Устройство за предаване на автомобили BelAZ
Трансмисията на автомобилите BelAZ се състои от хидромеханична трансмисия, карданна трансмисия и задвижващ мост. Хидромеханичната трансмисия включва съвпадаща скоростна кутия, преобразувател на въртящия момент, фрикционна скоростна кутия и хидравличен ретардер. Карданната предавка се състои от карданните валове на трансмисията и задвижващия мост. Задвижващият мост включва централна скоростна кутия, полуоси и странични (планетарни) скоростни кутии.
Хидромеханичната трансмисия (фиг. 11) е предназначена да преобразува въртящия момент, идващ от двигателя към задвижващите колела, което ви позволява автоматично, в зависимост от пътните условия, да променяте теглителната сила на задвижващите колела на автомобила, тъй като преобразувателят на въртящия момент безстепенно преобразува въртящия момент. Въртящият момент, а оттам и теглителното усилие, също се променя чрез превключване на предавките в тристепенна фрикционна скоростна кутия (фиг. 12).
Преди хидромеханичната трансмисия е монтирана подходяща скоростна кутия, чийто картер е фиксиран върху картера на преобразувателя на въртящия момент. Предназначението на съгласуващата скоростна кутия (предавка) е да съгласува оборотите на вала на двигателя и работното колело на преобразувателя на въртящия момент, за да се получат най-благоприятни условия за съвместната им работа.
В допълнение, съответстващата скоростна кутия се използва за подаване на мощност към маслените помпи на комбинираната хидравлична система на кормилното управление и повдигащия механизъм: платформи ^ Съвпадащите скоростни кутии на автомобилите BelAZ-540A и BelAZ-548A се различават само в предавателното отношение и междинния вал, който се използва от автомобила BelAZ-548A за задвижване на третата помпа.
Ориз. 11. Хидромеханична трансмисия: 1 - лагер на колелото на помпата, 2 - главина на реактора, 3 - ъглов контактен лагер, 4 -задвижващ фланец, 5 - обиколка на главината на бобовото колело, 6 - корпус на преобразувателя на въртящия момент, 7 - реактори, 8 - турбинно колело, 9 - колело на помпата, 10 - свободен ход, 11 - главина на колелото на помпата, 12 - главина на преобразувателя на въртящия момент, 13 - корпус на скоростната кутия, 14 - преден лагер на задвижващия вал, 15 - задвижващо зъбно колело на първа предавка, 16 - f първа предавка ar съединител, 17 - шлицева втулка за подаване на смазка, 18 - задвижваща предавка на трета предавка, 19 - задвижваща предавка на втора предавка, 20 - съединител на втора предавка, 21 - главина на съединителя, 22 - разпределител на задвижващия вал, 23 - задвижваща предавка за заден ход, 24 - комплект дистанционни елементи, 25 - лагер на задния задвижващ вал; 26 - корпус на ретардера, 27 - ротор, 28 - капак, 29 - задвижващ вал, 30 - задвижваща предавка на помпата, 31 - фланец, 32 - задвижван вал, 33 - заден лагер на задвижвания вал, 34 - задвижвана предавка, 35 - задвижваща предавка, 36 - задвижвана предавка на втора предавка, 37 - задвижвана трета предавка, 38 - трети съединител, 39 - първа задвижвана предавка, 40 - задвижваща предавка на свободния ход, 41 - помпено устройство, 42 - разпределител на задвижван вал
Преобразувателят на въртящия момент работи в два режима: – режим на преобразувател на въртящия момент (заклинени колела на реактора между колелата на помпата и турбината за увеличаване на въртящия момент до 3,5 пъти) с увеличаване на натоварването на колелата; – режим на течно свързване (колелата на реактора са заклинени и се въртят със същата скорост като колелата на помпата и турбината) със значително намаляване на натоварването на колелата, например при движение по равен участък от пътя.
Ориз. 12. Задвижване на скоростния лост: 1 - задвижващ вал за превключване на скоростите, 2, 3, 11, 12 - лостове, 4 - скоба, 5 - връх на сферичен лагер, 6 - сферичен щифт,7 и 6 - напречни пръти, 9 и 10 - надлъжни пръти, 13 - ролка, 14 - ръкав, 15 - рамо на двураменни лостове, 16 - двураменен лост
Преобразувателят на въртящия момент осигурява надеждна работа на двигателя при всякакво натоварване на автомобила и ви позволява да получавате ниски скорости със стабилна теглителна сила на задвижващите колела.
