Указания за разполагане и проектиране на зони за паркиране
Моторизацията на страната изисква осигуряване на безопасност, удобство и бързина на придвижване и подобряване обслужването на автомобилите, водачите и пътниците. Тези задачи са предназначени за извършване на инженерно устройство на магистрали. Едно от важните инженерни съоръжения са паркингите.
SNiP II - D .5-72 за първи път включва изисквания за проектиране и нормализира основните разпоредби относно местоположението и капацитета на паркингите.
"Насоките" допълват SNiP II-D5-72 относно проектирането и разполагането на зони за паркиране на автомобили, обобщават вътрешния и чуждестранния опит, вземат предвид резултатите от анализа на пътните проучвания и проучванията на режимите на движение в зоните на обектите. Препоръките представят предложения за разполагане на паркинги, като се вземе предвид наличието по пътищата на сгради и конструкции на пътни и автотранспортни услуги, както и услугите на GAI на Министерството на вътрешните работи на СССР, за местоположението на обектите по отношение на пътищата, като се вземат предвид местните условия, за осигуряване на изходи от пътища към обекти и от тях към пътища, схеми за изграждане на обекти, препоръки за оборудване и оборудване на обекти, примери за подреждане на места за паркиране на автомобили .
" Насоки " , съставени в Союздорний , Ph.D. техн. Науки Ю. С . Крилов с участието на инж. В . С . Skiroots.
При разработването на „Методическите препоръки“ бяха взети предвид произведенията на Союздорпроект, Гипродорния, МАДИ по тези въпроси.
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1 . Зоните за паркиране са пътни инженерни съоръжения и са предназначени за почивка на водачи и пътници, проверка на състоянието на превозните средства и товари, отстраняване на неизправности и задоволяване на различни нужди.водачи и пътници.
2. Зоните за паркиране осигуряват необходимата безопасност на движението, допринасят за намаляване на пътнотранспортните произшествия поради умора на водача, както и поради разположението на спрените превозни средства в непосредствена близост до основните платна за движение. Освен това обектите допринасят за увеличаване на скоростта на основните транспортни потоци и организацията на трафика в съответствие с избрания от водачите режим на движение.
3 . Паркингите трябва да бъдат проектирани, като се вземе предвид разположението по пътищата на сгради и съоръжения на пътната и автотранспортната служба, както и постовете на Държавната автомобилна инспекция на Министерството на вътрешните работи на СССР (постове на КАТ).
В районите, където са разположени сгради и съоръжения на пътната и автотранспортната служба и постовете на КАТ, е необходимо да се осигурят паркинги за автомобили, независимо от тяхната ведомствена принадлежност. Размерът на такива обекти трябва да се определя в съответствие с вида на тези конструкции и местните условия, но не по-малко от 5 превозни средства.
4 . Сградите и съоръженията на пътната служба включват сградите на Пътното управление, пътни участъци, пътни ремонтни пунктове и др. Проектирането на сгради и конструкции на пътната служба, тяхната функционална цел, размер и местоположение са регламентирани с достатъчна пълнота в SNiP II-D.5-72 и в други документи.
5. Изграждането на сгради и съоръжения на автотранспортната служба по магистралите в момента едва започва. Опитът от такова строителство и експлоатация е обобщен от ленинградския клон на Giprodornia в „Ръководство за разполагане на сгради и конструкции на автомобилния транспорт и пътната служба по магистралите“, разработено през 1972 г.
ДА СЕСградите и съоръженията на автотранспортната услуга включват сгради и конструкции за обслужване на пътническия трафик (автопавилиони, пътнически автогари, автогари, мотели), съоръжения за обслужване на товарен трафик (товарни автогари, трансферни пунктове, контролни и диспечерски пунктове), съоръжения за обслужване на подвижния състав (бензиностанции, бензиностанции, пунктове за измиване).
6. Проектирането по пътищата на структури от службите на Министерството на вътрешните работи на СССР: КАТ и Държавната автомобилна инспекция (GAI) - се определя от ведомствени инструкции.
7. Целесъобразно е в комплекса от конструкции в близост до зоните за паркиране да се включи изграждането на надлези за проверка и поддръжка на автомобили, стойки за регулиране на фарове, пунктове за миене, пунктове за хранене, павилиони, тоалетни и други елементи за обслужване на автомобили. Зоните за паркиране трябва да бъдат оборудвани със схеми на съседни пътни участъци, указатели за местоположение на най-близките бензиностанции, сервизи, постове на КАТ, пунктове за медицинска помощ, исторически и културни паметници, хотели, къмпинги, магазини, сервизни пунктове и други обекти, представляващи интерес за участниците в движението.
