Устройството на хидравличните компенсатори VAZ 2112, причините за повредата на хидравличните компенсатори
Хидравличните компенсатори VAZ 2112 се класифицират като хидравлични тласкачи и са направени под формата на цилиндри, разположени между клапаните и разпределителния вал. Те изпълняват две функции: предават сила от разпределителния вал към клапаните и премахват пропуските в задвижването им.
Устройството и принципът на работа на хидравличните компенсатори VAZ 2112
Устройството на хидравличните компенсатори
Когато двигател с вътрешно горене работи, някои части се разширяват в резултат на нагряване. За да се предотврати влошаването на характеристиките на силовите агрегати, ускореното износване и т.н., на етапа на проектиране се полагат термични междини между някои части, например в механизма за задвижване на клапана. Тези празнини с повишаване на температурата се "запълват".
Но частите, по време на работа, съответно се износват, променят своите геометрични параметри. Това означава, че толерансът за топлинно разширение, заложен по време на проектирането, също се променя, което се отразява негативно на характеристиките на двигателя.
Хидравличните компенсатори ви позволяват да регулирате хлабините в задвижващия механизъм на клапана. Независимо от степента на износване на частите и температурните условия, те са проектирани да абсорбират празнини между работните части.
Работата на хидравличния тласкач се основава на принципа на несвиваемостта на двигателното масло, което постоянно запълва вътрешната кухина на хидравличния тласкач по време на работа на двигателя и движи буталото си, когато се появи празнина в задвижването на клапана.
Това осигурява постоянен контакт на тласкача с гърбицата на разпределителния вал без луфт.
Това елиминира необходимостта от регулиране на клапана по време на поддръжка.
Принципът на работа на хидравличния компенсатор (хидравличен тласкач) VAZ 2112
За работа е необходимо масло под наляганехидравличен тласкач, се подава във вътрешните кухини А и В от канал С на системата за смазване на двигателя през страничен отвор в тласкача 6, направен в пръстеновидния жлеб на неговата цилиндрична повърхност.
Когато клапанът 1 е затворен, тласкачът 6 (през буталото 7) и втулката 9 се притискат от силата на разрушаване на пружината 8, съответно към гърбицата 5 на разпределителния вал и края на стеблото на клапана. Налягането в кухини А и В е еднакво, възвратният клапан 3 на хидравличния тласкач се притиска към седалката в буталото 7 от пружината 2 - няма празнини в механизма на клапана.
Когато разпределителният вал се върти, гърбицата 5 се движи върху тласкача 6, премествайки го и свързаното бутало 7.
Движението на буталото 7 в втулката 9 води до рязко повишаване на налягането в кухина B. Въпреки малките течове на масло през пролуката между буталото и втулката, тласкачът 6 и втулката 9 се движат едно цяло и отварят клапан 1.
При по-нататъшно въртене на разпределителния вал гърбицата 5 намалява налягането върху тласкача 6 и налягането на маслото в кухина B става по-ниско, отколкото в кухина A.
Възвратен клапан 3 се отваря и пропуска масло от кухина А, свързана с маслопровода на двигателя, в кухина В.
Налягането в кухината B се увеличава, втулката 9 и буталото 7, движещи се един спрямо друг, избират празнината в механизма на клапана.