Велосипеди на СССР, текст и много снимки на редки велосипеди, Първи велосипед, Велосипед

СССР никога не е бил могъщаколоездачна сила, но почти всеки е знаел как да кара колело - защото в детството се е смятало за срам да не принадлежиш към колоездачната каста, дори и да нямаш този велосипед. В това отношение градските момчета имаха трудности, тъй като малко родители можеха да си позволят да държат велосипед в апартамент или, още по-лошо, в общински апартамент. И понякога правилните модели не бяха в продажба.

Все още помня магазините „Спортни стоки“, пълни с тежки и тежки велосипеди а ла „Украйна“, популярно наричани „X * И-ЗАБРАНЕНО ЗА ШОФИРАНЕ“ - с абревиатурата на KhVZ, тоест Харковския велосипеден завод. Е, къде има такова дете? И все пак някой ги е купил. И децата се возеха на такива, пъхайки крака си под рамката. Цирк и много повече! Такива велосипеди се считаха за колективни или дядовски. На тях беше удобно да се носят въдици. Връзвахте въдица за рамката на някоя "Рига" или "Украйна" - и напред, към езерото, като звезден кораб от космодрум! И тогава се задържате някъде на обратния завой в храстите - и Хан към вашата въдица 🙂

Известният „Орел“, изпят по-късно от Юрий Хой, беше може би единственият несглобяем тип велосипед, който беше подходящ по размер за ученици от началните и средните училища. За много пионери той се превърна в билет за възрастен колоездене. Да, след това "другарю":

Не помня дали имаше имена на детски велосипеди. Обикновено те се взимаха в пунктове за наемане - беше по-евтино от гледна точка на финансите, тъй като децата по всяко време растяха бързо.

Подобен на "Орленце" беше и "Лястовицата", но се произвеждаше "без рамка", тоест женска.Липсата на хоризонтална напречна греда на рамката "сбогом" само при сгъваеми модели.

Подобно извращение с рамката направи велосипеда Школник на Горкиевия автомобилен завод оксиморон. Е, кой идиот би могъл да нарече страхотната жена мъжка дума! Между другото, ГАЗ също произвеждаше „Ученици“ за момчета, с нормална рамка, но все още беше лошо да ги караш - в крайна сметка учениците не обичаха да ги наричат ученици, но тук се оказа ученик на квадрат. Но отидохме, разбира се, до липсата на риба ...

Най-шампанските в ежедневието бяха сгъваемите велосипеди "Кама", "Салют", "Аист" и "Десна". По отношение на шофирането, разбира се, те бяха по-ниски от обикновените пътни велосипеди, но по отношение на полета на фантазията нямаха равни. Смущавате ли се и от липсата на рефлектори и цветни жици на спиците, когато видите „голата“ сгъваема „Кама“? О, да, "Кама" без тунинг изглежда мизерно!

Тунинговаха и дядовата класика, и "орлите". Те окачиха велосипеди с динамо, фенерчета, дрънкалки - използва се всичко, което можеше да озари скучния съветски дизайн.

Спортните мотоциклети се смятаха за специален скърцане - рядкост беше ужасна и безумно скъпа. Имаше училище по колоездене близо до нашия интернат, така че понякога трябваше да караме спортни велосипеди, но други пионери често измисляха митове за техните спирачки и скорости, като например на пета предавка можете да карате 100 метра, като въртите педалите веднъж и т.н. Естествено, "опитните" се кискаха на подобни глупости, но и те самите обичаха да лъжат как са изпреварили табун "Лада" в обратната посока или са избягали от ченгетата. На снимките всичко изглежда готино, но в ежедневието рядко имаше велосипеди от една марка. Техниката често се разваляше и беше необходимо да се сглоби педален кон от това, което е останало от по-старите велосипеди.Истински бунт от цветове и стилове цареше в провинцията. А къде другаде да карат млади ленинци, освен на село на почивка?! Помня, че първия си велосипед сглобих от три-четири счупени. Рамката беше от KhVZ, колелата и другите части като цяло бяха неясни от какво. Тогава някаква местна селска мода започна да слага кормила от трактори на велосипеди. Беше неудобно да се кара с такива волани, но ездачите се чувстваха като истински шофьори. Като цяло всичко беше наред с фантазията, не по-лошо от героите на Терабития. Така са живели.

Велосипед Desna

Сгъваем велосипед като Kama, но с леко модифицирана рамка. След Eaglet страхотният беше просто невероятен - меко и гладко возене, удобно прилягане, но висок наклон на гърба.

Кама

Велосипед Москва-80

Производител: Централно проектантско и технологично бюро за велосипедно строителство (ЦКТБ Вело). СССР, Харков. Модел: "Москва-80" 155-432. Година на производство 1979 Характеристики на дизайна: Велосипед от висок клас за шосейни състезания. Рамкови тръби с променлива дебелина на стената. Дизайнът използва максимално алуминиеви и титанови сплави. Спици на колелата от титаниева сплав. Масата на велосипеда е 8,25 кг. Бележки: Най-доброто от съветските състезателни мотоциклети от 60-80-те години. Дизайнер - Kharkovite Reginald Vorontsov. За Олимпиадата в Москва-80 са произведени 10 мотоциклета от този модел.

Велосипед Eaglet

Производител Siauliai Bicycle and Motor Plant „Vairos“ Модел 171–831,171–821 GOST 6693–74 Основа, mm 975 Височина на рамката, mm 440 Волан, регулируем по височина. Броят на зъбите на задвижващото зъбно колело е 44. Броят на зъбите на задвижваното зъбно колело е 19. Спирачната втулка на задното колело със свободен ход. размер на гумата,mm 37–533 (24x1.5) Верига PR 12, 7–900–2, GOST 13658–75 (100 връзки). Тегло без аксесоари и оборудване, кг 12,5

Поздрав за велосипед

Магистрала за начало на велосипед

Велосипед Украйна

Велосипед Урал

Пермско производствено обединение "Велта". Модел 111-641. Пътен велосипед, който напълно оправдава името си - беше наистина тежък, като мотоциклет Урал. Моторът имаше 5 скорости, превключващи като на всички скуупове - на долната тръба. Всеки би бил добър, но в него нямаше спирачки - обикновени щипки. Обичайният огънат хромиран волан на мотора беше заменен с домашно скъсен прав. Моторът беше много твърд при каране - земята не беше за него, но явно не беше предвиден и за магистрала. Предавателните отношения на него не бяха избрани много добре и бяха проектирани за висока скорост. Но тази най-висока скорост не беше позволена да развие вертикално удобно прилягане. При висока скорост моторът се държеше несигурно, а липсата на нормални спирачки напълно обезсърчи желанието за особено ускоряване.