Устройство за автоматична трансмисия и основни принципи на работа

Модерната автоматична скоростна кутия е може би най-сложният възел в автомобил, съдържащ хиляди механични, хидравлични и електронни компоненти. Координираното и хармонично взаимодействие на всички тези системи е напълно незабележимо за водача, стига да няма проблем. По-долу ще се опитаме да говорим накратко за това какво има вътре в автоматичната трансмисия и какво трябва да се ремонтира в случай на повреда.

Какво е автоматична скоростна кутия

Задачата на трансмисията е да прехвърли енергията на двигателя към колелата, като същевременно поддържа оптималния режим на работа на двигателя.

Трансмисията предава въртящия момент от двигателя към задвижващите колела и също така променя своята величина и посока. Промяната на въртящия момент и скоростта се извършва чрез промяна на предавателното отношение (съотношението на размера / броя на зъбите на една предавка към размера / броя на зъбите на другата предавка). Предавателните кутии, оборудвани с двойки предавки с различни предавателни отношения, са предназначени да променят предавателното отношение. При ниски предавки валът на двигателя се върти много по-бързо от колелата, а при високи скорости двигателят забавя, докато колата се движи със скорост 150 км./ч. При автомобили със задно предаване скоростната кутия обикновено се намира зад двигателя на нивото на педала за газ. Валът свързва трансмисията към скоростната кутия, разположена на задния мост и предава момента към задните колела. Предаването на въртящия момент в такава схема е организирано просто: директно от двигателя през преобразувателя на въртящия момент и предаване към карданния вал и задвижването на задните колела, където моментът се разпределя към двете задни колела.

При превозни средства с предно задвижване, скоростната кутия и основната предавка са структурно разположени в един корпус (тази схема се нарича"transexl"). Предната ос е директно свързана с този дизайн и предава въртящ момент към предните колела. В примера на фигурата въртящият момент се предава от двигателя през преобразувателя на въртящия момент към трансмисията, а оттам към скоростната кутия на предния мост, където се разделя и предава към двете задвижващи колела.

There are also different automatic transmission designs for front-wheel drive cars with a longitudinal engine, for cars with 4-wheel drive, rear-wheel drive options with the transmission mounted directly on the rear axle and the transmission from the engine and torque converter through the crankshaft, such as in the Chevrolet Corvette, or, as in the Porsche, where the engine, rear axle and transmission are mounted together.

Компоненти на трансмисията

Модерната автоматична скоростна кутия е комбинация от много умни механични, хидравлични и електронни технологии, които са се превърнали през годините в нещо подобно на изкуството. Основните компоненти на автоматичната трансмисия са планетарни зъбни колела, които осигуряват превключване на по-високи и по-ниски предавки, система за спирачки и съединители, преобразувател на въртящия момент и хидравлична система, използваща специална трансмисионна течност, доставяна под налягане от маслена помпа към система от клапани за контрол на триенето и спирачните ленти. Маслените уплътнения в хидравличната система предотвратяват изтичане на масло. Преобразувател на въртящия момент - съответства на съединителя в механична кутия. Центробежният регулатор сигнализира на клапаните за превключване към различни количества налягане на маслото, за да включи/изключи тези клапани. При новите автомобили работата на автоматичната скоростна кутия се контролира от специален компютър.

планетарна предавка

Автоматичната скоростна кутия съдържа много предавки в различни комбинации. При скорости с ръчна скоростна кутияблокират се един с друг на успоредни валове, движещи се по валовете при превключване на скоростния лост от едно положение в друго. В този случай участват зъбни колела с необходимия размер за съответната трансмисия. При автоматичната скоростна кутия предавките не променят позицията си и винаги са включени едни и същи. Този режим на работа се постига благодарение на планетарния комплект. Комплектът планетарни зъбни колела се състои от слънчево зъбно колело, сателити, епицикъл и планетен носач. Сателитните зъбни колела са свързани с общ носач. Сателитите се въртят около слънчевата предавка, която от своя страна се върти около собствената си ос. На фигурата по-долу можете, като натиснете бутоните отляво, да видите как работи планетарната предавка при различни предавки.

Да разгледаме пример, епицикълът е свързан към входния вал (от двигателя), носачът е свързан към задвижването и слънчевата предавка е заключена. Когато въртим епицикъла, пиньонните зъбни колела „вървят“ по диаметъра на слънчевото зъбно колело, което остава неподвижно, карайки носача да върти изходящия вал в същата посока като входящия вал, но с намалена скорост (намаляване на предавката, съответства на 1-ва предавка в ръчната трансмисия. Втората предавка се получава чрез свързване на две планетарни зъбни колела към общ планетарен носач. Ако всеки два от трите елемента на комплекта планетарни зъбни колела са блокирани, задвижването ще се върти със скоростта на входящия вал, t Фигурата по-долу показва как изглежда горната система в истинска автоматична трансмисия. Входящият вал е свързан с епицикъл (син цвят), изходящият вал е свързан с носача (зелен цвят). Слънчевата предавка е свързана с барабана, който е свързан със съединителите. Отвън барабанът е "увит" със спирачна лента, която, като е стегната ened, осигурява временно фиксиране на елементите на комплекта планетарни зъбни колела.

Съединителят се използва за фиксиране на носача и слънчевата предавка,което ги кара да се въртят с еднаква скорост. Ако съединителят е изключен и спирачната лента е освободена, системата се поставя в неутрално положение. Въртенето на входящия вал завърта планетите срещу движението на слънчевата предавка, но тъй като нищо не я блокира, тя се върти свободно, без да засяга задвижването. Ако блокирате слънчевата предавка със спирачна лента, планетарната предавка превключва на 1-ва предавка. За да превключите на ускоряване, ремъкът се разтяга и съединителят влиза в действие. В резултат на това задвижването се върти със същата скорост като входящия вал. Комбинациите от две или повече планетарни предавки в различни варианти на свързване осигуряват по-голям избор на брой предавки (има автомобили с 8 компютърно управлявани предавки).