Видове и категории ремонти, Кораборемонтник
Основната система за ремонт на кораби във флота е системата за планово-превантивен ремонт (PPR), при която корабът преминава определен вид ремонт след определен, предварително определен период на експлоатация. Системата PPR работи през целия очакван живот на кораба. За корабите на Министерството на военноморските сили са установени следните видове ремонти: големи и малки (включени в системата на PPR); възстановителни спешни и поддържащи (не са включени в системата PPR).
Периодично се извършват основни ремонти. Периодите между основните ремонти зависят от вида и предназначението на кораба и се определят в съответствие с "Правилника за ремонт на кораби" (4-6 години). В процеса на основен ремонт се извършват работи за осигуряване на възстановяване на техническите и експлоатационни характеристики на плавателния съд и поддържането му в добро техническо състояние до следващия ремонт. Основен ремонт се извършва в завода.
Малки ремонти на кораби се извършват ежегодно. Целта на малкия ремонт е да се осигури доброто техническо състояние на кораба за предстоящия експлоатационен период. Дребни ремонти се извършват със и без извеждане от експлоатация на кораба.
Корабите, които са се оттеглили от действащия флот поради непредвидени обстоятелства или поради тежко износване, се подлагат на ремонт. Разрешение за този ремонт се дава от Министерството на военноморските сили за уникални кораби и кораби със специална стойност. След ремонта и пускането в експлоатация, съдът се включва в PPR системата.
За кораби, които са получили аварийна повреда, се предвижда спешен ремонт, без който корабът не може да работи без ремонт.
Поддържащият ремонт е предназначен за кораби, изключени от системата PPR поради изтичане на срока на експлоатация. Обикновено обаче, когатос подходяща грижа и ремонтни дейности в определен обем, такива кораби все още могат да се експлоатират известно време, с ограничение на зоната за плаване или с използване не по предназначение.
Методите за индустриален ремонт се състоят в разработването и прилагането на организационни принципи, както и в прилагането на технологични процеси, присъщи на високоразвитите машиностроителни предприятия. В предприятията за ремонт на кораби се използват различни методи за ремонт: индивидуална проверка, агрегат, стандартен, пълно-възлов и секционен.
Методът на индивидуална проверка на ремонта се състои в това, че ремонтният екип разглобява механизмите на кораба в определена последователност, идентифицира съществуващите дефекти, отстранява ги, заменя дефектните части, сглобява механизма и го монтира на място. Недостатъците на този метод са: дългата продължителност на ремонтните работи, което увеличава времето за престой на корабите в ремонт, липсата на специализация на работниците и необходимостта от висококвалифицирани работници. Освен това се нарушава ритъмът на работилницата, което затруднява планирането. Този метод не може да бъде напълно приписан на индустриалните методи за ремонт, но все пак има значително разпространение. За да се увеличи производителността на труда, този метод въвежда специализация в определени видове работа, организира екипи, които извършват работа върху хомогенни механизми. С пускането в експлоатация на нови едрогабаритни съдове, обемът на работата, извършвана по този метод, ще бъде драстично намален.
Агрегатният метод предвижда подмяна на износените механизми и компоненти с нови или предварително ремонтирани. За прилагането на този метод се създава така нареченият обменен фонд от механизми, възли и сменяеми части. Дефектните механизми, извадени от кораба, се предават за ремонт, след което се изпращат през складанови и ремонтирани комплекти, възли и механизми се монтират на всеки кораб от серията, за която са предназначени. Те правят същото с части, възли и други продукти. Агрегатният метод намалява времето за ремонт, насърчава специализацията на работниците, осигурява равномерно натоварване на цеховете на предприятието за ремонт на кораби и спомага за намаляване на разходите за ремонт.
Същността на стандартния метод се състои в това, че критичните части на механизмите на кораба се ремонтират по един технологичен процес. В този случай частите се възстановяват до следващите стандартни размери. Този метод позволява въвеждането на съвременни технологии, модерни методи за възстановяване на части, специализирано оборудване, инструменти и производствен поток. Във връзка с увеличаването на сериализацията на корабите и наличието на един и същи тип механизми, агрегатният метод в комбинация със стандартния се използва широко в кораборемонта.
Методът на цялостно сглобяване предвижда производство или възстановяване на ремонтни размери на отделни комплекти и възли от механизми във фабрика с последващото им инсталиране на кораб. В момента големи двигатели с вътрешно горене са инсталирани на много кораби на флота. Ремонтът на такива двигатели по агрегатния метод без разглобяване на единици е много труден, тъй като са необходими специални средства за повдигане и много време. В този случай методът на цялостно сглобяване значително намалява времето и разходите за ремонт в сравнение с агрегатните и индивидуалните методи за проверка.
Същността на секционния метод се състои в това, че предварително, преди корабът да бъде пуснат в ремонт, се изработват необходимите секции и блокове на корпуса на кораба. При ремонт на плавателен съд износените елементи на корпуса се изрязват и заваряват в готови.