Увеличаване на мощността на сериен мотоциклет
Силовият потенциал, заложен от производителя в японски или италиански спортбайк, е значителен и е достатъчен за очите дори без настройка на двигателя. Но същият производител често ограничава номиналната мощност на сериен двигател. Ако сте уморени от нашите мъртви пътища и решите да отидете на пистата и да напълните стрелката на скоростомера за 200 км / ч, но за ваша изненада установите, че мотоциклетът започва да „киха“ още при 180, тогава вашето устройство има фабричен дросел и е време да се отървете от него.
Преди да разглобите мотоциклет, за да намерите злонамерен дросел, нека първо разберем какво представляват те и на какъв принцип работят. Изобщо, защо това се прави от производителя, който по принцип трябва да работи и да се бори за всеки кон от стадото на властта и какво е удушен мотоциклет? Това е велосипед, който, за да се адаптира към изискванията на пътното законодателство на някои страни, или е лишен от част от мощността, вложена в двигателя от дизайнерите, или е оборудван с ограничител на максималната скорост. Но и двете се използват често.
Но това не е всичко. Обикновено фабриките за мотоциклети не се ограничават до инсталирането само на ограничители във всмукателните тръби. Често в спорта, например на Honda CBR1000RR, пропускателната способност и изпускателната система са специално намалени, а освен това има и стандартен катализатор, който също отнема много мощност. Удушен ауспух се вижда с просто око: изходните отвори на удушена кутия са по-тесни от тези на нормален или тунинг ауспух. Можете да работите върху удушения буркан и да премахнете преградите (съветвам ви да прочетете за нормален ауспух тук). Но има и по-скъп вариант: сменете ауспуха с роден пълнодишащ (те са направени за лоялнидържави) или купете тунинг преден поток, който сега се продава доста.
Според мен има най-интересните електронни дросели на двигателя. Най-простите се въвеждат в някои японски мотоциклети с малък и среден кубичен капацитет. Този вреден проблем е плоча, на която контактът на стрелката на скоростомера се затваря при достигане на цифрова стойност от 180 км / ч. В резултат на това сигналът, получен от затварянето на стрелката, се изпраща към контролния блок (с други думи, мозъка) на мотоциклета и блокът прекъсва една от бобините за запалване, тоест два от четирите цилиндъра. Чудя се и те ще измислят такива глупости и във фабриката, но ние мислим, че фабричните инженери се борят за всеки кон.
Има няколко начина да се отървете от тази напаст. Първият и най-лесният е да счупите рекорда, но той може да се търкаля, като на Kawasaki ZXR750R, и като се опитате да счупите рекорда, можете да обърнете подреденото, а това е скъпо. Опитайте да направите това, което направих на един от мотоциклетите: на мястото, където стрелката докосна плочата, покрих плочата с тънък слой епоксидно лепило, а както знаете, лепилото или лакът е диелектрик и естествено контактът и сигналът изчезнаха. Но тук също ще е необходимо да се смила постоянният контакт на стрелката или да се огъне, в противен случай при 180 км / ч тя ще се опре в плочата и няма да покаже по-висока скорост. При някои модели можете лесно да стигнете до проводника, който е запоен към ограничителната плоча и да го разпоите, а сега, когато стрелката се затвори с плочата, сигналът няма да отиде в мозъка. Можете също така да заблудите електрониката с помощта на специални чипове, които се появяват в продажба, и не е трудно да инсталирате закупен чип, тъй като в комплекта често е включена проста схема на свързване.
"Удушвачите" на електрониката от Suzuki се сетиха да удушат своитемотоциклети от сериите Bandit, TL, GSX-R и други по сигнал от скоростната кутия. Има специална схема и всяка предавка има собствена стойност на съпротивлението, което се увеличава с всяко превключване на по-висока предавка и при това неравномерно. Например на първа предавка стойността му е 0,5 KΩ, на втората - 0,8 KΩ, а на четвърта и пета вече е 2,7 KΩ и 6,7 KΩ, това е много голяма разлика. Ограничителят се активира, когато мозъците на мотоциклета поемат съпротивление (според изчисленията на дизайнерите на чокера), съответстващо на скорост от 180 км / ч. Това означава, че за да излъжете системата, трябва да прехвърлите сигнала, идващ от сензора за предавка, към мозъка през резистор, който съответства на съпротивлението на предавката, при което при максимална скорост на двигателя не може да се достигне изчислената максимална скорост от 180 км / ч. Това обикновено е трета предавка със съпротивление от 1,5 kΩ за моделите Bandit 750 / 1200 или GSX-R и втора предавка за моделите TL1000 R/S.
Има по-сложни схеми за удушаване и отърваването от тях не е евтино. Например, при някои модели на широко разпространения и обичан от мнозина Yamaha V-Max, мощността на двигателя е задушена до 97 коня (с изключение на канадската версия - 145 к.с.), но потенциалът, заложен от фабричните дизайнери, е проектиран за 150 к.с. За да върнете тази легендарна машина към нейната законна пъргавина, ще трябва да поработите не само с всмукателния и изпускателния тракт, но и да смените разпределителния вал с по-висок профил на гърбицата, а това може да бъде много скъпо. В допълнение, крехкото шаси също изисква инвестиции за настройка и много повече. Но къде съм аз, това може би е тема за отделна статия.