Винтова втулка
ВТУЛКА НА ВИТНОТО(въздух) се използва за свързване на главината на витлото към вала на двигателя при монтиране на дървени витла; в конструкциите на метални винтове понякога е органично свързан с тялото на винта - неговата главина. Обичайният дизайн на винтовата главина се състои от самата главина с фланци, която е поставена върху вала на двигателя и има жлеб за шпонката или изрязан гребен, външен фланец с прорези, които пасват в съответните слотове на главината, затягащи болтове, минаващи през тялото на главината и фланците, и гайка, която закрепва главината към вала на двигателя.
Че. главината на винта е захваната с болтове между два фланеца и по този начин е здраво свързана с втулката и, следователно, с вала на двигателя. Преди да поставите винта на двигателя, е необходимо да закрепите втулка към него, което се прави по следния начин: в изрязания отвор в центъра на главината на винта се вкарва втулка, равна на диаметъра на външната част на втулката; на пробивна машина се пробиват отвори за фиксиращите болтове и главината се затяга между фланците. След това втулката се поставя върху конусообразния вал на двигателя и се затяга плътно с гайка, която се застопорява или с шплинт, или със специално устройство. За отстраняване на втулката се използва специална гайка, която се завинтва върху вътрешната резба на самата втулка и, натискайки края на вала, я избутва от вала.
Обикновено се придържайте към стандартните размери на винтовите втулки. Таблицата показва размерите на английските стандартни втулки.
Витлото на самолета, за да се избегне трептене по време на работа, трябва да бъде монтирано така, че неговата надлъжна ос на инерция да е строго перпендикулярна на оста на двигателя. Биенето на остриетата е разрешено не повече от 2-3 mm; за да регулирате, затегнете съответно затягащите болтове. Наличието на относително голямброят на затягащите болтове прави поставянето на винта върху и от главината изключително старателно. Тази операция е много по-лесна за изпълнение на втулки тип Ruppe, в които вместо затягащи болтове има конични щифтове, които се вписват в съответните вдлъбнатини, направени в тялото на винтовата главина; затягането се извършва от предната гайка, която притиска конуса, прилежащ в основата си към предния фланец на втулката. Известен недостатък на този дизайн е, че закрепването на втулката върху винта е отслабено с течение на времето поради срутването на стените на коничните отвори, което води до неравномерна работа на винта.
Източник: Martens. Техническа енциклопедия. Том 4 - 1928г