8 . Според предназначението паркингите се делят на:
- до зони за паркиране, включени в комплекса от пътни и автотранспортни съоръжения, както и постове на КАТ в съответствие с параграфи. 3 - 7;
- площадки за кратковременно паркиране;
- зони за дългосрочно паркиране.
Подобно подразделение е доста условно поради голямото разнообразие от възможности за местоположение и използване на обекти.
РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА ПАРКИНГИ ПО ПЪТИЩАТА
12 . Места, най-подходящи зазони за отдих, с живописен пейзаж или с широка панорама към околността, с наличие на водоизточници, защитени от слънце и вятър плажове и др. д . препоръчително е да се маркира при трасиране.
Крайното положение на трасето трябва да се коригира, за да осигури най-добрите условия за работа и отдих на участниците в движението.
При избора на място за паркиране трябва да се използва опитът от разполагането на паркинги на близките пътища в района.
13 . При реконструкция на пътища местоположението на зоните за паркиране и техният размер се определят, като се вземат предвид неорганизираните зони за паркиране и техните размери, както и редовно правените спирки по пътищата. В този случай трябва да се изхожда от интензивността на трафика за десетгодишна перспектива.
14 . Необходимо е предварително да информирате водачите и пътниците за местоположението на зоните за паркиране с подходящи знаци и, ако е възможно, да се подготвите психологически за спиране, т.е. д. предварително на входа за осигуряване на видимост на атрактивно и уютно място за паркиране.
На разстояние 2 и 5 км до зоната за паркиране и преди изхода към нея (в зоната за забавяне на лентата за забавяне) е монтиран знак „Място за паркиране“. При необходимост под показалеца се поставя табела "Разстояние до обекта". В същото време се ръководят GOST 10807-71 "Пътни знаци". Препоръчително е в зоната на монтаж на най-близкия знак пред обекта да се отчете характерът на обекта и наличието на обекти, представляващи интерес за участниците в движението (исторически, културни, естакади, мивки, плажове, реки, езера и др.), както и разстоянието до следващото място за паркиране.
РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА ОБЕКТИТЕ В ПЛАНА ОТНОСНО ГЛАВЕН ПЪТ ИСВЪРЗВАНЕ С НЕГО
15 . За да се осигури безопасността на движението и да се подобрят транспортните и експлоатационните показатели на автомобилите по главните ленти и изолирането на спиращите автомобили, е необходимо да се предвиди комплекс от мерки за извеждане от пътя, обособяване на места за паркиране и излизане от тях на пътя, както и организиране на движението на обектите, осигуряване на странична видимост и предотвратяване на внезапно напускане на хората от пътя.
Предимствата на разположението на обектите в близост до пътното платно включват своевременното им откриване и близкия достъп, а недостатъците са невъзможността за задоволителна изолация от шума на преминаващите автомобили, изгорелите газове и условията на движение.
Оформлението на обекта се избира чрез сравняване на възможните опции, като се вземат предвид местните условия. Схемите могат да бъдат приети с надлъжно разположение на автомобилите по проходната лента, с напречно разположение към проходната и маневрената лента, кръгли платформи с надлъжно или напречно разположение на автомобилите към околовръстния проход, платформи тип вентилатор и др. П . (виж снимката).
18 . Площадките с местоположението на автомобилите по проходната лента са сравнително компактни, имат проста, добре разбрана организация на движението (фигура, схема "а"). Поради наличието на самостоятелни изходни и изходни ленти и относително голяма площ, такива площадки са целесъобразни на малко разстояние от лентите за движение или при наличие на съществуващи входове. Препоръчва се да се използват при проектиране на обекти в района на сгради и съоръжения на автомобилния транспорт, пътна служба, постове на КАТ и др. и др., разположени в близост до пътя.
