Усъвършенстване на печката VAZ 2104 и други Classics със собствените си ръце
Опитите за подобряване на отоплението с малко кръвопролития бяха направени от много, но те не се различаваха по ефективност. Например, чрез запечатване на фугите на въздуховодите с дюзи, можете по някакъв начин да преразпределите потоците, но средната температура в кабината няма да се повиши много.
За да направите това, трябва значително да увеличите подаването на горещ въздух през радиатора на печката, а вентилаторът е доста слаб - тук ще бъде по-мощен! Но такъв фен отдавна бръмчи на автомобили ВАЗ от "осмото" семейство. Защо не го използвате на "класически"? Сравнението е очевидно в негова полза: на "Жигули" моторът на вентилатора консумира ток от 4,5 А при скорост 3000 ± 150 об / мин, а на "Самара" - 14 А при 4100 ± 200 об / мин.
1. Фронт на работа: 1 - отрязан този мид; 2 - замени резистора с "осмия". Редакционната "четворка" действаше като лаборатория на колела. На него е демонтирана долната част на нагревателя - корпус с вграден електрически вентилатор. Последният ("роден") беше премахнат. Следва прилягането. Електродвигателят от "осемте" е малко по-дълъг: за да се побере в корпуса, един от аеродинамичните ръбове 1, насочващ въздушния поток към краката, беше отрязан (снимка 1), което позволи на долния капак да се затвори напълно. А какво ще кажете за работното колело? "Squirrel Wheel" от 2108 няма да се побере тук. Остава да присвоите функциите си, доколкото е възможно, на обичайния, от "класиката", вентилатор с пет лопатки. Разбира се, ефективността му е очевидно по-ниска от тази на "колелото на катерица" - не е за нищо, че електродвигателят 2108 е направен три пъти по-мощен, но с по-леко, от гледна точка на аеродинамичните концепции, работно колело, роторът на "осмия" електромотор най-вероятно ще се върти с честота, значително по-висока от 4100 об / мин. Нека да оценим консумацията на въздух поне много приблизително, според закона на квадрата на оборотите: оказва се,работно колело с пет лопатки трябва да работи два пъти по-ефективно. Това е изчислението.
2. Комбинацията от "осмия" електродвигател и работно колело с пет лопатки е оптимална. Отворът в работното колело беше пробит до диаметър 7 мм и внимателно притиснат към вала на „осмия“ електродвигател. Тук е важно да се уверите, че при сглобяване всичко си идва на мястото (например работното колело не се придържа към радиатора на нагревателя). Преди да поставите преобразуваната "единица" на колата, можете директно да захранвате двигателя, като се уверите, че няма оплаквания относно "механиката". И какво да правя с резистор 2 (снимка 1)? Целта му е да осигури "тих" режим на нагревателя. Но с обикновен, от „класическия“ резистор, преобразуваният нагревател задвижва твърде много въздух, което веднага видяхме. Следователно резисторът е използван от 2108.
3. Превключвател на режима на отопление в ново въплъщение. Превключвателят за електрически вентилатор също е от G8. Факт е, че първият, от "класиката", не е предназначен за висок ток: при продължителна работа той прегрява и дори се топи. Дръжката за смяна е от VAZ 2110 (снимка 3), въпреки че това не е толкова важно, можете да адаптирате всяко. Захранването е организирано по схемата "осем" - получен е тристепенен нагревател, който работи само при включено запалване. След това подобна реконструкция на нагревателя беше извършена на "седемте". Миналата зима и двата автомобила се експлоатираха без атмосферни ограничения. Нагревателите с повишен поток убедително демонстрираха своите предимства. Така че, дори и при "четворката", с увеличения си вътрешен обем и задното стъкло, отстранено от нагревателя, електрическото отопление на последното почти не трябваше да се включва. Занаятчии, които се интересуват от нашия опит, ние незабавно ще предупредим: тъй като консумацията на въздух е увеличена чрез увеличаванедебит (почти нищо друго не е променено в аеродинамиката на нагревателя), работата на нагревателя „на най-високата предавка“, честно казано, е шумна. Но когато е минус трийсет и по-малко, това вече не е толкова важно.