Устройството на автомобила WRC
През 1998 г. класът Световен рали шампионат (WRC) се появява за първи път в група А на Световния шампионат. И въпреки че FIA разрешава само 10 автомобила годишно (това е екип от два екипажа), във WRC минималната партида автомобили за хомогенизиране е 50 броя. Вярно е, че ако основните огнени топки са напълно счупени, на стюардите е позволено да използват още 2 допълнителни огнени топки, но не повече.
Най-важната разлика между автомобилите от този клас и състезателните автомобили от серията пръстени е тяхната прилика в дизайна със серийните автомобили и изцяло металното тяло. Благодарение на ограничителя и металния корпус, те са станали по-безопасни, но за разлика от чудовищата от група B, те са много по-бавни. Ако ги сравните с NASCAR или DTM шампионатни автомобили, те само изглеждат като серийните си предци. Да, и правилата на WRC строго забраняват тежки промени в базовите машини. Например: не се допуска промяна на позицията на двигателя с повече от 20 mm.
По принцип всичко в тези машини изглежда като в обикновените, понякога дори изглежда по-просто. Единствената разлика е, че всички детайли са индивидуално изработени перфектно и доведени до съвършенство. Това важи особено за използваните материали. Когато разпоредбите позволяват, се използват леки и издръжливи композити. Например частите на окачването и трансмисията са направени от титан, лагерите на колелата са изработени от керамика, а магнезиевата сплав се използва за джантите.
Цилиндровата глава и блокът са направени на базата на серийни. Официално максималната мощност на двигателя е ограничена до 300 к.с. Поради наличието на въздушен ограничител, разположен на входа на турбината, е невъзможно да се изтръгне повече от двигателя, тъй като при високи скорости двигателят е обречен на кислороден глад. Но наниски и високи обороти, двигателят показва отличен въртящ момент.
На всеки етап двигателят изисква специални настройки. Например, преди планинско състезание, налягането на усилване се увеличава и това компенсира спада на атмосферното налягане.
Турбо двигателите в WRC се използват от 1400 до 2500 cc. вижте Спецификациите естествено варират. Например, с обем на двигателя от 1,6 литра, колата ускорява до 100 км / ч за 4 секунди и има максимална скорост от 210-220 км / ч. Но максималната скорост на двулитровите двигатели е 270 км / ч и показват моментен рафт от 600 Нм. Естествено, за ускорение до 100 км / ч такъв двигател се нуждае от малко по-малко време от автомобили с мощност на двигателя 1,6.
Изпускателна система Всички отбори използват октанов бензин 102. Изпускателната система е с един или два каталитични конвертора и надеждна многослойна керамично-алуминиева топлоизолация. Горивото изгаря в него, което върти турбината, поради което пламъците излизат от тръбата и целият път се нагрява много, така че изпускателните тръби са разположени така, че да не се налага да се отстраняват при обслужване на основните агрегати.
Що се отнася до скоростната кутия, те обикновено са пет или шест скорости, но поради високия въртящ момент на двигателя броят на предавки постепенно се намалява. Бутоните за смяна на скоростите са разположени на главината на волана. И за управление на последователната кутия в режим "авариен" има подов лост.
Ако всичко е наред и всичко работи без повреди, тогава поради електрониката превключването на предавките продължава само 35-50 милисекунди. При много бързи граждански превозни средства тази процедура отнема поне 60 милисекунди. Между другото, по време на един етап от състезанието за една кола скоростните кутии се сменят няколко пъти.
В един комплект с кутияпредавки са оборудвани с преден и централен диференциал с електрохидравлично управление. На почти всички машини диференциалното управление е електронно, въпреки че, ако е необходимо, можете да принудите алгоритъма за тяхната работа. Например, за да ускорите колата по-ефективно, трябва да ги блокирате преди стартиране и след това постепенно да ги прехвърлите в автоматичен режим.
При избора на схеми и точки на закрепване на окачването регламентите позволяват сравнителна свобода, но сега всички електронни системи са забранени. Изборът обикновено клони към McPherson поради неговата простота и поддръжка. Понякога те опитват окачвания със специални настройки на амортисьорите. На някои машини има около 4 външни настройки, благодарение на които можете да промените съпротивлението на отскок и компресия при всяка скорост на пръта.
Тяло и предпазна клетка
Но все пак основното е тялото. В колите на WRC те са изцяло направени от метал, само аеродинамичният комплект за тяло е направен от композити. Всички негови основни елементи са взети от производствения модел, но в същото време понякога са сериозно модифицирани, за да поемат нестандартни компоненти на трансмисията на всички колела и окачването.
Ключовият елемент на силовата конструкция е предпазната клетка, която е заварена към тялото. Той "оплита" жизненото пространство на екипажа и свързва точките на закрепване на окачването. Дължината на тръбите му е около 50м.
За да не се навреди на безопасността, е забранено намаляването на теглото на тялото под 320 кг. Но е невъзможно да се провери теглото на тялото на главата, така че теглото на цялата кола се проверява преди всеки етап. Автомобилът трябва да тежи минимум 1230 кг. Вярно, облекчението на колите продължава. Много, например, използват леки поликарбонатни очила. На етапа те вземат най-основното. В същото време като баласт се използват резервни части, крикове и др.правилно поставени в колата за правилно разпределение на теглото. Между другото, има още един трик за разпределяне на теглото - столовете се изместват назад и надолу до краен предел.