържащи хидравлични крикове 22, предни 5 и задни 3 стелажи, успоредник (ферма) 8, мачта 12 с глава 13, хидравлични цилиндри 7 за промяна на отклонението (напредване) на мачтата, хидравличен цилиндър s за напречната и надлъжната 6 ролка на мачтата, еднобарабанни лебедки 23 и 24 за повдигане на пилоти и чукове, противотежест 2, кабина на водача 4, хидравлично оборудване и помпена станция Чук 15 и глава 16 се движат по направляващите секции на мачтата Лебедките се използват за повдигане на пилоти 17 и чук, както и за монтиране на мачтата и пилота23 и 24. Дизеловият чук и пилотът са окачени сравнително на въжетата 10 и //, обгръщащи изходните блокове 25 на главата на мачтата. Ограничаването на височината на повдигане на чука се гарантира от крайния превключвател 14. В долната част на мачтата има сгъваем ограничител 18 за закрепване на долния край на купчината спрямо мачтата на пилота и приспособление 19 за монтиране на купчината по оста на чука. Мачтата е прикрепена към горните панти на успоредника с участието на оста, близо до която може да се отклонява. В долната част на основната част на мачтата е закрепен хидравличен цилиндър за напречно центриране на мачтата.
В основната част на мачтата между изходните блокове на паралелограма и блоковете на главата на копрата има отклоняващи блокове и сензори за сила на ограничителите 9 на товароподемността (OGK).
Въртящият механизъм на платформата тип кран се задвижва от хидравличен двигател и е оборудван с ръчна спирачка. За да се ограничи движението на копрата по релсите, на една от количките на ходовата част е поставен краен превключвател, който взаимодейства с линийките, монтирани в краищата на релсовия път.
Хидравличната система на копра включва хидравлични цилиндри за удължаване на мачтата, надлъжно преобръщане напред и назад, напречно центриране, дистанционно задвижване за дизелов чук и крикове, въртящ се хидравличен двигател, хидравличен резервоар, разпределители и помпена група.
В кабината на машиниста има хидравлични контролни панели (работни движения на мачтата на пилота, нейния наклон, въртене на платформата) и електрически контролни панели (движение на пилота по релсите, работа на помпената станция, лебедки, осветителна система). Дизеловият чук се управлява дистанционно от кабината на водача. Копер се обслужва от 2 души.
Техническите характеристики на релсовите удрящи елементи са представени в таблицата