Устройството на кормилния механизъм на автомобила

Мнозина ще се съгласят, че двигателят е гръбнакът на автомобила. И наистина е така. Трудно е обаче да си представим кола без управление. Това е важен и необходим елемент във всеки автомобил. Задачата на кормилното управление е да осигури движението на автомобила в дадена посока. Този възел се състои от няколко компонента. Това са волан, колона, задвижване и кормилно устройство. За последното ще говорим днес.

Кормилният механизъм има няколко основни задачи:

Прехвърляне на силите към задвижването.
Увеличаването на усилието, което водачът прилага към волана.
Независимо връщане на волана в неутрално положение при премахване на товара.

Разновидности

Този елемент може да бъде от няколко вида. Днес има следните видове кормилни механизми:

Какво представлява всеки от тях? Ще разгледаме всички тези видове механизми поотделно.

В момента е един от най-често срещаните. Инсталира се предимно на автомобили и кросоувъри. Кормилният механизъм с рейка и зъбно колело изисква следните части:

Първият беше монтиран на кормилния вал. Зъбното колело е в постоянно зацепване с рейката. Този механизъм работи доста просто. При завъртане на волана рейката се движи надясно или наляво. В този случай прътите, които са прикрепени към задвижването, завъртат управляваните колела под определен ъгъл.

Сред предимствата на такъв механизъм си струва да се отбележи простотата на дизайна, високата ефективност и високата твърдост. В същото време обаче такъв механизъм е много чувствителен към неравности по пътя, поради което бързо се износва. Често собствениците на употребявани автомобили се сблъскват с проблема с чукаща стойка. Това е, което еизносване на кормилната уредба. Следователно елементът се инсталира само на определени видове автомобили. По принцип това са автомобили с предно задвижване с независимо предно окачване. Ако говорим за VAZ, тогава релсата се намира на всички модели, като се започне с G8. На "класическия" е монтиран малко по-различен кормилен механизъм.

Именно този тип се използва на домашни жигули, както и на някои автобуси и лекотоварни камиони. Този възел се състои от:

Червей от глобоиден тип с променлив диаметър.
Кормилният вал, към който е свързан червеят.
валяк.

Двуногата е разположена извън кормилното устройство. Това е специален лост, който е свързан със задвижващите пръти. Кормилният механизъм на GAZ-3302 е подреден по същата схема.

Сред предимствата на такъв възел, заслужава да се отбележи по-малката чувствителност към ударни натоварвания. Следователно този кормилен механизъм, инсталиран на VAZ-2107, е практически вечен. Собствениците рядко изпитват тропане и вибрации на волана. Тази схема на проектиране обаче има повече връзки. Следователно периодично механизмът трябва да се регулира.

Това е по-сложен възел в устройството. Дизайнът му включва:

Винт. Намира се на вала на волана.
Винт. Той се движи върху предишния елемент.
Стелаж.
селектор на скоростите. Свързан е с релсата.
Кормилна колона. Намира се на селекторния вал.

Основната характеристика на този механизъм е начинът, по който гайката и винтът са свързани. Закрепването се извършва с помощта на топки. Така се постига по-малко износване и триене на двойката.

Принципът на действие на винтовия елемент е подобен на червея. Воланът се завърта чрез завъртане на винта, койтопремества гайката. Последният движи зъбния сектор с помощта на рейката, а с него и кормилното рамо.

Къде се използва винтовият механизъм? Често се използва при тежки търговски превозни средства - камиони и автобуси. Ако говорим за автомобили, тогава това са само модели от изпълнителен клас. Механизмът е по-сложен в устройството и скъп, следователно значително увеличава цената на самата кола.

Сега почти всички автомобили използват серво управление. Той служи за намаляване на усилието, необходимо за завъртане на предните колела. Този елемент позволява висока прецизност и скорост на управление. В момента има няколко вида усилватели:

Хидравлични.
Електрически.

Първият тип е по-популярен. Става както за автомобили, така и за камиони. Устройството на усилвателя има помпа, която създава определено налягане в хидравличната система. В зависимост от страната на волана, тази течност натиска първата или втората верига на багажника. По този начин се намалява силата, необходима за завъртане. Сред предимствата на хидравличната система заслужава да се отбележи високата надеждност. Усилвателят рядко се проваля. Въпреки това, тъй като механизмът на помпата се задвижва от коляновия вал, част от мощността се отнема от двигателя с вътрешно горене. Въпреки че при съвременните двигатели е напълно незабележимо.

Електрическият бустер се състои от отделен двигател. Въртящият момент от него се предава на самия вал на волана. Дизайнът се използва само за леки автомобили, тъй като не е предназначен за големи усилия.

EUR е оборудван с отделна електроника, която управлява този двигател. Понякога усилвателне е оборудван с адаптивни системи, които са насочени към повишаване на безопасността при движение по лентата.

Сред иновативните решения заслужава да се отбележи системата за динамично управление от Audi. Тук предавателното отношение се променя в зависимост от текущата скорост на автомобила. Така при високи скорости кормилното управление е твърдо и избито, а при паркиране става леко. Предавателното отношение се променя с помощта на двойно планетарно зъбно колело, което се добавя към вала. Тялото му може да се върти в зависимост от скоростта на автомобила.

Заключение

И така, разбрахме какъв е този механизъм. Това е много отговорен възел в кормилното управление. Независимо от вида, той трябва да се проверява периодично. В крайна сметка загубата на контрол при скорост е най-опасното нещо, което може да се случи на шофьор.