Устройство за пълнене с масло на буксата на моторно-аксиален лагер с постоянно ниво на смазване
Собственици на патент RU 2337848:
Зареждането с гориво на буксата става чрез пневмохидравличен панел. На гъшата шийка в областта на работната камера има сигнален отвор (9) на разстояние 48 mm от дъното на конуса за кацане, свързан към датчика за свръхналягане (15) през пневматичния тръбопровод (10), към който се подава въздух с налягане 0,1 MPa. Повишава се надеждността на устройството и издръжливостта на буксите, осигурява се възможност за еднократно запълване на обема на пълнене на буксите и се намалява разходът на смазочни материали. 2 т.п. f-ly, 2 ил.
Изобретението се отнася до областта на железопътния транспорт и може да се използва за зареждане с масло на лагери на оси на локомотиви (MOBs).
Недостатъкът на съществуващия метод за зареждане на букси в железопътния транспорт е ръчното пълнене на смазката. Смазката се подава през маркуча от помпата, докато греста се появи от пълнителите на лагерния възел. В този случай е невъзможно да се определи точно необходимата доза лубрикант. Възможно е както недостатъчно, така и прекомерно подаване на смазка към възела. В първия случай има бързо износване на скъпи лагери и тяхната повреда. При прекомерно предлагане се влошава загубата на смазка, цената на закупуването му, замърсяването на производствените площи и пътищата за достъп със смазка и екологията на околната среда.
Известно е устройство за дозиране на смазка (патент № 2161946), главно за еднократно дозиране на смазка в големи обеми, доставяна към големи фрикционни възли. Устройството за дозиране на грес се състои от резервоар за грес, ротационна помпа, четириредов двупозиционен дозатор, свързващи и захранващи тръбопроводи и електрическа система за управление. Дозаторът е изработен под формата на запечатан цилиндър, в койтомонтирано е бутало, в капаците на цилиндъра са монтирани успоредно на оста му направляващи втулки, в които подвижно са монтирани пръти. Упорните шайби са фиксирани върху вътрешните краища на прътите, разположени в цилиндъра, взаимодействащи с крайните повърхности на буталото, пружините са монтирани на прътите между упорните шайби и капаците на цилиндъра. Електрическата система за управление съдържа два крайни изключвателя, взаимодействащи с външните краища на подвижните пръти на цилиндъра. Недостатъкът на това устройство е възможната неточна работа на сензора за налягане поради няколко причини:
- при пълнене на малък контейнер (например MOS кутия), сензорът за налягане е с ниска чувствителност;
- запушване на тръбопровода, в резултат - повишаване на налягането на смазката;
- неточност на измерване на сензора за налягане поради температура на смазката, различна от планираната от сензора;
- възможна грешка при измерване на сензора за налягане, тъй като функцията на зависимостта на налягането от нивото на течността се променя монотонно;
- след завършване на пълненето течността продължава да тече от пълнещия елемент.
Известно е устройство за зареждане с масло на двукамерна кутия MOS (патент на България № 2273580). На тръбата за пълнене с масло на това устройство в областта на работната камера на буксата на аксиалния лагер на двигателя има два еднакви термистори, всеки от които е свързан към съответния вход на сравнителното устройство, чийто изход е свързан към сигнализатора, като единият от термисторите със средната си част е на нивото на края на въздушната тръба, а вторият е над края на споменатата тръба. Процесът на дозиране е както следва: нагрятата грес протича през тръбата за пълнене на масло в камерата за пълнене на MOS кутията и когато се напълни, греставлиза в работната камера на буксата. Когато нагрятата смазка достигне нивото на долния термистор, температурата му се повишава, балансът на съпротивленията на входа на сравнителния блок се нарушава, което води до появата на напрежение на изхода му за задействане на релето за изключване на помпата, което доставя масло към тръбата за пълнене на масло. Термисторите са разположени вътре в тръбата за пълнене на масло, отделени от смазката с U-образна плоча и затворени отвън с перфориран защитен капак.
Недостатъците на този дизайн включват:
- необходимостта от почистване на термисторите от мазнини преди използване на блока за зареждане с гориво, тъй като прагът на реакция на блока за сравнение се увеличава;
- потапянето в смазката на двата термистора в началния етап на зареждане с гориво може да не осигури по-нататъшно спиране на процеса на зареждане с гориво;
- при продължително зареждане с нагрята смазка, тръбата за пълнене на маслото се нагрява, което води до повреда на сравнителния блок и в резултат на това до повреда на системата за подаване на смазка.
