Експлоатация на климатични системи
При обслужването на SCR те се ръководят от фирмените инструкции, както и от действащите Правила за техническа експлоатация на корабните системи, вентилация и климатизация. Целогодишната климатична система може да работи в три режима: летен, зимен и вентилационен. SLE от режим на вентилация към режим на обработка на топлина и влага на въздуха се прехвърля, като се вземе предвид нагряването на въздуха във вентилатора и въздуховодите на дадена система и при такава външна температура на въздуха, че в помещенията се осигуряват комфортни условия. Например, СКУД на голям пътнически кораб, в който нагряването на въздуха във вентилатора и въздуховодите достига 7–10°C, се превключва на летен режим още при външна температура на въздуха 14–15°C; в същото време такава система се превключва на зимен режим при относително ниски температури на атмосферния въздух.
В летния режим SLE трябва да се въведе в следния ред:
подгответе хладилния агрегат за стартиране. Трябва да се отбележи, че експлоатацията на SCR хладилни агрегати (пуск, поддръжка, спиране и др.) се извършва в строго съответствие с Правилата за техническа експлоатация на корабни хладилни агрегати и заводското ръководство; проверете положението на въздушните клапи; пуснати в експлоатация изпускателни вентилационни системи, чиято паралелна работа е предвидена от работните инструкции при стартиране на SCR; стартирайте вентилатора на климатика. Ако компресорът е оборудван с електрически нагревател на картера, включете го 1 час преди стартиране на компресора. Нека обясним защо е необходимо това. След като компресорът спре, температурата в картера постепенно намалява поради охлаждане на нагревателните части. Това води до много интензивно насищане на маслото с фреон, в резултат на което нивото на разтвора в картера се повишава поради образуването на пяна навсякъдеобемът на разтвора. В резултат на това при стартиране на компресора съществува реална опасност от повреда на засмукването на маслената помпа и работата на релето за управление на смазването за аварийно изключване на компресора. Навременното включване на нагревателя на картера осигурява повишаване на температурата в картера на неактивния компресор до 20–25 ° C, в резултат на което фреонът сублимира от маслото и последващото нормално стартиране на компресора. Използват се и постоянно работещи нагреватели, като по време на работа на компресора ефектът им върху температурата на маслото е много малък (увеличението на температурата поради работата на нагревателя е не повече от 1 ° C), а когато машината е паркирана, такъв нагревател с мощност около 100 W осигурява необходимото малко нагряване на картера. При липса на нагревател на картера, по време на продължително спиране на компресора, изпускателните и всмукателните спирателни вентили на компресора трябва да се държат затворени, тъй като в резултат на възможни пропуски и повишаване на налягането в картера се увеличава взаимната разтворимост на маслото, което води до още по-голямо набъбване на маслото.
Хладилният компресор се стартира с отворен нагревателен вентил и затворен смукателен вентил. След като включите компресора, бавно и внимателно отворете смукателния клапан на компресора. Ако има удари в цилиндрите, което показва, че в тях е попаднал течен фреон или маслено-фреонова смес, бързо затворете смукателния клапан на компресора. След като тропането в цилиндрите спре, бавно и внимателно отворете отново смукателния клапан. Постепенно отворете спирателния вентил на линията за течност след кондензатора (приемника).
Инсталацията се пуска в експлоатация и след това се прехвърля в автоматичен режим. По време на работа на СКУД илюминаторите в обслужваните помещения трябва да бъдат затворени, а решетките на вратите - отворени.Налягането на кипене на фреона трябва да съответства на такива температури, при които е изключено образуването на снежна „палто“ върху повърхността на въздушния охладител, тъй като нарастващата слана ще увеличи аеродинамичното съпротивление, ще затрудни преминаването на въздуха и ще влоши процеса на топлообмен. От това изчисление точката на кипене на фреона във въздушния охладител не трябва да бъде по-ниска от 0 ° C, което съответства на свръхналягане на кипене от 0,2 MPa за R12 и 0,4 MPa за R22. При налягания не по-ниски от посочените се регулира RID на защитата на хладилния агрегат. По същите причини намаляването на температурата на солевия разтвор, подаван към SCR въздушните охладители, е ограничено. Ако не е било възможно да се избегне образуването на снежна „палто“, скрежът се отстранява чрез временно изключване на подаването на охлаждаща течност към въздушния охладител при работещ вентилатор. Като се вземе предвид факта, че въздушният охладител работи при повишено налягане на кипене на фреон, излишното налягане на кондензация Pk трябва да бъде най-малко 0,6 MPa за R12 и 1,0 MPa за R22. В този случай разликата в налягането от двете страни на разширителния вентил, от която зависи неговата работа, ще бъде достатъчна. Налягането Pk се поддържа чрез намаляване на подаването на охлаждаща вода към кондензатора.