Преобразувателят на въртящия момент (виж фиг. 11) се състои от помпени и турбинни колела, два реактора и два свободни колела. Колелото на помпата е твърдо свързано с двигателя чрез съвпадаща скоростна кутия и съединител и прехвърля енергията на двигателя към потока на работния флуид; формата и наклонът на неговите лопатки са такива, че придават на флуидния поток оптимална скорост и посока във всички режими на работа. Турбинното колело е свързано към задвижващия вал на скоростната кутия и предава към него енергията на потока, протичащ през каналите между лопатките - преобразува енергията на потока на течността в механична енергия. Реакторите на главината на преобразувателя на въртящия момент са свързани чрез свободни колела и увеличават въртящия момент, предаван от колелото на помпата, като променят потока на флуида в обратна посока и по този начин увеличават налягането върху лопатките на колелото на турбината. Колелата на помпата и турбината, както и реакторите, образуват пръстеновидна кухина, в която непрекъснато циркулира течност (масло) по време на работа на хидромеханичната трансмисия.
Преобразувателят на въртящия момент при големи натоварвания увеличава въртящия момент, предаван от двигателя (режим на трансформатор), а при леки натоварвания предава въртящия момент непроменен (режим на флуидно съединение).
Скоростна кутия от двувалов тип с индивидуални многодискови съединители. В кутията има три предни предавки и една задна скорост. Всички съединители са идентични по дизайн, взаимозаменяеми (без предавки) и се състоят от тяло, бутало, задвижващи и задвижвани дискове,главини, лагери и притискащи плочи. Тялото (барабан) на фрикционния съединител и буталото образуват хидравличен подчинен цилиндър за компресиране на фрикционните дискове. За включване на съединителите (компресиране на дисковете) работната течност се подава към цилиндъра и движи буталото, което движи притискащата плоча на съединителя през лостовете и компресира задвижващите и задвижваните дискове - предавката е блокирана с вала, предавката е включена.
Хидродинамичен ретардер - тип гребло, монтиран на задвижващия вал на скоростната кутия и служи за поддържане на постоянна скорост на автомобила при спускане без използване на спирачки на колелата. Управлението на ретардера е педално, задвижването е пневматично. Когато ретардерът е включен, маслото, изпомпвано от помпата на преобразувателя на въртящия момент, се подава към работната кухина на ретардера и по този начин създава спирачен момент. Спирачният момент на ретардера възниква само при движение с включена предавка и след запълване на работната камера с течност.
Хидравличната система на хидромеханичната трансмисия, състояща се от системите на главната маслена линия и захранващата линия на преобразувателя на въртящия момент, е предназначена за: – включване на степени на скоростната кутия (когато маслото се подава под налягане към работния цилиндър на един от четирите съединителя); - запълване на кухините на преобразувателя на въртящия момент и ретардера с течност (привеждането им в работно състояние) и циркулация на течността за охлаждане; - смазване на работните части на съгласуваната скоростна кутия, скоростна кутия и отстраняване на топлината, генерирана по време на тяхната работа.
Системата на главния маслен тръбопровод включва: маслоприемник, основната част на помпата, редуцир и предпазни клапани, макари за превключване на скоростите и съединители. Системата за захранване на преобразувателя на въртящия момент включва: помпена секция, преобразувател на въртящ момент,ретардер, клапан на преобразувателя на въртящия момент; ретардер контролен клапан, маслен филтър и охладител.
Когато хидромеханичната трансмисия работи с изключен ретардер, маслото непрекъснато циркулира в кръг: помпа - преобразувател на въртящия момент - филтър - радиатор - помпа. Ако ретардерът е включен, част от маслото циркулира в кръг, а останалото масло минава през ретардера и след това през филтрите влиза в радиатора. .
Ориз. 13. Кардан на трансмисията на автомобил БелАЗ-540А: 1 - фланец за закрепване на кардана, 2 - скоба, 3 - гумена втулка, 4 - масленка, 5.7 - плъзгащи се фланци, 6 - държач на уплътнение, 8 - фланец-пробка, 9 - предпазен клапан, 10 - кръст, 11 - съвпадащ фланец на скоростната кутия, 12 - салникова кутия, 1 3 - иглен лагер, 14 - капачка на лагера, 15 - ограничителна плоча, 16 - пръстен, 17 - филцов пръстен, 18 - дистанционер, 19 - маховик на двигателя
Карданният вал на трансмисията на автомобила BelAZ-540A (фиг. 13) предава въртящия момент от двигателя към съответстващата скоростна кутия и се състои от еластична връзка, кардан и шлицева връзка. Гумените втулки на еластичната връзка са свързани помежду си по двойки с помощта на скоби и болтове с гайки и шплинти. Има общо четири такива двойки. Една от втулките на всяка двойка е свързана към фланеца за закрепване на кардана, а втората е свързана към предния плъзгащ се фланец. Карданът се състои от фланци на вилицата, кръст с предпазен клапан и иглен лагер със семеринг. Шлицовата връзка се състои от предни и задни плъзгащи се фланци. Той компенсира аксиалното изместване на хидромеханичната трансмисия спрямо двигателя.
