Увеличаване на мощността на двигателя чрез промяна на точката на възпламеняване
Навигационно меню
Персонализирани връзки
Информация за потребителя
Вие сте тук » Форум на собствениците на Audi B2 80 » Двигател » Увеличете мощността на двигателя чрез промяна на точката на възпламеняване
Публикации 1 страница 13 от 13
Днес попаднах на статия http://www.technicamolodezhi.ru/rubriki...?PAGEN_1=3, накратко, същността е: да се запали сместа не преди TDC, а след него, докато е необходимо да се увеличи охлаждащата течност, в резултат на това ефективността на двигателя се увеличава поради факта, че при разширяване газовете действат върху по-голям лост. Кой мисли по тази тема? Както можете да видите, има 2 проблема: това е така, че бензинът да не детонира в TDC (по принцип не трябва) и относно късното запалване: необходимо е горивото да има време да изгори и да не прегрява изпускателния колектор и главата. Но това ще бъде улеснено от увеличаване на SF. Така че всичко изглежда наред. Цитат За практическа проверка на този метод на изчисление беше избрана втората опция за увеличаване на мощността. Максималното налягане беше зададено на 20º от TDC на двигателя VAZ-2106. Това даде коефициент на компресия в горната мъртва точка от 13 единици. Мощността на двигателя е увеличена до 98 к.с. вместо 75 к.с според паспорта увеличението е над 30%. Разходът на гориво е намалял с 24% и е 5,5 литра на 100 км.
Кой мисли по тази тема?
Колега, навремето са казвали така: "Пиши, пиши - хартията всичко ще издържи." В ерата на Интернет можете да перифразирате и да кажете следното: „Пишете, пишете – Интернет е добре известно бунище на информация.“
Предварително запалване на работната смес преди буталото да достигне ГМТ е необходимо поради особеностите на организацията на горивния процес: 1. запалване и образуване на горивна камера. 2. Изгаряне на основната маса на сместа. 3. Бърнаут. Ако сместа се подпали по-къснопристигане, "третата фаза" отива в изпускателния колектор, причинявайки прегряване и повреда на изпускателните клапани. Коефициентът на компресия е съотношението, при което горивото може да гори без самозапалване. Ако повишите охлаждащата течност, тогава вече е необходимо да използвате високооктаново гориво и тук има "засада": всяко високооктаново гориво изгаря по-бавно. Между другото, поради тази причина двигателят, работещ вместо бензин на газ, "на пипане" работи по-меко и гладко. И при инсталиране на оборудване с газови бутилки е необходимо да се увеличи времето за запалване. Значи този материал е много "подозрителен", колега!