За да определите приблизителната стойност на температурата, която осигурява комфорт в жилищните помещения при горещо време, можете да използвате следната препоръчителна връзка между температурите на външния въздух tnpr и стайната температура в стаята
Например при tout = 34 °С в помещението е достатъчно да се поддържа температура от 25 °С.
SLE се превключва на зимен режим, когато температурата на въздуха в жилищните помещения падне под 20°C. Преди да пуснете парния въздушен нагревател в експлоатация, той трябва да се загрее за 15-20 минути, това се прави с помощта на вентила за подаване на пара към HV с отворени крановеобдухване на изхода на нагревателя. Ако SCR е оборудван с водни нагреватели за въздух, е необходимо да се извърши пробно пускане на охлаждащата течност във всички части на системата, включително довършителните нагреватели за въздух, и да се уверите, че няма течове. По време на охлаждане със солена вода на въздушния охладител е необходимо да се източи саламура или прясна вода от системата, за да се предотврати замръзване при силни студове. включете въздушните нагреватели на второто отопление (VH2, VRD). На кораби, където SCR имат VJD, в някои случаи първо се включват довършителните нагреватели. Това позволява на обитателите да повишават температурата на въздуха предимно в тези помещения, които се характеризират с относително големи топлинни загуби; след като проверите положението на въздушните клапи и включите необходимите вентилационни системи, включете вентилатора.
След това SLE се превключва на автоматичен режим и овлажнителят се включва.
Изходът на инсталацията от работен режим се извършва в обратен ред. След изключване на парните нагреватели, за да се предотврати замръзване на кондензат в тях, е необходимо да се отворят продухвателните вентили, да се развият пробките в долната част на уловителите и да се източи кондензатът.
Текущата проверка на основното оборудване на SLE се извършва при всяка смяна на смяната. По време на работа на системата ежедневно се следи температурата и относителната влажност на въздуха на входа и изхода на климатика, температурата на постъпващия в помещенията въздух и температурите в помещенията. По време на работа на вентилаторите температурата на лагерите на двигателя трябва постоянно да се проверява и периодично да се смазва. Веднъж месечно натрупаният кондензат трябва да се отстрани през дренажната пробка.в капака на вентилатора.
Прекомерните вибрации и шум по време на работа на вентилатора показват повредени или износени лагери, липса на смазочно масло, лош баланс на работното колело, разхлабени болтове на вентилатора и др.
Най-малко веднъж годишно се извършва профилактика на вентилатора, при която се проверява, ремонтира и почиства от замърсявания работното колело и спиралата.
Поддръжката на въздушните филтри се състои в тяхното навременно и цялостно почистване. Значителното замърсяване на филтрите може да доведе до прекъсване на ACS. Замърсеността на въздушния филтър се показва от скалата на специално устройство - тягомер.
Ако не е възможно да се измери съпротивлението на филтъра, замърсяването му се определя визуално по време на проверка поне веднъж месечно. Ако няма повишено съдържание на прах, почистването се извършва след 500 часа работа. В корпуса се монтират готови резервни филтри за почистване на замърсените клетки. Филтърът от синтетичен материал се почиства със струя прясна или морска вода от чистата към прашната страна на филтъра. В случай на значително замърсяване и омасляване, филтърният материал се измива с топла вода при температура не по-висока от 40 ° C с добавяне на малко количество прах за пране, последвано от изплакване с чиста вода. Филтърът трябва да бъде добре изсушен преди монтаж. Касетите трябва да се поставят в кутията в същия ред, в който са били инсталирани преди почистване. В този случай трябва да се провери наличието и състоянието на уплътнителните уплътнения, към които са притиснати касетите.
Почистването на маслените филтри започва с разклащане и почукване на рамката с дървен чук. Прахта от повърхността на решетките се измита с метална четка и след това решетките се измиват в 10%горещ разтвор на сода или, в краен случай, вода с температура 70-80 ° C. След това мрежите се измиват с топла вода и се изсушават. За да се покрият с масло, мрежите се потапят няколко пъти в маслена баня, след което се закачат изправени за 10-12 часа при стайна температура, за да се отцеди излишното масло. В противен случай маслото може да попадне върху повърхността на топлообменниците на климатика.
Грижата за дифузьорите на кабината се състои в периодично почистване на вътрешните им повърхности, проверка на лекотата на движение на задвижването на амортисьора и смазване на задвижването.
Характеристиките на работата на механизмите, устройствата и устройствата на всеки SLE са посочени в инструкциите на компанията.