Уникален калъф Suzuki Jimny
"Jimnis" се доставят в България в много ограничен тираж и това е основната причина, поради която тези автомобили бързо намират собственици, въпреки значителната цена. Струва си да пропуснете колата на склад - и ще трябва да изчакате шест месеца за пристигането на следващата партида. Но ако е толкова трудно да си купите нова Suza, може би трябва да опитате късмета си на вторичния пазар?
Suzuki > Джимни
"Сузуки Джимни"
Малък багажник с обем 85 литра, тесен диван, подходящ само за деца, Jimny е верен последовател на малкия самурай. Едва ли обаче има човек, който търси комфорт и товароносимост в Suzuki. Той има и други таланти: извън асфалта "Джим" е практически ненадминат. Под закачливото му излъчване на голяма играчка се крие истинско офроуд превозно средство със здрава рама, малки надвеси и късо междуосие, редуктор и здрав преден мост. Но ловът, риболовът и други екскурзии в страната съвсем не са единствената сфера на приложение на таланта на Джимни. Малки размери, висока позиция на седене и възможност за обръщане буквално на място - тези качества са изключително полезни при пътуване през градската джунгла. Да, и автоматичната скоростна кутия помага да оцелеете в непроходими задръствания. Разбира се, моторът с мощност 85 конски сили не е най-добрият избор за шофиране на дълги разстояния, но възможностите му са напълно достатъчни за пътувания из града.
Както можете да видите, способностите на това дете са фургон и малка количка. Но той оценява потенциала си по начин, който изобщо не е детски: тригодишни копия струват поне половин милион! Но дали такава покупка ще бъде оправдана? Нека се опитаме да разберем това.
"Сузуки Джимни"
Устойчив войник (тяло и неговото електрическо оборудване)
корявка,клони, камъни, летящи изпод колелата - всички тези дарове на природата, които изобилстват извън пътя, могат напълно да развалят външния вид на Jimny. Въпреки това, с навременно и висококачествено лечение на бойни ожулвания, тялото доста успешно се съпротивлява на корозията. Не се страхува от желязо и средства против заледяване. Въпреки това, по време на проверка трябва да обърнете внимание на рамките на страничните прозорци. Поради аеродинамиката на малките Suzuki, техните ръбове са склонни към начупване, което с течение на времето може да цъфти с ръжда. На новата кола „блистерите“ бяха премахнати при лятна фабрична гаранция, но такава безплатна услуга не важи за по-стари копия.
Всички рани "Jimny" могат да се преброят на пръсти. В електричеството единственото слабо звено е СЕНЗОРЪТ ЗА ВСИЧКИ КОЛЕЛА. Ако не успее, свързването на предния мост става невъзможно. Радващо е, че е доста евтино да върнете здраво превозно средство за всички терени на малка кола. Любопитно е, че злополучният сензор, разположен под дъното, не умря по собствена воля - и дори извън пътя. Датчика беше убит от зимната сол и подправки. Най-често тази неизправност се открива на онези машини, които се експлоатират в Москва.
Примерен (предаване)
След рестайлинг през 2005 г. функциите на трансферния лост бяха делегирани на три бутона на централния панел. За да включите понижаващата предавка на Jimny, е необходимо пълно спиране, но предният мост може да бъде „активиран“ в движение, тъй като пневматичните съединители на колелата позволяват това да се направи при скорости до 100 км / ч. Съединителите са изключително надеждни - поне механиците не можаха да си спомнят случаите на смяна на главините в гаранционния период. Упорити и карданни кръстове.
И все пак според нас "автоматът" е за предпочитане. При активен офроуд трябва да сте изключително внимателниборавете със съединителя: само един неумел опит за стартиране на стръмен хълм понякога е достатъчен, за да изгори задвижвания диск, чиято подмяна в официалния сервиз ще струва доста пени. В същото време „автоматичният“ преобразувател на въртящия момент ви позволява безопасно да завъртите двигателя до високи скорости. В същото време автоматичната трансмисия се държи забележително в задръствания, освен това по никакъв начин не отстъпва на „дръжката“ по отношение на надеждността, а на вторичния пазар не е по-скъпа от последната.
"Сузуки Джимни"
Капризите на юношеството (двигатели)
Jimny има модификации с 3-цилиндров турбо двигател и дизелов двигател. Те обаче са много редки на нашия пазар и затова не е възможно да се оцени тяхната надеждност. От 2005 г. основният двигател на малкото Suzuki е 1,3-литровият M13A four. За разлика от своя предшественик (M13BB) със задвижване на зъбния ремък, по-модерен двигател е оборудван с верига, предназначена за целия му експлоатационен живот. И ресурсът на M13A изобщо не е малък: ако не му позволите да прегрява, сменете маслото и филтрите своевременно, тогава лесно можете да ударите 250-300 хиляди без основен ремонт.
"Сузуки Джимни"
Единственото нещо, което може да озадачи собствениците на такива "Jims", е несигурният зимен старт - това обаче важи само за автомобили, произведени през 2006-2007 г. Инжекторите на горивната система, калибрирани за Евро-4 "студен" бензин, поради което двигателят или не стартира от първия път, или "подрязва" известно време след стартирането. Японците обаче доста бързо разработиха нов софтуер, който осигурява на двигателя Jimny стабилен старт при всякакви метеорологични условия. Можете да проверите и, ако е необходимо, да актуализирате фърмуера на ECU на двигателя при всеки оторизиран дилър.
"Сузуки Джимни"
Богат опит (шаси и кормилно управление)
Разбира се, бебе "Jimny" -далеч не е стандарт по отношение на управлението, но простият дизайн на шасито, който не се е променил фундаментално повече от четиридесет години, има сериозни предимства: непретенциозност, издръжливост и лекота на ремонт. "Оправянето" на окачването обаче е изключително рядко. Например задните рамена на механиката, ако се променят, тогава само поради злополука; и тихите им блокове лесно се грижат за 150 хиляди. Приблизително същия ресурс за амортисьори и стабилизатори. Лесно е да се отървете от ударите в кормилния механизъм, като намалите празнината в скоростната кутия между червяка и ролката. Наблюдавани при машини до 2005 г., течовете в уплътненията на полуосите за версиите след стилизиране не са характерни.
"Сузуки Джимни"
Само опорните лагери (две части от всяка страна) на кормилните накрайници изискват повишено внимание: при интензивно каране извън пътя те могат да се откажат вече с 40 хиляди - това може да се докаже от игра или скърцане на волана. Пясъкът и мръсотията могат бързо да повредят спирачките. Въпреки че при нормални условия предните накладки издържат около двадесет хиляди, дисковете по правило кърмят два пъти повече. Що се отнася до накладката на задните барабанни спирачки, при сто хиляден пробег тяхното износване обикновено не надвишава 2–3 mm.