Уроци по акостиране, Морски телеграф, Морская правда
Акостирането е процесът на приближаване до плавателен съд, издърпването му и закрепването му към котвена стоянка, кей или друг кораб. Закрепването се извършва с помощта на синтетични или стоманени кабели, наречени швартови краища.
Подробностите за операцията по акостирането разказа на кореспондента на Морская правда/Морски телеграф моряк с 9-годишен опит Максим Коноваленко. След като е работил на ро-ро кораби, кораби за насипни товари, фургони, контейнеровози, Максим сподели своите наблюдения и изводи от различни ситуации.
MP/MT: Какви места за акостиране има?
Без да се задълбочавам в това как може да се акостира един кораб, искам да отбележа, че процесът на акостиране може да бъде разделен на лесен и сложен. Лесно акостиране - без да нарушава нейните планове и срокове.
Трудно акостиране (шварстиране с пускане на 2 котви, с пускане на една котва и завъртане на кораба, акостиране странично към котвената стоянка, без влекачи) - акостиране, което възниква при ситуации, които не са включени в неговия план и времева рамка.
MP/MT: Какво трябва да знаете и имате предвид, когато се подготвяте за акостиране?
Преди акостиране, особено ако в него участват новопристигнали членове на екипажа, е необходимо да се проведат инструктажи директно на мястото за акостиране. Играйте (условно) акостиране ляв или десен борд, кърма или нос. Част от екипажа, поради различни шумови смущения (бръмчене на хидравлични двигатели, електродвигатели, шум на кея и т.н.), трябва да комуникира с помощта на жестове. Тези жестове трябва да бъдат разбрани правилно от всички членове на акостиращата група. Също така е необходимо да се знае поради кои структури или механизми участниците в акостирането не могат да се виждат един друг и, като се има предвид това, да се споразумеят за местоположението на участниците в акостирането на видни и удобни места за неговото безпрецедентнореализация и успешно завършване. В допълнение към инструктажа на назначените лица за операциите по акостиране, трябва да се помни, че щабовете може да не са наясно с ефектите на приливите, промените в посоката на течението, вятъра и други сили, действащи върху кораба, и следователно те трябва да бъдат информирани за това. Тъй като по време на престоя, тяхната осведоменост за това може безопасно да повлияе на задържането на плавателния съд в желаната позиция. Освен това добрата морска практика показва, че чрез разпределяне на задълженията между членовете на екипа за акостиране, хората толкова много свикват с тях, че в нестандартна ситуация не могат да заменят своевременно човека, който стои до тях, и правилно да се справят със задълженията си или да му помогнат. Това предполага, че помощниците на капитана, най-често отговарящи за акостиране на земята, ако е възможно, трябва да се запознаят със схемата за акостиране и да планират предварително. След това поставяйте хората на позиции в зависимост от тяхното физическо и морално състояние.
MP/MT: Срещали ли са се неграмотни ръководители на акостиращи операции?
Наблюдавах как 3-ти помощник с богат опит в морето като моряк, а след това и боцман, ръководеше акостирането. Първият му договор като 3-ти помощник-капитан е на кораб, на който е служил 2 предишни договора като редник. Бях изненадан колко неграмотен беше на позицията на 3-ти помощник-капитан, отговарящ за акостирането. Разбира се, той ясно прие заповедите на капитана на УКВ станцията и ясно разбра какво се иска от него. Въпреки факта, че той акостира много пъти на този кораб, на едно и също място, но само в различна позиция, той успя да управлява процеса на акостиране на бака твърде тромаво. Което доведе до конфликта му с боцмана и моряка от 2-ри клас.
MP/MT: Кое акостиране е запомненоКакво харесвате най-много?
В първия договор като матрос от 2-ри клас участвах в операцията по швартиране на бака. Водена е от първия офицер под командването на капитана с помощта на УКВ радиостанция. Освен това там участваха майстор от 2-ри клас, моряк от 1-ви клас и боцман. По време на акостирането първият помощник-капитан не хареса как морякът от 1-ви клас фиксира запушалката от растителния край с допълнителна надлъжна швартова линия, минаваща през централния люк. Тази надлъжна трябваше да бъде прикрепена към кнехтовете, разположени откъм левия борд (морската страна). По това време бях близо до лявата лебедка и държах същата надлъжна. След като изрази недоволството си с изражения на лицето, ръце, тропане и силни забележки, първият офицер се приближи до моряка от 1-ви клас, който вече държеше „пълнения“ надлъжен. Запалвайки цигара, сваляйки шлема си (в същото време той дъвчеше печени кафеени зърна, уж прекъсвайки лошия дъх), първият помощник-капитан започна да показва на всички как правилно да постави запушалката, за да задържи швартовата линия (като преди това взе тази запушалка от моряка, щракайки с език и поклащайки глава). Гледайки какво се случва, си спомних как, когато обсъждахме минали акостирания между редниците, боцманът каза, че първият помощник не харесва начина, по който морякът прилага и държи запушалката.
В първия договор наистина исках да видя как XO може майсторски да направи това и да се поуча от този опит за по-нататъшна употреба. Или може би дори стандарт.
Като държах швартовите въжета на безопасно разстояние от купола, го наблюдавах как го прави. Виждаше се доста добре, тъй като разстоянието от мен до стълбовете беше около 4 метра. Поставяйки запушалка на швартовите места, първият помощник-капитан попита високо всички: „Видяхме го. Тук! Така че е необходимо! ”, добавяйки: „ Ако не го захапете, няма да издържи. ".След като приключи речта си, той уви свободната страна около юмруците си. Опирайки се здраво на палубата с краката си, той изправи гръбнака и краката си в коленете и, като ме погледна, кимна с глава и изкомандва: „Хвърли се!“. Веднага отговорих на командата, като я изпълних. Освен това, за кратък период от време се случиха много събития, за които знаех малко по това време. Запушалката, която не издържа на натоварването, се спука, издавайки звук, подобен на изстрел от пистолет. Швартов моментално се сви, дърпайки след себе си първия помощник-капитан. Гледайки петметровия полет на „Шефа“ в централните панамски ловове, си спомням само дупките в петите на чорапите му. От него бяха останали само бели обувки, които сега безнадеждно стояха на танка. Като удари рамото и главата си върху панамския лов, той бързо се изправи. След това при следващите швартове ме научи да свалям швартовите въжета от кулите и контрафорта. По време на това упражнение десният ми глезен беше хванат в колчето на течаща пружина. Пружината беше с диаметър 90 мм. Той се блъсна в лещата, тъй като когато беше изваден на брега, беше значително надякан. Беше невъзможно да се запази. В резултат на това глезенът и кракът не са повредени, а само износена кожа в долната част на пищяла.
В заключение искам да добавя, че по време на сложни и прости операции по акостиране ръководителят на екипа трябва да бъде изключително внимателен, спокоен, балансиран, наблюдаващ действията на подчинените и околната среда.