Устройства за автоматизация и сигнализация в железопътния транспорт
1. 2. 3 Номериране със стрелки
Стрелките се номерират от страната на пристигането на четни влакове с поредни четни номера, от страната на пристигането на нечетни влакове - с поредни нечетни номера. Стрелките на гарите с голямо развитие на коловозите са номерирани от отделни паркове или групи коловози, които са хомогенни по отношение на естеството на тяхната работа.
Стрелките са номерирани, n
започвайки от входните стрелки на станцията и нараствайки от края на станцията към нейната ос.
Стрелките, разположени по улицата на стрелката, както и сдвоените стрелки, трябва да имат непрекъснато номериране.
Въз основа на това в нечетното гърло на станция А сдвоените стрелки получиха следните номера: 1/3, 5/7, 17/19, а стрелките 11, 13 и 15 са разположени по протежение на улицата за стрелки.
1.3 Станционна сигнализация
1.3.1 Общи
По проект светофарите са мачтови или джуджета и се монтират вдясно от коловоза по посока на движението на влаковете. Ако е невъзможно да се осигурят условия за освобождаване от подхода на сгради, е разрешено да се монтират светофари на мостове или конзоли над оста на оградената пътека.
В гарите трябва да се проектира сигнализация за непрекъснато преминаване (взаимозависимост на сигналните показания на входните, маршрутните и изходните светофари) по главните коловози и коловозите, по които, съгласно TRA, е разрешено да преминават влакове без спиране. В гарите с преобладаващо непрекъснато преминаване на влаковете по главния коловоз по правило трябва да се предвиди като резерв сигнализация за непрекъснато преминаване за един страничен коловоз във всяка посока на движение.
На станциите на двурелсови участъци, оборудвани за двупосочно движение по всеки коловоз (в посока по правилния коловоз според сигналите за автоматично блокиране и в посока погрешен коловоз на сигналите на локомотивен светофар) не е осигурено сигнализиране за непрекъснат пропуск при прехвърляне на трафика към грешен коловоз.
В участъци с дизелова (автономна) тяга входните светофари се монтират на разстояние най-малко 50 m от главите на първия по посока на наближаващата стрелка или от ограничителния стълб, ако първата стрелка е вълнена.
На електрифицираните линии входните сигнали се отстраняват от първата стрелка на 300 m, за да се създаде въздушна междина, разделяща контактната мрежа на етапа от контактната мрежа на станцията.
Ако е необходимо да се извършат маневри с изтегляне на влака върху главния коловоз (при липса на задънена улица), входният светофор е на разстояние до 400 m от входната стрелка. Местоположението на входния светофар се влияе от неговата видимост от страната на тегленето, както и от условията за стартиране на тежък влак от място.
Входните светофари са обозначени съответно с буквите H или H за приемане на нечетни и четни влакове на гарата. На гарата са монтирани мачтови входни светофари. За да се организира двупосочно движение по една движеща се писта по време на основен ремонт на друга писта, входните светофари ND, CHD са монтирани на двурелсови линии. Допуска се монтирането им от лявата страна по посока на движението на влака при невъзможност за осигуряване на свободно пространство.
От всяка писта се монтират изходни светофари, като се вземе предвид тяхната специализация в посоката на движение. Безличната пътека трябва да има изходни светофари в двата края, а специализираната - само един. Когато изходният сигнал се комбинира с маневрения светофар, той се допълва с луннобяла светлина. Ако от основния маршрут е възможно да се подготви алтернативен маршрут за заминаване чрез отклонение, тогава на изходните светофари (ЧI, Ш3)включва се втора жълта светлина.
На главните и страничните коловози са монтирани изходни светофари, които осигуряват непрекъснато преминаване на влакове със скорост над 50 km / h. Инсталирането на мачтови светофари може да бъде ограничено от ширината между релсите на приемащите и заминаващите коловози.
Изходните светофари, в зависимост от посоката на движение, също получават буквата H или H с добавяне на номера на пътя, от който са инсталирани (ChI, Ch3, Ch4 и др.).
Маневрените светофари се монтират в съответствие с маршрута на маневрените движения на гарите и се разделят на пет групи според тяхното експлоатационно предназначение и местоположение:
1. Разрешаване на движение от гаровите коловози до гърлото на гарата.
2. Разрешаване на движение от зони без стрелба.
3. Разрешаване на движение до зоната на централизация от всички задънени улици, кръстовища, п/пътища и др.
4. Станции, разположени в гърлото на границата на стрелковите участъци и позволяващи движение към парка от коловози.
5. Намира се в гърлото на станцията на границата на стрелковите секции и позволява движение към сцената.
Сигналите от първата група (ChI, ChII, Ch3, Ch4, Ch6, Ch8) се монтират в двата края на всяка гара, включена в зоната на централизация, и, ако е възможно, се комбинират с изходни светофари.
Сигнали от втората група също се монтират в двата края на нестрелковия участък, ако той има достъп до централната зона в двете посоки. Маневрените светофари от участъци без стрелки, граничещи с етапа, са монтирани в единия край на участъка и са насочени към пистовия парк (M1, M3).
Сигнали от трета група са необходими на всички входове на маневрените подвижни единици към зоната за централизация (M9, M11). По този начин, първо задавайки сигнали,втора и трета група се определят от коловозното развитие на гарата.
Сигналите от четвъртата група (M5, M7) са предназначени да осигурят ъгли, необходими за преминаване от една писта към друга. Монтирането им е задължително преди стрелката, която е обща за тази група пътеки.
Сигналите от петата група, като ограничават дължината на маршрутите от гаровите коловози, позволяват да се намали броят на маршрутите, които са враждебни към ъгловите писти. В допълнение, тези сигнали ви позволяват да установите маршрути от гаровите коловози на части. Честото им инсталиране обаче усложнява работата на машинистите и става непрактично, т.к. спиране и потегляне е свързано със значителна загуба на време и износване на локомотивното оборудване.
Маневрените светофари от качулки, кръстовища, п / коловози, чиято дължина е повече от 500 м, трябва да бъдат мачта. На тези светофари при лоша видимост на сигнала могат да се използват червени светлини вместо сини. Останалите маневрени сигнали се предоставят като джуджета.
1.3.2 Подреждане на светофари
Препоръчително е да подредите светофари в следната последователност:
1) на границата на гарата в трасето с изолационни фуги са монтирани входни светофари Ch или N;
2) за приемане на влакове от грешен коловоз се монтират допълнителни входни светофари CHD или ND. Според условията на размера, те могат да бъдат инсталирани от лявата страна,
3) изходните светофари са монтирани от релсите за приемане и заминаване, като се вземе предвид тяхната специализация,
4) маневрените светофари са монтирани в единия край на специализираните коловози за приемане и заминаване,
5) за влизане в гарата от нецентрализирани зони са монтирани маневрени светофари,