Устройството на системата за охлаждане на двигателя Grants

системата
Системата за охлаждане на двигателя (ODS) е една от основните системи на автомобила. Печката на LADA Grant не се загрява или двигателят не се загрява до необходимата температура? След това проверката трябва да започне с тази система. В тази статия ще намерите цялата информация за работата на охладителната системаLada Granta.

Конструктивни характеристики на системата за охлаждане на двигателя LADA Granta

Охладителната система на двигателя LADA Granta е течна (с принудителна циркулация на течността), херметична, с разширителен съд. Системата е заредена с охлаждаща течност на основата на етилен гликол (антифриз), която не замръзва при околни температури до -40'C.

Дизайнът на охладителната система на всички двигатели, инсталирани на автомобили Lada Grant, е принципно еднакъв и е описан на примера на автомобил с двигател VAZ-21116.

Разположение на елементите на охладителната система LADA Granta :

устройството

Центробежен тип водна помпа осигурява принудителна циркулация на течността в охладителната система Lada Granta, монтирана е в предната равнина на цилиндровия блок и се задвижва от зъбен ремък. Помпата има уплътнени лагери, които не изискват повторно смазване. Помпата не подлежи на ремонт, в случай на повреда (изтичане на течност или повреда на лагерите), тя се заменя като комплект.

Термостат с плътен чувствителен към температура пълнител поддържа нормалната работна температура на охлаждащата течност и намалява времето за загряване на двигателя. Термостатът Lada Granta има основен и допълнителен байпасен клапан. При температура на охлаждащата течност до (85 ± 2) ° C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира по малка верига, заобикаляйки радиатора,което ускорява загряването на двигателя. При температура над 85 C термостатът започва да се отваря, а при 102 ° C се прекъсва напълно, осигурявайки циркулацията на течността през радиатора.Електрически агрегат с пластмасово работно колело, осигурява на радиатора ниски скорости на превозното средство главно в градски условия или по планинските пътища, когато насрещният въздушен поток не е достатъчен за охлаждане на радиатора. за повишаване на ефективността. Работният вентилатор е монтиран в корпуса 7 и прикрепен към него в три точки чрез гумени възглавници. Корпусът от своя страна е закрепен в четири точки към радиатора 3. Електрическият вентилатор се управлява от блока за управление на двигателя, който получава информация за температурата на охлаждащата течност от датчик 5 (виж фиг. 1), разположен в гнездото на термостата 4.

Радиатор тръбно-ламелен, алуминиев, с пластмасови резервоари, двупътен, с преграда в левия резервоар. Долу вдясно има пробка за източване 6. В резервоарите има входни и изходни маркучи към водната риза на двигателя, както и маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд.

Разширителният съд се използва за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса. Стените му са обозначени с "MAX" и "MIN", за да се контролира нивото на охлаждащата течност, гърловината за пълнене е разположена отгоре, херметически затворена с пластмасова тапа 1 с два клапана вътре (вход и изход), сглобени в един блок. Изпускателният клапан се отваря при налягане от 110 kPa (1,1 kgf / cm2), осигурявайки повишаване на температурата, при която охлаждащата течност започва да кипи и предотвратява интензивното изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява исистемата е под налягане. Входящият вентил в щепсела се отваря при вакуум от около 3 kPa (0,03 kgf / cm *) и пропуска въздух в разширителния резервоар.