Ветерок-12(мотор за лодка)
Характеристики на двигателите "Ветерок-12"
Забележка: * Подсилена скоростна кутия за тежки лодки и яхти.
През годините на производство моторът Veterok-12 е модернизиран няколко пъти:
Първата значителна модернизация се състоя през 1978 г., в резултат на което Veterok-12 беше оборудван с електронно безконтактно магнито MBE-1, оборудвано с генераторна бобина, която осигурява работата на сигналните светлини на лодката, с обща мощност до 30 вата. Модернизираният двигател замени своя предшественик и получи обозначението "Ветерок-12Е". Но още през 1984 г., поради политиката на ръководството на страната срещу масовото използване на моторни лодки от населението, производството на Veterkov с 12 конски сили беше преустановено.
• горната глава на мотовилката — бронзово-графитна втулка, заменена с иглен лагер;
• ново магнито MBE-3 — повишена надеждност поради подобрено охлаждане на тиристора;
• главина на витлото - повишена надеждност на връзката на гумения демпфер с витлото поради използването на шлици;
• променена е формата на антикавитационната плоча;
• в пусковия механизъм е изключена възможността за втвърдяване във връзката зъбно колело-вал;
• повишена степен на компресия (от 6 на 7);
• променен дизайн на румпела;
• променен обем на резервоара за гориво (от 20 на 14л).
• моторът "Veterok-12M" започна да се оборудва с две витла: високоскоростни и товарни
Третата модернизация на двигателите Veterok-12 се проведе през 1995 г., моторът започна да бъде оборудван със задна предавка, а актуализираният двигател получи обозначението Veterok-12R. Поради ниското търсене по това време на лодки и извънбордови двигатели, Veterok-12R се произвежда в малка серия.
Ветерок-12У и Ветерок-12РУ
В допълнение, започвайкиОт 1969 г. в продължение на няколко години двигателиVeterok-12Uс удължена мъртва дървесина и подсилена скоростна кутия за тежки лодки и яхти се произвеждат в малки серии, тези двигатели получиха обозначението Veterok-12U, но тъй като по това време в СССР практически нямаше лодки с височина на транца 510 mm, производството беше преустановено. И едва през 1999 г. производството на такива двигатели отново беше възобновено, което получи обозначението "Veterok-12RU", буквата "P" в заглавието показва наличието на задна предавка. Повече за двигателя "Veterok-12U".
Извънбордов мотор за лодка PLM-3 (Veterok-12)
"Лодки и яхти", № 14, 1968 г.
Максимална мощност при 5000 об/мин: 12±0,5 л. с.
Брой цилиндри: 2
Диаметър на цилиндъра: 60 мм
Ход: 44 мм
Обем на цилиндъра: 249 см 3
Съотношение на компресия (ефективно): 6
Газене на места за акостиране (не по-малко от) 80 кг.
Карбуратор - поплавък тип K-ZZV
Разход на гориво на час (не повече): 5 кг
Височина на транца на лодката: 380 мм
Предавателно отношение: 13:22
Обем на резервоара за гориво: 20л
Тегло на извънбордов мотор: 26,5 кг
Главното дизайнерско и експериментално бюро за стационарни малки двигатели и извънбордови двигатели (GKEB) на Уляновския завод за малки двигатели на базата на серийния извънбордов двигател Veterok създаде модел на по-мощен двигател PLM-3 (Veterok-12 "), Теглото, размерите, повечето от компонентите и частите на новия "Veterok" останаха същите. Мощността се увеличава чрез увеличаване на диаметъра на цилиндъра.
Двигателят на двигателя Ветерок-12е двутактов, с дефлекторно продухване на цилиндрите. Система за запалване - от маховик магнето тип ML-10-2s; свещ - тип А7, 5Us. като горивоавтомобилен бензин A-66 или A-72 (GOST 2084-56) се използва с добавяне на 5% масло AKa-10, AKaZp-10, ASp. За смазване на скоростната кутия на двигателя Veterok-12 се използва лятно трансмисионно автотракторно масло (нигрол).
Размери на мотора "Ветерок-12"(с повдигната мотофреза): 500 X 350 X 1055 mm. Витлото с три лопатки е с диаметър 210 и стъпка 225 mm.
Външни характеристики на двигателя "Ветерок-12"
Номиналният работен обем на двигателя "Ветерок-12"- 248,68 cm 3 - дава право да се монтира на спортни моторни лодки от клас "MB" (до 250 cm 3).
