Визуална диагностика на горивната камера с помощта на видеоскоп
Днес искам да говоря за един от инструментите на сервизния инженер, който ви позволява визуално да изучавате труднодостъпни места в автомобила, по-специално горивната камера на двигателя EJ152 Subaru Impreza.
Ще кажа веднага: този процес е безразборен, тъй като се отстраняват само свещите.
Но не и в случая на "таралежи" - за достъп до каналите на свещите все още трябва да отворим резервоара на шайбата и тръбата на въздушния филтър. В това отношение най-малко зор има Тойота - веднъж и готово! - и разходите за труд са по-малко, на цена малко по-евтина.
И така, нека се върнем към нашия "таралеж".На практика нямаше оплаквания като такива - понякога домакинята се оплакваше от ниската тяга на двигателя, но е трудно да се очаква особено пъргава пъргавина от 100 силни 1,5-ки. Да, и с пробег от 196 t.km. колата вече е "ревитализирана" два пъти с помощта на промивка за гориво BG 44K, последният път преди около 12 хил. км.
Хубаво нещо са клещите с дълги носове - след няколко секунди електродът лежи в дланта ви и след това развийте свещта.
Нах вече. Изобщо не е щастлива картина Ние сме леко разсеяни и гледаме състоянието на горивната камера, гнездата на свещите, резбите на свещите. Камерата далеч не е идеална, има малко количество въглеродни отлагания по цялата повърхност. В камерата няма следи от горящо масло, но следите от наличието на лакови отлагания в гнездата на свещите и в по-голямата си част отвън ме озадачиха. Вътре в резбата на места се виждат следи, но в по-голямата си част не са. И все пак, има лак.
В първия канал на свещта правим проверка още преди да свалим свещта, има и лакови отлагания от едната страна - има явно сифониране от камерата, в много малко количество.
Вътре в камерата се вижда лека повреда на повърхността на клапана, припомня се оплакването на собствениците за тяхното потупване. Като цяло клапаните са относително чисти.
Сега е време за равносметка.