В Ростов ще се появят 34 нови маршрута
Кореспондентът на donnews.ru разговаря с разработчиците на проекта - ръководителя на отдела Владимир Зирянов и асистента на отдела Александър Мирончук - и се опита да разбере от първа ръка как новата маршрутна мрежа ще се различава от сегашната.
Имаше четири основни разлики.
1. Микробусите няма да изчезнат напълно, но броят им ще намалее наполовина.
Броят на микробусите ще бъде намален от 860 на 462. От тях 335 ще работят като маршрутни таксита, а 127 като големи автобуси, с всички спирки и предимства. Празнотата, която се е образувала, ще бъде запълнена с автобуси с голям капацитет - те ще бъдат 644. До момента на линията са 451 автобуса.
По този начин градските власти, макар и бавно, се придвижват към заявената цел - приоритетът на "големия" транспорт, както беше в предишните години.
Според Владимир Зирянов сред големите градове на България Ростов най-дълго се е съпротивлявал на експанзията на микробусите.
- Още през 1998 г. едрокапацитетният обществен транспорт на практика беше намален в големите градове на страната. Ростов издържа до 2003 г. Първо се появиха 200 микробуса, след това 400, а максимумът, който беше - беше 1200 единици, - каза ръководителят на отдела.
2. Микробусите ще бъдат напълно премахнати от Ворошиловски
Сегашната маршрутна мрежа предвижда 67 маршрута, следвани от автобуси с голям капацитет, в новата версия се предлага броят на тези маршрути да се увеличи до 73. Автобусите с малък капацитет, работещи в режим на таксиметров микробус, ще имат 27 маршрута.
Според разработчиците автобусите с малък капацитет ще бъдат премахнати от основните магистрали, доколкото е възможно. Така че на Ворошиловски те изобщо няма да останат. А от супер натоварения булевард „Стачки“ микробуси, идващи от т. нар. „златенпл.“ - № 71 и № 40 - ще бъдат преразпределени към площадите Профсоюзная, Верещагин, Барикадная и Рабочая.
Автобусите с малък капацитет ще бъдат премахнати от Красноармейска, доколкото е възможно.
— Автобусите с голям капацитет ще се движат с добра честота — 36-37 единици на час — и ще отговарят на нуждите на пътниците, — каза Владимир Зирянов.
„Красноармейская“ определено няма да бъде премахната от автобусите с малък капацитет, следващи маршрут № 21. По маршрута ще има 25 единици, но те ще работят като „големи“ автобуси, с предимства и всички спирки.
3. Ще има 34 нови маршрута
„Големите“ и „малките“ автобуси ще имат по 17 нови линии. Някои от тях включват само "козметични" промени, но има и такива, които изобщо не са съществували преди.
Тук, смятаме, не може без примери от нашите експерти
От микрорайон "Платовски" се планира да се направи маршрут, който ще премине през село Орджоникидзе, след това по българското със спирка на летището, а след това по Шолохов и Красноармейская до Главната жп гара.
Ще се появи маршрут по цялата дължина на Береговая.
- Това се дължи на промяна в движението на маршрутка №6, която в момента дублира аналогичен маршрут на автобуси с голям капацитет. Според новата маршрутна мрежа "шестият" микробус ще започне да се движи на полигона на DSTU, разположен в района на лъча Zmievskaya, след това по Сиверс до жп гарата, след това по Береговая до Bogatyanovsky Spusk, една пресечка нагоре от Sedov до Krasnye Zor, надясно и по-нататък с изход към Театралния площад. Крайната спирка е площад Карл Маркс, където се намира един от учебните корпуси на Техническия университет, - обясни сътрудникът на катедрата Александър Мирончук.
Ще се появи трасе по южнатастрана на Нансен (където се намира стадион Труд) с проход към Театрален и по-нататък към летището.
4. Товароносимостта ще се увеличи
Разработчиците не се съмняват, че новата маршрутна мрежа ще увеличи капацитета за превоз, но имайте предвид, че това е възможно при най-малко четири условия.
Първо: строг контрол.
„Възможно е да се разработи оптимална мрежа, но ако не се осигури работа и контрол, идеята няма да бъде напълно реализирана. Например, ние направихме проекта, като се съобразихме с работата на обособените ленти за градския транспорт, но колко камери имаме в града, които записват този тип нарушения? Според мен само на Нагибин, - каза началникът на отдела.
Липсата на контрол може да породи изкушението ръководството на ATP да пусне на линията т. нар. "летящи холандци" - по-голям брой микробуси, отколкото е записано в договора.
Второ: спазване на графика за движение (пряко свързано с културата на обслужване).
„Ако автобусите стоят три-пет минути на спирките и хващат пътници, а след това излитат, изпреварват се, пресичат се, тогава картината ще бъде същата – тук е празно, там е гъсто“, обясни Владимир Зирянов.
Трето: добрата воля на регионалното министерство на транспорта.
Именно в регионалното министерство на транспорта е одобрена маршрутната мрежа на крайградския транспорт, следвайки, например, през целия град от запад до търговския център Mega, разположен в квартал Aksai. Проучванията показват, че основният доход на тези крайградски автобуси идва от градския пътнически трафик. Тоест, всъщност те вземат приходи от други предприятия.
Четвърто условие: промяна в съзнанието на жителите на града.
И накрая, за времето на изпълнениенова маршрутна мрежа.