За по-голямата част от чуждестранните дизайни, например за всички двигатели от Mercury и McCullog (САЩ), съотношението S / D е повече от 0,8, а за моделите от Penta Electrolux (Швеция) дори повече от едно. ПриВетерок-12S/D = 0,733, което е под оптималното, но в приемливи граници. Ниската стойност на S/D е избрана, за да се постигне най-пълна унификация с модела 175 cm 3 (“Ветерок-8”), за да се намалят размерите и теглото на двигателя. Дължината на биелата и на двата мотора е еднаква - 80 мм, което дава възможност да се използват еднакви корпуси и дейдвуди.
Конструктивните схеми на извънбордовите мотори Veterok-8 и Veterok-12 са приблизително еднаквиОт 232 различни части на Veterok-12, само 40 са оригинални, включително: колянов вал, цилиндров блок, цилиндрова глава, картер, бутало, бутален болт и бутални пръстени, преграда на клапана, входяща тръба, средна опора на коляновия вал. Освен това картерът, коляновият вал, блокът и главата на цилиндъра са направени според вида на подобни части на Veterka-8, като се вземе предвид увеличаването на размера между осите на цилиндъра. Диаметърът на биелните шийки на коляновия вал е увеличен от 17,5 mm на 19,9 mm и е равен на диаметъра на основните шийки, които са се увеличилитвърдост и подобрена технологичност на частта. На Veterka-12 конфигурацията на долната част на картера и фланеца за монтиране на преградата е леко променена, за да се опрости леенето, зоната на потока при входа на горивото е разширена. Разстоянието между осите на цилиндрите е увеличено с 14 мм: с 10 мм поради увеличаване на диаметъра на цилиндъра от 50 на 60 мм и с 4 мм, за да се осигури по-интензивно охлаждане (проблемът с охлаждането принуди напречното сечение на водните джобове между цилиндрите да се увеличи).
Мотовилката и буталната група на двигателите Ветерок-8 и Ветерок-12 са от същия тип.Диаметърът на буталния болт на Ветерок-12 е увеличен от 13 на 15 mm. Контролната плоча с румпела, мъртвата дървесина, окачването и подводната част на двата мотора са еднакви, с изключение на няколко детайла. Зъбните колела на редуктора Veterka-12 имат спирален зъб. В първите партиди извънбордовият двигател Veterok-12 ще има някои разлики в дизайна на мъртвата дървесина.
Всички лагери, уплътнения и други каучукови изделия, части от електрическо оборудване и горивна система (с изключение на карбураторите) са еднакви и за двата двигателя. Карбураторите Veterka-12 и Veterka-8 се различават само по диаметрите на дифузьорите и смесителните камери.
Конструкторите на GKEB работят върху по-нататъшното обединяване на двигателите Veterok-8 и Veterok-12.
Прототипите на извънбордовия мотор "Ветерок-12" преминаха стендови и експлоатационни 500-часови тестове. През лятото на 1966 г. прототипът на Veterka-12 с капацитет 12,4 литра. с. при 5000 оборота в минута беше тестван на лодката "Казанка" в условията на маршрута, който се движи по Волга: Уляновск - Чебоксари - Уляновск, на дървени водоизместващи и пластмасови лодки.
Снимки на двигатели "Ветерок-12"
Снимки на двигатели "Ветерок-12Е"
Снимки на мотори"Ветерок-12М"
Снимки на витла на двигатели от семейството Veterok
Документация
Информация за мотори за лодки "Ветерок"
Представена е информация за дизайна на извънбордови двигатели "Ветерок", дадени са препоръки за тяхната експлоатация и ремонт. Разглеждат се най-характерните неизправности на двигателите, методите за тяхното откриване и отстраняване. Обобщен е опитът на много аматьори в самостоятелното разглобяване, сглобяване и усъвършенстване на двигателни компоненти, дадени са чертежи и схеми на специални устройства и устройства, използвани при разглобяване и сглобяване на двигатели. Има справочна информация, необходима за майсторите.
За любители водни автомобили, собственици на двигатели от семейство Veterok, може да се използва и от работници в сервиза.
Наръчникът съдържа информация за конструкцията на извънбордови двигатели "Ветерок" и "Салют" с различни модификации. Дадени са технически характеристики на двигателите и препоръки за тяхната компетентна експлоатация, ремонт и поддръжка. Разглеждат се най-типичните неизправности, методите за тяхното диагностициране и самостоятелно отстраняване. Широко се използва дългогодишният опит на много водни автомобилисти в подобряването и ремонта на различни компоненти и системи на извънбордови двигатели.
Дадени са чертежи и схеми на приспособления и устройства, използвани при ремонта, както и справочна информация, необходима на ремонтниците.
Ръководството е предназначено за собственици на извънбордови двигатели и може да се използва от сервизи.