Увеличаване на напрежениетогенератор
След като придобих друга батерия, помислих как да увелича напрежението на бордовата мрежа, като за начало направих измервания на напрежението в различни режими. Правим измервания на клемите на акумулатора. Ето какво показа- температурата е +25,двигателят е студен. U съгл.-12.48 960rpm Uxx.-без товар-13.95V 2000rpm U- без товар-13.85V Uxx. с максимално натоварване (отопление на задното стъкло, дълги светлини, двигател на печката, фарове за мъгла) -13.2V
топъл двигател с пълно натоварване-12,7 2000 оборота в минута с пълно натоварване-12,9V Издърпах кабелите в купето и измерих напрежението в движение, с включени фарове за мъгла, средните показания бяха 13,5V.
Заключението се налага, необходимо е да се увеличи напрежението, тъй като за зареждане на батерията са необходими около 13,8 V. диод във веригата PH, замяна на PH и т.н.
Реших да сменя PH, претърсих автокъщи, разгледах какво има. Изборът падна върху превозното средство от Chevrolet Niva 844.3702, защото той е най-близък по размер до това, което е на нашия генератор.
Многофункционален регулатор на напрежение с четков възел 844.3702 е предназначен за автоматично регулиране на напрежението на изхода на генератора в рамките на зададените граници във всички режими на работа на системата на електрическото оборудване, когато скоростта на ротора на генератора, електрическият товар, температурата на околната среда се променят. Това е краткото му описание. Както можете да видите на снимката има два допълнителни изхода, единият за управление на напрежението на изхода на генератора, другият за управление на честотата, свързан е към една от фазите на намотката на статора. ДопълнителноКупих клеми с отвори 6 мм. и 8 мм.
Смених накрайниците на допълнителните клеми на РХ, (на снимката са отбелязани със стрелки) запоих клема с отвор 6мм отляво, а отдясно с отвор 8мм. Леко подкопах кутията на релето, където са четките, тя е малко по-голяма, не пасна на мястото си.
Прекъсваме джъмпера на генератора от допълнителни диоди, снимката показва, инсталираме PH на място, свързваме левия изход на PH към изхода на генератора, десния към изхода на една от фазите на намотката на генератора. Измерванията се правят на клемите на батерията.
Резултатите от извършената работа: Температура + 25, двигателят е студен, Uakk-12.4V 960rpm U без товар-14.34V 2000rpm U без товар-14.33V Uxx с пълен товар (отопление на задното стъкло, дълги светлини, двигател на печката, фарове за мъгла) -13.6V
Горещ мотор Uxx без товар-14.1V 2000rpm без товар-14.05V Uxx пълен товар-13.5V 2000rpm пълен товар 13.4V
В движение с фарове за мъгла 2000об/мин-13.95V
Резултатът засега ме удовлетворява, при максимално натоварване колата работи много рядко, а напрежението от 13.9-14.2 е достатъчно за презареждане на батерията по време на шофиране. Докато тествам в този режим, ще изчакам студеното време, ще видя резултата. За в бъдеще планирам да преместя стартера в зоната на батерията, защото генераторът се загрява повече от температурата близо до батерията, термичната компенсация на стартера прилично гаси напрежението.