Схеми на зоните за паркиране:
a - с надлъжно разположениеавтомобили и самостоятелно влизане и излизане. Пунктираната линия показва възможното разполагане на паркинги за тежкотоварни автомобили. Ъгъл а - ъгълът на наклона на изхода към пътя - характеризира удобството и условията на движение; b и c - с напречно разположение на автомобили към маневрената зона с комбиниран изход и вход по пътя към обекта. Пунктираната линия показва изпълнението на триъгълен канален остров при проектиране на площадки от двете страни на пътя; g - пръстеновидна платформа; e - комбинирана схема на a и d, когато е разположена близо до пътя и разположена от едната му страна; e - платформа от тип вентилатор. Пристигания - джобовете могат да се изпълняват както с пристигания напред, така и назад в съответствие с местните условия
Схема "а" с надлъжно разположение на автомобилите може да бъде изпълнена (или развита в бъдеще) с допълнителна лента за паркиране специално за камиони в съседство с лентата, но по-близо до пътя (пунктирана линия на диаграмата). По-нататъшното развитие на обектите е възможно чрез промяна на най-отдалечената от пътя лента за паркиране в площадка с наклонено или перпендикулярно разположение на автомобилите спрямо платното.
19 . Схеми на площадки с напречно разположение на автомобили към лентата или към зоната за маневриране, кръгли платформи с надлъжно или напречно разположение на автомобили, платформи тип вентилатор (кръгли с ниши за шофиране за уединение) обикновено се изпълняват като задънени краища. Формата на обекта, разстоянието от пътя, входовете, изходите и други елементи зависят от местните условия (местоположение и характер на обекта, релеф, растителност и др.), Чието подробно отчитане ще позволи вземането на рационално решение с най-ниски разходи.
20. При надлъжно поставянеза леки автомобили ширината на платното за паркиране се приема като правило равна на ширината на основните ленти за движение, но не по-малко от 3 m. В същото време се отчита възможността за отваряне на вратите на автомобила и преминаването на хора до автомобила. Дължината на паркинга за една кола, като се вземе предвид възможното рулиране, трябва да се приеме равна на 7,5 m.
21 . При разполагане на автомобили напречно на платното или зоната за маневриране, размерът на паркинга за един лек автомобил се определя 3 ´ 5 m, а за товарен автомобил 3 ´ 7 m. Прилежащата зона за обръщане трябва да е широка най-малко 6 m. В съответствие с организацията на движение в шестметровата зона може да се включи и лента за преминаване през обекта.
22. При редовно движение на тежкотоварни превозни средства и пътни влакове по пътя е препоръчително да се осигурят места за паркиране, като се вземе предвид сложността на тяхното маневриране, относително големи натоварвания върху настилката и размери. Препоръчително е да се проектират паркинги за тежкотоварни автомобили по-близо до пътя, така че да не блокират гледката към съседните места и частично да изолират други видове превозни средства от пътя. Възможно е да се поставят на входа на обектите успоредно на алеите под формата на "джобове" или схеми с надлъжно разположение. В същото време е необходимо да се осигури обръщаемостта на тежкотоварните автомобили на обектите. Като се има предвид естеството на движението (полети на дълги разстояния) на тежкотоварни превозни средства, препоръчително е освен обичайните паркинги да се осигурят паркинги за поне две или три такива превозни средства. Допълнително паркиране за автомобили от този тип може да се предвиди на част от местата, където е по-вероятно да спрат (край водоеми, след изкачвания, при столови, до постове на КАТ, на места, гледани от пътя и др.). отделнопоставянето на паркинги за тежкотоварни превозни средства е препоръчително на всички обекти, независимо от техния размер, това ще опрости организацията на движението.
В района на автобусните спирки могат да се поставят платформи зад павилиони за пътници. Оформлението на обекта е избрано в съответствие с местните условия. В същото време е необходимо да се осигурят пешеходни проходи през входовете и да се осигури видимост на пешеходци и водачи на автомобили, които се движат към и от обекта (виж Приложението).
24. Изходът от и към зоните за паркиране се осъществява чрез преходно-скоростни ленти. Дължината на преходно-скоростните ленти се приема по таблицата.
Лентите за забавяне трябва да започват от перваза от 0,5 m. При напускане на обектите трябва да се осигури видимост на края на ускорителната лента.
Ширината на преходните - високоскоростни ленти трябва да се приема равна на широчината на главните ленти на платното.
При инсталиране на бордюри ширината на лентата за преходна скорост трябва да се разшири с размер, равен на две височини на бордюра над платното - когато бордюрите са разположени от едната страна, и равен на пет височини - когато бордюрите са разположени от двете страни. Покритията за лентите за забавяне и ускорение трябва да имат грапава повърхност, осигуряваща коефициент на триене най-малко 0,6.
Дължина на лентата с пълна ширина, m
Дължината на лентата на ускорение и забавяне, m