Целта на изобретението е да осигури оперативен и гарантиран контрол на нивото на маслото в работните и пълнителните камери на буксата MOS по време на зареждане с гориво.
Работата на кутията MOS с постоянно ниво на смазване (фигура 1) се осъществява по следния начин: плитките 7, изработени от вълнена подложка, в контакт с аксиалния лагер на двигателя 8, се потапят в смазка 6, която се издига нагоре по плитките 7, като по този начин смазва повърхността на лагера 8. смазката от камера 2 през канал 3 влиза в камера 1. При пълнене на букса с хидравличен контролен панел, лубрикантът първо запълва камера 2 през коничен отворканал 3 и когато се напълни, се добавя към камера 1 през канал 4.
Буксовата кутия се зарежда с гориво през пневмохидравличен панел, а на гъшата шийка в областта на работната камера има сигнален отвор на разстояние 48 mm от дъното на конуса за кацане, свързан с датчика за свръхналягане чрез пневматична линия, към която се подава въздух с налягане 0,1 MPa.
На пневмохидравличен (фигура 2) е направен сигнален отвор 9, свързан със сигналната пневматична линия 10, която се захранва с въздух от компресора 16 под налягане от 0,1 MPa и се намира на гусака в областта на работната камера на разстояние 48 mm от частта за кацане. На гусака, в допълнение към сигналния отвор 9, има клапан 11, състоящ се от пружина и топка, която предотвратява изливането на остатъчната смазка, когато устройството спре да работи. Нормалното състояние на клапана 11, при липса на налягане на маслото, е затворено. На пневмохидравличния панел има бутони за включване и изключване на устройството 14, както и лампи за индикация на работата на устройството 13.
Общата работа на устройството за пълнене се извършва по следния начин: в отвора за пълнене на буксата се монтира пневмохидравличен панел, който се вкарва с края си в конусния отвор, след което се включва помпата за подаване на масло (не е показано). Смазването през пневмохидравличния панел започва да запълва камерите на буксата. Когато сигналният отвор 9 е блокиран с грес, налягането на въздуха в сигналния пневматичен тръбопровод незабавно се променя, което води до задействане на сензора за свръхналягане 15, последният прекъсва захранващата верига на захранващото устройство за смазване, подаването на смазка спира и червеният индикатор на пневмохидравличното управление светва.
Благодарение на използването на сензор за свръхналягане, надеждността на устройството и точността на дозиране се увеличават значително. Случаите както на недостатъчни, така ипрекомерно подаване на смазка към фрикционните възли. Устройството се характеризира с изключителна простота. Намалява се потреблението на смазочни материали, намалява се замърсяването на производствените площи със смазочни материали и се подобрява екологичната обстановка в локомотивното депо и прилежащите пътища за достъп. По този начин използването на предложеното устройство осигурява постигането на поставената цел на изобретението и може да бъде препоръчано за широко използване при пълнене на букси на двигателни аксиални лагери на локомотиви от серия VL.
1. Устройство за пълнене с грес на двукамерна осова кутия на моторно-аксиален лагер, което включва тръба, поставена в контейнер, разделен на пълнителна и работна камери чрез преграда с отвор, тръба, чийто горен край е разположен в камерата за пълнене и комуникира с атмосферата, а долният край е прикрепен към преградата и комуникира с работната камера, както и поставена тръба за пълнене на масло в посочената тръба, чийто долен край е изравнен с отвора, свързващ работната и пълначната камера, и въздушната тръба, чийто един край е разположен в горната част на камерата за пълнене, а другият е свързан с работната камера, характеризираща се с това, че буксовата кутия се пълни чрез пневматично хидравлично управление, а на гъшата шийка в областта на работната камера има сигнален отвор на разстояние 48 mm от дъното на конуса за кацане, свързан към датчика за свръхналягане чрез пневматичен тръбопровод, към който се подава въздух с налягане 0,1 MPa.
2. Устройство за пълнене с грес на двукамерна букса на моторно-аксиален лагер съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че устройството използва сензор за свръхналягане, който записва момента, в който буксата е напълнена с грес.
3. Устройство за пълнене с грес на двукамерна букса на моторно-аксиален лагер съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че устройството използва клапан,предотвратяване на изтичане на грес след пълнене на буксата.