Виж темата - Ремонт на РК Ssang Yong без сваляне от колата
Ремонт на РК Ssang Yong без сваляне от колата
Ремонт на РК Ssang Yong без сваляне от колата
Най-големият ограничител дойде с гайката на опашката. Докато не направи значително клане върху него с длето, нещата не вървяха добре. И дори тогава с метър тръба ... Необходимо е да изключите съединителите, да премахнете задвижващия двигател за смяна. Издърпайте конектора (от скобата на двигателя) на магнитния съединител След това всички 17 болта на картера ... Звездицата изглежда е T40. В специална точка, която натискам с монтаж, картера се отклонява. Всичко изглежда перфектно. Веригата изглежда хлабава, но всъщност опцията да я плъзнете тук, като на пейджър, не се разглежда.
Вилки, шнек, съединители... всичко изглежда перфектно. Износването, ако има, е незначително. Единственото нещо е, че има малка слуз по свързващите зъбни колела на предното задвижване. Или по-скоро кучки. Имам голям опит с кутии. Там такава повреда не е критична. И да, това вероятно не е така.
Освен ако не е общо с хлабината на вилицата и шнека ... Като цяло, съмнения. Както писах по-рано в Раздатка и хъбове, купих резервни части под формата на раздаване на дарители. На него и се упражнява за първи път в анализа-монтаж. Също така прочетох в интернет, че някой не е успял да прибере това раздаване обратно. И разбира се, като се има предвид инсталацията директно върху колата, имаше опасения за невъзможността да се сглоби ...
В резултат на това беше възможно да се сглоби на място без никакви проблеми. Единственият проблем е пружинатасе огъва със собствената си тежест и не иска да падне в колегата. Взех го от новия RK, там има завой на върха, така че на това място стоеше плътно на вилицата и стърчеше перпендикулярно. (край на вала под формата на стрелка). Сега вилиците са монтирани. И валът им е вкаран. По-удобно е да го направя в три ръце, но аз успях с две. За всеки случай проверявам как е станала далечната вилка на спускането. Тя лесно може да пропусне. Всичко си е на място!
Усложнява сглобяването на това, което също е необходимо и уплътнителят не се поврежда. Подложка би била по-удобна. Още нюанси - валът на шнека трябва първо да бъде ориентиран към задния корпус. Наистина не искам да влизам в него, но се оказа, че веднага след влизането му ограничителят не се появява в него, а във вала, който лежи върху лагера, трябва леко да преместите корпуса около вала. тогава можете да погледнете в празнината и да се уверите, че пружината е на мястото си.
Сега няма връщане назад - ако нещо не съвпада или трябва да преместите капака назад - тогава няма път напред. Най-вероятно вилиците ще се движат или шнекът ще се завърти. Така че отново напълно премахнете капака. монтирайте вилиците и ориентирайте шнека.
Последният щрих е да вкарате оста на вилиците в отвора в тялото. Това трябва да се направи вече на щората, но няма проблем. най-важното без никакъв чук! Внимателно натиснете гърба на RK и го разклатете. И разбира се, не затягайте тялото с болтове. Завийте болтовете само след като корпусът се сближи. Иначе ще стане като на моята донорска кутия - там невежите счупиха (макар и не критично) водещия отвор на виличния вал.
След сглобяването валът на винта може да се завърти с клещи, за да се уверите, че работи. Понякога трябва да завъртите стеблото, за да превключите. Все още в процес, залюбопитство демонтира маслената помпа RK. Но няма нищо ново... Това е. Но все още не съм решил проблема с грешката на 4WD. Някой сензор не дава команда за позицията на двигателя. Отначало си помислих, че кабелът е скъсан в конектора (не е рядко явление). Проверено всичко изглежда добре. Дори дръпнах кабелите, всичко се държи.
Реших да разглобя контактния възел. изведнъж има нещо ръждясало? Повече за това утре. Пълната суматоха отне около пет или шест часа. Въпреки че беше изразходвано много време за развиване на опашката, глезене на помпата и мотора ... така че това са около 3 часа работа. Все още имам почти цяла раздача, така че ако някой има нужда от резервни части, моля, свържете се с него. Някои номера на части:
Ниска вилка - 4405096903 (в каталога 4405596002) Смяна на вилка - 4424096001 (същата като в каталога - 4424096001) Превключващ шнек PK 1354099002 Верига 3251308000 Трансферно масло за задно опашка al 3 241505000, преден — 3241508010 Преден семеринг 3241508000 Преден заден лагер. 1345130001 Задна 1900130010 Гайка на опашката 1900149009 Мотор за скоростна кутия RK 4408648006 Тези, които смениха (събудиха подозрение) съединител 3249108000 и гърбица 3258809000
Тема в Drive - http://www.drive2.ru/l/7157200/
