Видове кормилни механизми и принципи на работа AutoRemka - Ремонт на автомобили
Кормилният механизъм, VAZ, например, е основната част от кормилното управление, която изпълнява следните функции:
- приемане на сила от волана;
- увеличаване на полученото усилие;
- по-нататъшно прехвърляне на усилието към кормилното устройство;
- връщане на волана в средно положение след отстраняване на усилието от водача.
Кормилният механизъм VAZ по същество е механична скоростна кутия (предавка), така че основният му параметър се счита за предавателно отношение. Според вида на механичната трансмисия могат да се разграничат следните видове кормилни механизми: червячни, винтови и зъбна рейка.
Колан с рейка и зъбно колело Най-често срещаният тип зъбно колело, с което са оборудвани автомобилите, е зъбна рейка и зъбно колело. Включва кормилна рейка и зъбно колело. В долния край на вала на волана е монтирана предавка, която се зацепва с кормилната рейка. Когато водачът завърти волана, рейката, поради зацепването с предавката, се върти в правилната посока. Заедно с стойката се движат и закрепените към нея щанги, които от своя страна завъртат двойката колела.
Този тип кормилен механизъм се сравнява благоприятно с другите по своята простота на дизайна, висока твърдост и висока ефективност. Но този тип механизъм има и недостатъци - той е чувствителен към ударни натоварвания и склонен към вибрации. В повечето случаи, поради конструктивните си характеристики, механизмът на зъбната рейка и зъбното колело е инсталиран на автомобили с предно задвижване.
Кормилно управление с червячна предавка
Този тип механизъм се състои от червяк, който е свързан към волана и вал на ролката. Принцип на работа: към ролковия вал, който е извън корпусакормилен механизъм, монтиран е бипод (лост), който е свързан към кормилните пръти на задвижването. Чрез завъртане на волана ролката се търкаля по глобоидния червей, двуножката се люлее и последващото движение на кормилните пръти, което е начинът, по който се въртят колелата на автомобила. Що се отнася до разликите, червячната предавка е по-малко чувствителна към удари от окачването и е в състояние да осигури големи ъгли на завъртане, което от своя страна увеличава общата маневреност на автомобила. Въпреки това, червячната предавка е по-трудна за производство и в резултат на това е по-скъпа. В допълнение, този тип кормилна връзка има много механични връзки, така че е необходима честа настройка за нормалната му работа.
Червячният механизъм често се използва при превозни средства с повишена проходимост. Преди това този тип механизъм беше инсталиран на всички домашни леки автомобили.
Спирална кормилна уредба
Този тип кормилен механизъм съчетава следните елементи: винт, монтиран на кормилния вал, гайка, задвижвана от винт, зъбна рейка, нарязана на гайка, зъбен сектор и кормилно рамо, което се намира на вала на зъбния сектор. Основната характеристика на винтовия механизъм е свързването на винта и гайката с помощта на топки, което намалява износването на работната двойка. Работата на винтовия механизъм е подобна на работата на червячната версия на кормилния механизъм. При завъртане на волана винтът се върти, което движи гайката. Освен това гайката през зъбната рейка движи сектора и кормилното рамо.
Този тип механизъм се използва при автобуси, тежкотоварни камиони и индивидуални луксозни автомобили.
Комилен механизъм на МАЗ:
1 - двунога; 2 и 17 - уплътнителни маншети; 3 - упорен пръстен; 4 -секторен лагер на вала; 5 - картер; 6 - гайка-релса; 7 - зъбен сектор; 8 - подложки; 9 - болт за закрепване на капака; 10 - долен капак; 11 - винтов лагер; 12 - винт; 13 и 15 - сачмени водачи; 14 - топки; 16 - щепселни отвори за пълнене на масло; 18 - основна плоча: 19 - гайка на регулиращия винт; 20 - страничен капак на картера: 21 - контрагайка; 22 - регулиращ винт.