Вестник - Гудок, Книги и информация за журналист
История, теория и новини на журналистиката
Вестник "Гудок"
История на съветската журналистика
Вестник "ГУДОК" е ежедневен орган на Министерството на железниците на СССР и Централния комитет на профсъюза на работниците в железопътния транспорт.
Редакторите си поставиха задачата да „улеснят развитието на единството на волята и действието на железопътния пролетариат, разкривайки своето революционно класово съзнание, задълбочавайки и разширявайки печалбите на революцията ... да се събуди и да нарече по -ниските редици на железопътната линия.
"G." - един от първите съветски работнически вестници. Той изигра огромна организираща и възпитателна роля както в първите години на формирането на съветската власт и нормализирането на работата на железопътния транспорт, така и в следващите периоди: по време на възстановяването на националната икономика, по време на първите петгодишни планове, в ужасните години на Великата отечествена война.
Още от първите броеве на "Г." се превръща в един от най-обичаните и популярни вестници. За това, разбира се, помогна нейният прост, жив език, ясно представяне на събитията.
Още в първите месеци от съществуването си във вестника се събраха млади и талантливи журналисти от различни градове, гари и работнически селища - очерци, работнически кореспонденти, репортери, начинаещи писатели и фейлетонисти, поети и художници. С ярките си изяви на страниците на "Г." бързо печелят любовта и признанието на железничарите и масовия работещ читател. Техният любим поетичен фейлетонист Зубило (Ю. Олеша) все още се помни от старите железничари. Римуваните заглавия се вкорениха много добре: „Операциикооперации”, „При Савка дюкян”, „Купи за фичо”, „Мошки в окрошка” и др. Много популярна беше рубриката Работен фейлетон.
Много хора помнят имената на първите активни журналисти на Г. Това са създателите на известната четвърта лента, по-късно известни писатели - И. Илф и Е. Петров, Ю. Олеша, Мих. Колцов, М. Шагинян, С. Смирнов, В. Катаев, К. Паустовски, Вс. Иванов. Това са популярни талантливи поети - В. Маяковски, Ник. Асеев, Д. Бедни, А. Жаров, А. Безименски, С. Маршак, Е. Багрицки, В. И. Лебедев-Кумач, И. Уткин. Това са есеисти - Лариса Райзнер, А. Колосов, Мих. Булгаков, Ив. Овчинников, М. Лвов.
Видно място на страниците на вестника заемат изказванията на партийните и държавните лидери Йем. Ярославски; М. И. Калинин, Н. К. Крупская, А. А. Андреев, Ф. Е. Дзержински, както и видни представители на международното комунистическо и работническо движение: У. Фостър, К. Цеткин, Г. Димитров, М. Кашен, Г. Полит и др. Б. И. Ленин е избран за първия почетен трудов кореспондент.
Заглавия във вестниците : По релсите, По водните пътища, Москва, На бойния фронт, В Съюза, Сред водните работници, На трудовия фронт, Заповеди на NKPS, Преглед на печата, Писма от линията, Работен фейлетон, Театър и изкуство, Пощенска кутия.
Заседаващият през май 1919 г. в Москва II Общобългарски конгрес на съветските журналисти призова за укрепване на връзките между вестниците и читателите, за масово привличане на работническите кореспонденти и селските кореспонденти в работата на вестника. Въз основа на тези разпоредби "G." стартира работа с читатели и работни кореспонденти. По местата се организират работнически кореспондентски кръгове. През 1922 г. такива кръжоци работят в Главните железопътни работилници в Ростов на Дон, на железопътния възел в Баку и много други места. Голяма помощ за развитието на рабкорското движение в транспорта оказахаприложение "G." - "Рабкор-железничар".
Ф. Е. Дзержински в приветствието си към вестника през 1922 г. пише: „Гудок“ е голямо постижение на работническата революция и неин велик инструмент. Той е силен и ценен с живата си връзка с широката маса транспортни работници, той е техен говорител.
„Купачина работа. Делата на планината. Каквото и да предприемете - трябват работни кореспонденти ... Напред, работни кореспонденти! Лозунгът на Рабкорин: — Пиши от упор! —Погледнете корена!“
"G." следи отблизо дейността на масовите транспортни вестници (“Тяговик”, “По релси”, “Сигнал”, “Семафор”, “Сила на труда” и др.), като отбелязва положителните и отрицателните страни на тяхната работа, дава съвети за тяхното подобряване.
Приложенията към вестника се радваха на широка популярност сред читателите. През 1921 г. вестникът дава притурката „Комунист в транспорта“. През 1927 г. като приложения вестникът дава на абонатите си списания: „Гудок” – за домакини, „Гудок” – за деца. През май 1929 г. на абонатите е изпратено приложението „Рабкор-железничар“.
Материалите на вестника от 30-те години бяха под постоянни заглавия и раздели: В Съветския съюз, Москва, Партийно ръководство на железниците. в транспорта, в Президиума на ЦК на Съюза, В света на науката и техниката, Работен фейлетон, Листовка на РКТ - „Под огъня на самокритиката”, Театър и кино, Радиопредаване и др.
С началото на Великата отечествена война редакторите поставят на преден план въпроса за цялото значение на безкористната работа на железопътните работници, тяхната патриотична помощ на фронта и тила, в интерес на бързото организиране на поражението и победата над фашистките нашественици.
