ВАЗ-1111- СПИРАЧНА СИСТЕМА ОКА - Библиотека от автомобилни схеми, инструкции, технически
Схема на хидравличното задвижване на спирачките:1- спирачен механизъм на предното колело;2- верига на спирачното задвижване "отпред ляво - задно дясно";3- регулатор на налягането;4- спирачен педал;5- главен спирачен цилиндър;6- вакуумен усилвател;7- спирачна задвижваща верига "предна дясна - задна лява";8- резервоар на главния цилиндър;9- спирачка на задното колело;10- заден спирачен маркуч;11- жило на ръчната спирачка;12- кабелен еквалайзер;13- тяга;14- лост на ръчната спирачка.
& nbspРаботна спирачна система- хидравлична, двукръгова (с диагонално разделяне на кръговете), с регулатор на налягането, вакуум усилвател и индикатор за недостатъчно ниво на спирачна течност в резервоара. Ако една от веригите на спирачната система се повреди, втората верига осигурява спиране на автомобила, макар и с по-малка ефективност. Регулаторът на налягането ограничава налягането в задните спирачки независимо от натоварването на задната ос на автомобила. Спирачните механизми на предните колела са дискови, с еднобутален плаващ апарат. Плаващият шублер е излят от алуминиева сплав неразделно с цилиндъра на колелото. С два болта се закрепва към пръстите, монтирани в отворите на водещите подложки. В тези отвори се поставя грес UNIOL-1 (можете да използвате грес SHRUS-4 или специална вносна грес за спирачни водачи). Между пръстите и водещите подложки са монтирани гумени защитни капаци. Водачът е закрепен с два болта към кормилния накрайник. В жлеба на скобата има спирачни накладки, притиснати към жлебовете от листови пружини. В цилиндъра е монтирано бутало с уплътнителен гумен пръстенправоъгълно сечение. Благодарение на еластичността на този пръстен (когато е усукан) се поддържа постоянна оптимална междина между спирачните накладки и диска. Гумен багажник (прашник) предпазва от навлизане на мръсотия в процепа между цилиндъра и буталото.
 Спирачни дискове- стоманени, невентилирани. Минималната дебелина на диска по време на износване или след завъртане е 7,8 мм, максимално допустимото аксиално биене (при най-голям радиус) е 0,15 мм.
  Tспирачни механизми на задните колела- барабанни, с двубутални колесни цилиндри. До 1989 г. спирачните механизми са монтирани с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана, в момента разстоянието се регулира ръчно. И в двата случая между лоста на ръчното задвижване на подложките и ръба на предната подложка е монтирана дистанционна лента с регулируема дължина. Включва самата щанга, ограничителя на подложката и регулиращата гайка с пружинно заключване. Когато гайката се движи по резбата на шината, ограничителят на блока също се движи, променяйки дължината на шината. При спиране с ръчна спирачка лостът се върти спрямо задната челюст и чрез шината действа върху предната челюст.
  Ако няма автоматичен механизъм за регулиране на хлабината, тогава гайката се завърта от назъбената тресчотка с отвертка през прозореца в спирачния барабан, докато колелото се спре с напълно освободена ръчна спирачка.
  Автоматичният механизъм за регулиране на хлабината включва допълнително регулиращ лост, който заедно с лоста за ръчно задвижване на челюстта е завинтен към челюстта на задната спирачка. Освен това и двата лоста са свързани помежду си с щифт. В противоположния край на лоста (близо до предния блок) е фиксиран щифт, който лежи върху наклонената повърхност на плоча, заварена къмтампон стоп. В това положение лостът е зацепен със зъба на регулиращата гайка на дистанционната греда. Освен това лостът е свързан с пружина към отвор в долната част на предната обувка. При спиране лостът на ръчното задвижване на накладките се върти по оста, повдигайки лоста за автоматично регулиране. При голямо разстояние между подложките и барабана, движението на лоста е достатъчно, за да скочи до следващия зъб на тресчотката на регулиращата гайка. При отпускане на ръчната спирачка лостът се връща в първоначалното си положение под действието на пружините, завъртайки гайката и по този начин удължавайки шината.
  Когато задните спирачни барабани са износени (овалност, биене, набраздяване), пробиването им е разрешено. В този случай вътрешният диаметър след пробиване не трябва да надвишава 181 mm. Максимално допустимият вътрешен диаметър на барабана по време на износване е 181,5 mm.
 Главният спирачен цилиндъре заимстван от Niva VAZ-2121 и е прикрепен към тялото на вакуумния усилвател с две шпилки. В долната част на цилиндъра се завинтват два винта, които ограничават движението на буталата. Винтовете са запечатани с медни или алуминиеви уплътнения. Пред цилиндъра (по посока на автомобила) се завинтва тапа, която служи за ограничител на възвратната пружина и също е уплътнена с медно уплътнение. Буталата в главния цилиндър са подредени последователно, това, което е най-близо до вакуумния усилвател, задейства дясната предна и лявата задна спирачки, а това, което е най-близо до щепсела, управлява лявата предна и дясната задна спирачки.
 Вакуумен усилвателмодел 2103 е разположен между педалния възел и главния спирачен цилиндър и е монтиран на четири болта. Усилвателят е с неразглобяема конструкция, при повреда се подменя.
 Най-лесната проверка на изправността на усилвателя:наавтомобил с изключен двигател, натиснете няколко пъти педала на спирачката и като го държите натиснат, стартирайте двигателя. При работещ усилвател, след стартиране на двигателя, педалът трябва да върви напред. Не забравяйте, че повредата или недостатъчната ефективност на вакуумния усилвател може да бъде причинена от теч в маркуча, който поема вакуум от всмукателната тръба. При инсталиране на усилвателя е необходимо да се регулира изпъкналостта на пръта му спрямо предния фланец (с освободен спирачен педал), който трябва да бъде 1,25 mm.
 Спирачният педале окачен тип, фиксиран на същата ос като педала на съединителя, върти се в две пластмасови втулки, оборудван с възвратна пружина. Над педала има превключвател на спирачната светлина; контактите му се затварят при натискане на педала. Свободният ход на спирачния педал при изключен двигател трябва да бъде 3-5 mm, той се регулира чрез преместване на ключа на спирачната светлина с разхлабени контрагайки.
 Регулаторът на наляганетое прикрепен с две шпилки към левия калник в двигателното отделение. Той ограничава налягането в цилиндрите на задните колела, включително когато една от веригите се повреди. Регулаторът започва да работи при налягане от 3,5±0,5 MPa (35±5 kgf/cm2) и допълнително поддържа разликата в налягането между цилиндрите на предните и задните колела, предотвратявайки ранното блокиране на задните колела. Ако веригата "отпред отляво - отзад отдясно" се повреди, работата на регулатора не се различава от описаната. В случай на повреда на веригата "дясно отпред - ляво отзад", регулаторът просто ще ограничи налягането в задната верига до 6-7 MPa (60-70 kgf / cm2). Дефектният регулатор трябва да се смени.
 Задвижването на ръчната спирачна система- механично, кабелно, на задните колела. Състои се от лост, регулиранепрът, еквалайзер, два кабела, лост за задвижване на обувки и дистанционна лента с регулируема дължина (виж по-горе).