Устройството и принципът на действие на пневматичната система на европейските камиони - Технически център - Инфоком
Система за подготовка на въздух за пневматична система
Работна спирачна пневматична система
Когато спирачният кран15 е отворен, въздухът протича през соленоидния вентил AB 539 в спирачната камера14 (предната ос на камиона) и към автоматичния спирачен регулатор.усилия18. Регулаторът се включва и насочва въздух в работната камера на пневматичните цилиндри19 през соленоидния клапан40. Налягането в спирачните камери, съответно и силата, необходима за спиране, зависи от степента на натискане на педала на спирачния клапан, както и от натоварването му върху автомобила. В същото време количеството на налягането, регулирано от товара върху камиона, се регулира от автоматичния регулатор на спирачното усилие18, който е свързан към задния мост чрез шарнирно съединение.
При товарене и разтоварване на автомобила се променя разстоянието между рамата иоста на камиона. По същия начин се контролира налягането в спирачната задвижваща система.
В допълнение към автоматичния регулатор на спирачното усилие, клапан за нулево пълно натоварване в спирачния кран на камиона се задейства през контролната линия. По същия начин налягането на спирачната система на задвижването на колелата на предния мост се регулира в зависимост от натоварването на камиона.
Клапанът за управление на спирачката на ремаркето17 се управлява от двете работни вериги на спирачната система. В същото време самият клапан подава въздух през съединителната глава12 и маркуча към спирачния кран на ремаркето27. В същото време сгъстеният въздух започва да тече от приемника 28 през спирачния кран на ремаркето, клапана за освобождаване на спирачката на ремаркето32, пневматичния клапан за съотношението на налягането33 към автоматичния регулатор на спирачната сила34, както и към ускорителния клапан AB 537. Регулаторът на спирачната сила34 управлява релейния клапан.
Въздухът под налягане постъпва в спирачните пневматични камери29 на предния мост на автомобила, а през регулатора на спирачното усилие35 и при задействане на ускорителните клапани АВ 538 – в спирачните камери31. Налягане вспирачната система на ремаркето се съгласува с налягането на спирачната система на камиона посредством автоматични пневматични регулатори на спирачното усилие34 и35 и се настройва според изискванията за дадената степен на натоварване на ремаркето. Пневматичният клапан 33 намалява силата на натиск върху спирачните накладки, за да избегне блокиране на колелата на предния мост в спирачен режим.
Релейните клапани AB 5 в ремаркето и магнитните клапани AB 5 в камиона контролират (създават, поддържат и освобождават) налягането в спирачните камери и се активират с помощта на електронните блокове AB 5 (36 или 41). Това управление е независимо от налягането, генерирано от спирачните клапани на камиона или ремаркето.
В неработно състояние (магнитите са без напрежение) клапаните действат като релейни вентили и служат само за бързо подаване и освобождаване на налягането в спирачните камери.
Пневматична система за ръчна спирачка
Чрез промяна на позицията на лоста на спирачния кран с ръчно управление16 се освобождава напълно работното налягане на сгъстения въздух в пружинния акумулатор на енергия на пневматичния цилиндър19. В това състояние силата върху спирачните механизми на колелата се прилага поради еластичните сили на пружините на пневматичните цилиндри. В същото време налягането на въздуха в тръбопровода се освобождава в участъка от спирачния кран16 с ръчно управление до контролния клапан на спирачката на ремаркето17. Когато автовлакът е паркиран, ремаркето се задържа чрез прилагане на натиск върху линията за управление. Тъй като директивите на Съвета на Европейската икономическа общност (ECEC) включват изискването пътен товарен влак (камион и ремарке) да може да бъде задържан на място само от спирачната система на превозното средство, спирачната система на ремаркето може да бъде нулирананалягане чрез преместване на лоста на спирачния кран с ръчно управление в „Контролна позиция“. Това ви позволява да проверите дали ръчната спирачна система на пътния влак отговаря на изискванията на KKEO.
Допълнителна спирачна система
При повреда на работещите спирачни вериги 1 и 2 пътните влакове могат да бъдат спирани с помощта на пружинните енергийни акумулатори на пневматичните цилиндри19. Спирачната сила, необходима за спирачните механизми на колелата, се създава, както вече беше посочено в раздел "Спирачна система за паркиране", благодарение на еластичната сила на предварително компресираните пружини на енергийните акумулатори на пневматичните цилиндри19. В същото време налягането в пневматичните цилиндри не се освобождава напълно, а само до нивото, необходимо за създаване на необходимата спирачна сила.
Спиране на ремаркето в автоматичен режим (аварийно спиране)
В случай на скъсване, налягането в тръбопровода моментално пада до атмосферно. В резултат на това се задейства спирачният кран27 и започва процесът на аварийно спиране. Когато работната спирачна система е активирана, двупосочният клапан за включване/изключване, интегриран в контролния клапан на спирачката на ремаркето17, затваря зоната на потока към съединителната глава11 на захранващия тръбопровод за сгъстен въздух. По този начин прекъсването на контролната линия на спирачната система ще доведе до бърз спад на работното налягане и в рамките на законово регламентираното време (не повече от две секунди) спирачният кран на ремаркето27 ще заработи. Ще започне автоматично спиране. В същото време възвратният клапан13 предотвратява случайно задействане на ръчната спирачна система, когато налягането падне в захранващия тръбопровод за сгъстен въздух към спирачната система на ремаркето.
AB 5 блок компоненти
Обикновено вевропейско оборудване за камиони включва: три контролни лампи за текущо управление на системата, реле, информационен модул и контакт АВ5 (24V). След включване на запалването жълтата предупредителна лампа светва, ако превозното средство с ремарке без система AB 5 или захранващият кабел е прекъснат. Червената контролна лампа изгасва, ако колата е вдигнала скорост над седем км / ч и модулът AB5 не е открил неизправност в системата.