Вертикално износване - Рамкова релса - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Вертикално износване - релса на рамката
Вертикалното износване на релсата на рамката се измерва в средната част на главата на разстояние най-малко V от нейната ширина от страничната повърхност. [2]
Вертикалното износване на релсите на рамката над размерите, посочени в PTE, е неприемливо. Такива релси трябва да се сменят, като правило, заедно с акъла. Релсите, отстранени от главните или приемно-отправните коловози, могат (ако е необходимо с подходящи ремонти) да се използват повторно съответно на приемно-отправните или други гарови коловози. [4]
В съответствие с PTE, вертикалното износване на релсите на рамката на главните коловози трябва да бъде не повече от 6 mm за тип R43 и по-леко, 8 mm за R50; на приемни и заминаващи коловози не повече от 8 mm за тип P43 и по-леки и не повече от 10 mm за P50; на други коловози не повече от 10 mm за P43 и по-леки и не повече от 12 mm за P50 и по-тежки. Допуска се вертикално износване на сърцевините на кръстовете в участък от 40 mm не повече от 6 mm на главните, 8 mm на приемно-отправните и 10 mm на други коловози. [6]
На участъци със скорост на влаковете 101 - 120 km / h се допуска вертикално износване на рамковите релси не повече от 6 mm, на напречните ядра - не повече от 5 mm. [7]
На участъци със скорости на влаковете 101 - 120 и 121 - 140 km / h се допуска вертикално износване на рамковите релси съответно 6 и 5 mm, а сърцевините на кръстовете o и 4 mm. [9]
Забранено е на мостовете да се държат нивелиращи устройства, които имат следните неизправности: откъртване на остроумието на дължина над 200 mm, което създава опасност от нахлуване на реборда на колелото; вертикално износване на опорната шина над 6 mm; изкривяване на остроумие или рамкова релса; фрактура на лафета. [10]
Не трябва да се използват еквалайзерикоито имат следните недостатъци: пречупване на остроумие или рамкова релса; счупване на карета; отчупване на остроумието на дължина над 200 mm, което създава опасност от движение на гребена на колелото на подвижния състав, вертикалното износване на релсата на рамката е повече от 6 mm. [единадесет]
Невъзможно е да се използват устройства за нивелиране, които имат следните неизправности: прегъване на остър връх или рамкова релса; счупване на карета; откъртване на щифта на дължина над 200 mm, което създава опасност от навлизане в него на гребена на колелото на подвижния състав; вертикалното износване на релсата на рамката е повече от 6 mm. [12]
При техническите прегледи на стрелките се измерва износването на щифтове, рамкови шини и кръстачки. Вертикалното износване на рамковата релса се определя, подобно на релсовата релса, от разликата между височината на новата рамкова релса (в зависимост от вида на релсата) и измерената действителна височина. [13]
Вертикалното износване на релсите на рамката се измерва с конвенционален шублер или шублер Puteets на най-износеното място. Разликата между проектната и действителната височина е вертикалното износване на основната релса. Износването на главата на щифтовете извън границите на вертикалната точка (в участък от 50 mm или повече) е разрешено същото като за рамковите релси, но в същото време остроумието не трябва да бъде по-ниско от рамковата релса (като се вземе предвид износването на подложките на превключвателя) с 2 mm или повече. [15]