Устройството на горивната система на дизелов автомобил
Въпреки всички технологични постижения от последните години в развитието на двигатели с вътрешно горене, работещи с дизелово гориво, сред хората съществува стереотип за шума и определена тракторна цел на дизеловите агрегати. Но съвременните двигатели с вътрешно горене са получили отлични електронни системи за управление, променливи фази на впръскване на горивото, нови горивни системи и подобрено качество на материалите и по-добро качество на изработка. Следователно модерният дизелов агрегат не е по-нисък от бензиновия агрегат по динамика, мощност, шум, но има по-нисък разход, въпреки факта, че дизеловото гориво е по-евтино от бензина. Но си струва да се признае, че ефективността на двигателя се компенсира от по-скъпата поддръжка, в която горивната система играе важна роля, която ще разгледаме по-подробно в тази статия.
Каква е разликата между дизеловите и бензиновите агрегати
В съвременните бензинови двигатели в повечето случаи се използва дизайн, който смесва въздуха с бензина, преди да влезе в цилиндъра, и едва след това влиза в горивната камера, в която се компресира и запалва (заслужава да се отбележи, че има разлики от тази схема, но принципът остава непроменен), след което горивната смес се компресира до 9-11 единици и се запалва от електрическа искра. При "Дизел" горивото се запалва поради повишената степен на сгъстяване в комбинация с високата температура на сгъстения въздух, без принудително запалване. Въздухът и дизеловото гориво влизат отделно в горивната камера. В момента на компресия се освобождава въздух, който се компресира до тридесет пъти градуса, което предизвиква нагряване до 700 - 800 градуса по Целзий. Малко преди момента на горната мъртва точка, дизеловото гориво започва да тече през дюзата, запалвайки се още по време на процеса на впръскване.
Но този принципзапалването има своите недостатъци, особено в студените сезони, когато температурата на въздуха пада, а при незагрят двигател не е възможно да се създаде необходимата температура за запалване на горивото. За да премахнете тази ситуация, трябва да използвате специални подгревни свещи, които помагат да се достигне необходимата температура в първите секунди на работа на двигателя.
Принципът на работа на горивната система на дизеловия двигател
Струва си да се обърне специално внимание на факта, че съвременните дизелови двигатели са станали взискателни към качеството на горивото. По този въпрос можем да кажем, че бензиновият двигател е по-малко причудлив и е в състояние да работи с нискокачествено гориво по-добре от модерен дизелов агрегат. Ето защо не си струва да си спомняме онези времена, когато първото налично дизелово гориво се излива в дизелови автомобили. Двойната филтрация ви позволява да освободите горивото от различни примеси, включително мръсотия, песъчинки и дори вода.
След филтриране дизеловото гориво влиза в горивната помпа с високо налягане, която е в състояние да повиши налягането до 2000 атмосфери. Това ви позволява да осигурите необходимите условия за пулверизиране на горивото в горивните камери с помощта на дюзи. В същото време горивната помпа за високо налягане работи в комбинация с реда на работа на буталата. Ако всичко функционира строго регулирано, тогава в горивната камера се подава определено количество гориво с висока точност по отношение на обем, време и налягане.
В допълнение, важна част от горивната система е "връщането", което осигурява връщането на излишното гориво в резервоара за гориво. Това позволява на системата да работи с малък запас от гориво (в случай, че е необходимо рязко увеличаване на скоростта или оборотите на двигателя) и осигурява определен температурен режим на горивото.
Главни компонентигоривна система
В тази част на статията ще разгледаме подробно основните елементи на горивната система, които осигуряват непрекъсната работа.
Горивна помпа
Това е един от най-простите елементи в цялата система, осигуряващ леко налягане в горивопровода към инжекционната помпа. По своя дизайн той се състои от две зъбни колела, които действат като лопатки, които създават налягане и дават посока на движението на горивото. Както беше отбелязано по-рано, тази помпа осигурява излишно количество гориво, което се връща през връщащата линия към резервоара за гориво. Това ви позволява постоянно да поддържате пълненето на системата и необходимото количество гориво по всяко време на работа на двигателя.
Горивна помпа за високо налягане или инжекционна помпа
Самата помпа за високо налягане се задвижва от механично задвижване от маховика на коляновия вал на двигателя. В същото време дизайнът на горивната помпа ви позволява да регулирате не само налягането, но и количеството подавано гориво. Всичко това стана възможно благодарение на специалната конструкция на буталото, чрез завъртане на която се регулира ходът му и количеството изпомпвано гориво.
Това е друг от най-важните елементи в дизайна на дизеловите автомобили, работещи заедно с горивната помпа за високо налягане, те осигуряват ясно впръскване на гориво в горивните камери. В същото време различният дизайн на дюзата и дюзата са отговорни за работното налягане и формата на струята разпръснато гориво.
Трябва да се отбележи, че дюзите са изработени от материали с висока якост, които не се страхуват от високи температури и имат минимални промени при нагряване. Факт е, че иглата, която покрива дюзата на дюзата, работи с половината от честотата на броя обороти на двигателя в минута, а самата дюза е постоянно вдиректен контакт с горивната камера.
В допълнение, дюзата трябва да осигури равномерност на пламъка, а размерът на разпръснатите горивни фракции влияе върху качеството на сместа и изхода на енергия по време на запалване. Следователно модерните инжектори имат много тънки канали, които се запушват при първите признаци на нискокачествено гориво и изискват редовна поддръжка. Например: дюзите трябва периодично да се мият или сменят. Ако ремонтът не е възможен.
Но при ремонта или промиването има определени нюанси, свързани със сложността и точността на дизайна. Ако бензиновите инжектори могат да се мият сами, тогава за обслужване на дизелови, ще трябва да се свържете със специални сервизи, специализирани в обслужването на инжектори на бензинови двигатели или ремонт на дизелови инжектори. За щастие в наше време намирането на необходимите семинари стана по-лесно благодарение на Интернет и много компании имат уебсайтове, които улесняват търсенето. Например, една от компаниите е представена на този портал - remontforsunok.ru.
Отделно за CommonRail
В тази система инжекционната помпа е отговорна само за поддържането на определено налягане в общата релса, което осигурява необходимото гориво за най-активните режими. Освен това в този дизайн се използват дюзи с електромагнитен или пиезоелектричен задвижващ механизъм, които се управляват директно от електронен блок за управление.
CommonRail направи възможно издояването на още по-голяма ефективност при дизеловите двигатели, която може да бъде до 20% в сравнение с класическата схема.
Както стана ясно от статията, горивната система, съчетана с електронната система за управление на впръскването, позволи на съвременните дизелови агрегати да станат равни по популярност и производителност налеки автомобили, наравно с бензиновите двигатели.
Разбира се, някои могат да закупят дизелови модификации на автомобили, без да разбират всички нюанси на поддръжката и разходите, като се започне само от разхода на гориво. Но практиката показва, че цялата икономия на гориво се компенсира от по-скъпата поддръжка и ремонт.