Въвеждането на военно положение в железниците и установяването на военна дисциплина изисква от цялата железопътна преса и преди всичко от „Г.“ да повиши политическото ниво на речите. Вестникът се бори да ускори промоциятавлакове, точно изпълнение на задачите за товарене и разтоварване, за подобряване на качеството на ремонт на парни локомотиви и вагони,
В следвоенния период вестникът се бори за устойчиво повишаване на производителността на труда, за най-ефективно използване на техниката, за максимална мобилизация на вътрешните резерви, максимално ускоряване на оборота на автомобила и пълно задоволяване на потребностите на народното стопанство от транспорт.
Новият петгодишен план предвижда огромна работа за възстановяване на железниците в районите, засегнати от войната, изграждане на нови железници и заводи. Това беше благодатно поле за дейност на цялата железопътна преса - от "Г." и пътни вестници до и включително гаров печат.
"G." критикува отделни масови вестници, които подминават основното, регистрират факти, а не ги анализират.
Редакторите обърнаха специално внимание на работата с писма от работници. В изказванията си вестникът многократно подчертава огромното политическо значение за пресата, особено за пътните вестници, фабричните, ведомствените вестници и стенните вестници, този неизчерпаем източник на жизненоважни и значими теми. „Партийните транспортни организации, призовава Г., трябва систематично да проверяват работата с писмата, работата на бюрото за оплаквания и строго да наказват комунистите за тяхното небрежно отношение към този важен въпрос.
По предложение на читатели през 1955-1956г. систематично в "G." се появи страницата на иноватора и изобретателя.
През 60-те години на миналия век, имайки предвид съвета на В. И. Ленин да се въведе в пресата „повече икономика“, изискването му да се оценяват икономическите успехи без високомерие и самохвалство, неуморно да се търсят и отглеждат кълновете на новото, да се възпитават масите на живи, конкретни образци, вестникът обръща все повече внимание на икономическитевъпроси, призиви за тази масова преса, анализирайки техните материали, показва как да го направите.
В анализа на масовия печат на 5 май 1967 г. "Г." обръща внимание на работата на "Железничаря на Белоболгарсия", разказвайки от брой на брой за опита от високопроизводителното използване на автомобили, за подготовката на железопътните предприятия за икономическа реформа. "G." спира работата на фабричните вестници, стенните вестници, които имат осезаем принос за подобряване на културното обслужване на пътниците, за по-нататъшното подобряване на транспортната технология и подобряването на икономическите показатели.
Вестникът призовава железопътния печат да засили идейно-възпитателната работа за оформянето на човека на комунистическото общество, да пише още повече и по-живо за политическото възпитание, за културното обслужване на трудещите се, за дейността на пропагандаторите и агитаторите.
Подготвяйки се за достойно посрещане на 100-годишнината от рождението на В. И. Ленин, редакторите на "G." въведе нова рубрика Трудовият часовник на Ленин, под който систематично се публикува информация за хода на социалистическото състезание, посветено на юбилея на Ленин.
Централният вестник на железничарите е силен поради неразривната си връзка с масите. В края на 60-те години вестникът получава над 76 000 писма годишно. В тях бяха повдигнати и засегнати важни въпроси от стопанската практика, организацията на труда и бита, културно-просветното дело. Вестникът активизира този процес, призовава читателите да изпращат повече писма, пише: „Номинирайте на националната арена трудови гвардейци, новатори, неуморни обществени дейци, квалифицирани възпитатели, производствени ръководители. Критикувайте небрежните, небрежните, лошо управляваните. Споделете откровено вашите мисли и мнения. Знайте, че редакторите винаги са готови да отговорят на вашите въпроси, товаКореспондентите на "Гудок" веднага се качват във влака и дори в самолета, ако аларменият сигнал е от линията, ако човекът се нуждае от спешна помощ. Ще се радваме на нови и нови отзиви, коментари за материалите, излизащи на страниците на вестника”[1].
За популярността на "G." Говори и непрекъснатото нарастване на тиража му: през 1961 г. - 363 хил., през 1964 г. - 468 хил., през 1967 г. - 600 хил. екземпляра.
Вестникът широко и многостранно отразява живота и работата на железничарите, един от най-големите контингенти на работническата класа, и им помага да се борят още по-успешно за изпълнение на задачите на партията и правителството, за все по-голямо повишаване на ефективността на производството.
Страници "G." - жива хроника на развитието на социалистическата родина, нейния широко разгърнат железопътен транспорт. Повече от половин век Г. борбено съдейства на съветските железничари за изграждането на новото социалистическо общество, за успешното решаване на задачите, поставени им от партията и правителството.
Едно поколение железопътни журналисти се смени с друго: вместо ветерани - първите талантливи и войнствени журналисти от двадесетте години - на страниците на вестника се появяват нови, добре обучени журналисти, говорят млади хора, които идват от университетите, но славните традиции на най-стария работещ железопътен вестник се съхраняват и умножават внимателно.
Когато вестникът все още започваше живота си, тиражът му се оценяваше на няколко десетки хиляди копия, а сега стотици хиляди копия се отпечатват на високоскоростни ротационни преси.