Карданният вал на трансмисията на BelAZ-548A, за разлика от карданния вал на BelAZ-540A, няма задна частплъзгащ се фланец, вместо който е монтиран заварен вал.
Карданният вал на задния мост (фиг. 14) се състои от два карданни вала и шлицева връзка. Всеки кардан се състои от фланец на вилка, кръст, вилка, вал, иглени лагери, закрепени с капачки, заключващи пластини и болтове. Шлицовата връзка позволява на вала да променя дължината си, когато задвижващата ос осцилира спрямо рамата на превозното средство.
Ориз. 14. Кардан на задния мост: 1 - фланец-вилка, 2 - предпазен клапан, 3 - кръст, 4 - щепсел, 5 - щепсел, 6 - плъзгаща се вилка, 7 - държач на уплътнение, 8, 9 - пръстени, 10 - вал, 11 - балансиращи плочи, 12 - масло, 13 - защитен гумен пръстен, 14 - държач на сальника, 15 - семеринг, 16 - шайба, 17 - капачка на лагера, 18 - иглени ролки на лагера, 19 - корпус на игления лагер, 20 - ограничителна плоча, 21 - натискащ пръстен
Автомобилните полувалове са еднакви и се различават само по дължина.
Задният мост на автомобила (фиг. 15) се състои от крайна предавка с диференциал и две конусни предавки. Основната предавка е конична предавка с диференциал, вграден в задвижваната предавка.
Крайното задвижващо зъбно колело (фиг. 16) е монтирано в картера на конусовидни ролкови лагери и цилиндричен ролков лагер. Главното задвижващо зъбно колело на автомобила BelAZ-548A е монтирано на четири лагера: два ъглови контактни и два цилиндрични ролкови лагера. Иначе главните предавки и на двата автомобила нямат конструктивни разлики, освен в размерите. Между вътрешните пръстени на лагерите са монтирани дистанционни елементи и шайба, която служи за регулиране на аксиалната хлабина в конусните лагери. Корпусът на задвижващото зъбно колело е завинтен към корпуса на главното зъбно колело.предаване. Между картерите са монтирани уплътнения за регулиране на зацепването на конусните зъбни колела. Диференциалът е монтиран на два лагера в разделени лагери на корпуса на крайното задвижване. Състои се от две чаши, вътре в които има кръст с четири сателита.
Зъбни колела от планетарен тип са разположени в главините на задните колела (виж Фиг. 15). Задвижващото зъбно колело е поставено върху шлиците на полуоската и е зацепено с три сателита, монтирани в носача (всеки върху два ролкови лагера) и захванати с опорното зъбно колело. Носачът е завинтен към главината на колелото и се върти заедно с главината. Въртящият момент се предава от задвижващото зъбно колело към сателитите, които, търкаляйки се върху неподвижната опорна предавка, завъртат планетарния носач и следователно главината на колелото.
При обслужване на трансмисията на автомобила трябва да се извършат следните операции.
Ежедневно обслужване. По време на ЕО се проверяват: нивото на маслото в съда на хидромеханичната трансмисия, херметичността на маслопроводите и състоянието на радиатора за липса на теч на масло; яснота на превключване на предавките; работа на хидромеханичната трансмисия на ухо (не се допуска почукване) и според показанията на инструмента (налягане на маслото в съединителите и преобразувателя на въртящия момент).
Първа поддръжка.
За TO-1 трябва да: - затегнете болтовете за закрепване на хидромеханичната трансмисия, карданните валове и крайното задвижване на задвижващия мост; – да се провери работата и да се регулира задвижването на предавката; – проверете техническото състояние на преобразувателя на въртящия момент чрез отлагания върху филтърните елементи на хидромеханичната трансмисия и нивото на маслото в главните и колесните предавки на задвижващия мост; - техническото състояние на уплътненията на предния съединител по отношение на налягането в неутралната и спредаване.
Втора поддръжка.
При TO-2 трябва: - да смените филтърните елементи на масления филтър на хидромеханичната трансмисия; - промийте системата и сменете маслото в хидромеханичната трансмисия (при използване на масло тип А - след три или четири TO-2); – проверете центровката на хидромеханичната трансмисия спрямо двигателя и затягането на съединителните болтове за закрепване на гумените втулки на междинния карданен вал; - регулирайте празнините в главната предавка на задвижващия мост, проверете празнините в лагерите на задвижващата предавка, състоянието на диференциалните части (след четири TO-2 - 2000-2250 часа); - сменете маслото в картера на задвижващия мост и зъбните колела (след четири TO-2 при използване на масло TAP-15V).