Управление на плавателна лодка
Струва ни се, че е напълно погрешно да се излагат, изсипвайки накуп всички варианти за „неизбежното“ преобръщане на лодките. Едно нещо е, ако "фин" или "холандец" "легнат", което може да бъде поставено от самия отбор, без да напуска състезанието. И съвсем различно нещо е преобръщането на круизна лодка, което винаги ще означава край на дълго пътуване, в най-добрия случай поради загуба на голяма част от оборудването и провизиите. Ясно е, че разговорът за круизните лодки трябва да се проведе отделно, тъй като е очевидно, че не всички препоръки, полезни за килови лодки и малки състезателни лодки, са приложими в този случай.
Имайте предвид, че у нас, а и в Европа като цяло, лодките са повече от половината от общия брой ветроходни яхти, въпреки че круизните лодки са много по-малко, не е чисто състезателно. През последните години често превръщаме стари състезателни лодки в круизни и правим дълги плавания с тях. Освен че са построени от любители, една от нашите корабостроителници се произвежда малка серия круизни лодки. Такива лодки като цяло стават все по-популярни и се произвеждат масово на Запад (особено в ГДР, ФРГ и Франция). Ето защо считаме някои характеристики на управлението на круизни лодки за актуална и интересна тема.
Без да засягаме въпросите на дизайна, ние само подчертаваме, че за да се гарантира стабилността и мореходността на лодката, е необходимо съотношението на дължината към ширината на корпуса по водолинията да е в рамките на 3,3-4,0. Желателно е минималната височина на надводния борд да бъде най-малко 0,6 m, в носа - 0,9 m.
Кормилото и камиата трябва преди всичко да са здрави, което означава, че не са направени от дърво и достатъчно тежки, тоест стоманата е по-добра от дуралуминия. Важно е да намалите позицията на центъра колкото е възможно повечегравитацията на лодката, за да се създаде по-голяма стабилност.
Изчисленията и практиката показват, че оптималната обща площ на централната дъска и руля трябва да бъде най-малко 3,5-4% от площта на платната. Значително отклонение от тази стойност в една или друга посока или ще намали курса на яхтата, или ще увеличи дрейфа.
Особено внимание трябва да се обърне на дизайна на централната ямка. При свежо време, на вълна и още повече, когато е заседнал, кладенецът на лодката на круизната лодка поема много по-големи натоварвания, отколкото на състезателните лодки, които излизат в морето само за няколко часа и обикновено се съхраняват на брега между състезанията (поради което кладенецът, както и целият корпус, има възможност да изсъхне добре). Круизните лодки са на повърхността по време на навигация, кладенците им на борда на камата се издуват, което често причинява задръстване на борда на камата. За да се избегне това, ширината на празнината в кила и разстоянието между надлъжните стени на кладенеца трябва да се увеличат съответно.
По време на цялата навигация е необходимо да се следи добре състоянието на централната дъска.